城市建筑┃市政·交通┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃M UNICIPAL T RAFFIC
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Application of the Hot Asphalt Recycling in Highway
■ 顾 ■ Gu Qun
[摘 要] 随着经济的发，公路养护事业的迅速发展，目前已进入大规模的维修养护阶段。传统的铣刨重铺等养护方式，通常会耗费很多的砂石、以及沥青材料，浪费大量的建设资金，同时废弃的混合料可能会对周围的生态环境产生严重的影响。沥青路面再生技术作为一种资源循环利用技术，是我国公路建设可持续发展的必由之路。本文以具体的热再生试验为基础，为沥青热再生技术在高速公路中的应用提供了可供参考的经验。 [关键词] 沥青 热再生 高速公路 应用
[Abstract] Along with the economic development, the road maintenance is rapid developed, has entered the large-scale repair maintenance stage. Traditional maintenance way of mill- ing planer repainting, usually wastes a lot of aggregate and as- phalt materials, a large amount of construction funds, meanwh- ile waste mixture may have a serious impact on the surroundi- ng environment. Asphalt pavement recycling technology as a resource recycling technology, is the route one must take the sustainable development of highway construction in our count- ry. Based on the thermal regeneration test of concrete, this pap- er provides reference experience for application of hot asphal
t recycling technology in highway.
[Keywords] asphalt, thermal regeneration, expressway, applic- ation
当前，沥青路面的再生技术受到了相关部门的重视。沥青路面的再生技术是通过将原有路面材料使用相应的技术使其再生或者重复利用的路面养护以及维修技术，用于公路路面表层产生裂缝、磨损、坑槽等病害。
再生沥青路面按照施工的温度划分可分为热法施工以及冷法施工两种形式。而热法施工又可分为现场热再生以及厂拌热再生两种形式。下面我主要介绍一下现场热再生技术，现场热再生技术适用于高速公路路面产生裂缝或者影响路面平整度的病害产生时使用，沥青路面现场热再生技术，实际上就是在旧的沥青路面上采取加热、翻松路面旧料等操 作方法，根据实际需求量添加沥青材料、再生剂以及新骨料等，然后对沥青混合料进行重新的摊铺与压实，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。现场的热再生技术可通过一次操作完成，从而重新结合施工原材料与需要修复的路面。或者可采用分阶段的施工方式，分两个阶段实现施工，也就是先压实再生料，而后加铺一层磨耗层。高速公路从使用阶段来看，容易形成裂缝、车辙、坑槽以及松散、沉陷等病害，对行车的速度以及行车的安全带来隐患，同时也对路面的性能产生不利的影响，相比传统的养护方法和厂拌再生技术，现场热再生具有如下优点：旧料100%得到利用；工期短，开放
U盘笔
交通快，当天即可开放交通；养护效果好，再生路面具有优良的性能；新料用量少，节约资金。同时还具有经济、环保效益高等特点。因此对沥青路面热再生技术及其应用的研究，同时也是适应交通行业可持续发展的一项重大战略举措。我国高等级公路多是沥青混凝土材料路面，从经济与社会效益等方面来看，当前的热再生技术具有非常显著的功效。 一、 热再生试验
1. 旧沥青再生试验
在对高速公路路面进行修复之前，应对原有道路的旧沥青的性能进行试验。首先应对原有路面进行现场取样，提取旧沥青混合料，回收老沥青等进行沥青的性能试验。原有高速公路中，油石比含量为4.7%，沥青含量为4.49%。
表1 沥青技术要求
涤绒
上述表格中，道路回收旧沥青指标普遍较低，延度以及针入度都在很大程度上降低，软化点有所提高，由此在实际的公路修复当中应加入适当比例的再生剂和温拌剂从而改变相应沥青的性质。在加入再生剂之后，沥青将软化并且针入度以及延度都有所提高，而软化点则有所降低。当加入的再生剂的剂量达到4%～5%时，除了延度指标之外，其它指标都已经基本满足预期的技术指标。然而高速公路上重载车辆较多，因此在实际的施工过程中还需要添加新的材料，加入新的沥青，初步确定再生剂的添加量为原本沥青含量的4%。
表2 沥青技术要求
2. 设计再生沥青混合料的配合比
（1）通过对旧沥青混合料进行抽提所得出的矿料而进行筛分，判断出原有路面的级配，根据对旧沥青混合料级配的曲线绘制，可了解到，原有的筛孔尺寸偏离了规范的道路混合料级配的范围，同时由于矿料颗粒偏大，由此应添加新的混合料实现对相应比例的调配。
（2）由于再生混合料的摊铺温度一般只有
125 ℃左右，为了保证再生料的摊铺和压实满足要求，根据已有的研究成果和工程经验，在再生料中添加温拌剂来提升其压实效果。同时，根据已有研究成果，在旧料中添加一定量的新沥青可以提升再生混合料的路用性能。 二、 沥青热再生技术施工
热再生1. 施工材料准备
沥青热再生技术所使用的细集料以及沥青都应具有良好的黏结力，而粗集料一定要保证干燥、干净，没有其它的杂质，同时要有足够的强度、耐磨性能好，保证其具有良好的颗粒。而再生料中的沥青，应当具有较好的抗飞散性，同时满足其耐高温以及流动性等相关的性能要求。实践中，高速公路施工过程中的沥青材料软化点、延度性能以及抗老化性均应当满足设计要求。道路再生工程项目所用到的
集料，一定要保证级配要求，比如均质度、干净度、坚硬度等，同时还不能含有石片、尘埃等杂质。实践中用到的集料应具有良好的黏附着性、耐磨与抗冻性。
2. 集料的运输
实践中可以看到，热再生沥青混凝土需要补充新的材料，同时对施工中新材料的温度有非常高的
隐藏式水箱要求，因此施工实践中，应当尽可能地缩减混合料拌和、再生之间的时间间隔。在集料运输时，一定要根据实际情况，选择距离最短的一条道路进行运输，同时还应安排好充裕的运输车辆，保证再生机的持续工作。同时，集料车运输时应在其上面覆盖上帆布，在混合料卸载之前不可随意取下帆布，以保证混合料的温度达到160℃以上。
3. 摊铺
在摊铺施工过程中应注重再生机料斗的作业程序，实践为降低材料出现离析的可能性，应确保供料的连续性，即在平衡梁、以及再生机履带板前，由专人将散落的沥青料彻底铲除，以保证路面的平整度。
为了保证高速公路路面的平整度，在实际摊铺过程中，应保证再生机的匀速前进，摊铺的速度可保持在1.6～2.0 m/min，摊铺开始之时的施工速度可稍慢，再生机可从零过渡至1～2 m/min。在此过程中，
再生厚度可采用铝金板进行高程控制。实际摊铺操作过程中，再生机应根据要求调整至良好的作业状态，尤其是其工作宽度、加热板宽度等，同
时还要调整螺旋布料器位置出现的自动料位器，确保料门敞开的宽度，并保证链板输送料速度、螺旋布料设备的实际转速，二者能够相互匹配起来。螺旋布料器料要稍微高于其中心位置，从而保证熨平板的挡料板之前的混合料在一定的宽度范围内保证均匀分布，从而有效防止了摊铺层产生离析。
4. 压实操作
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