编制说明
标准起草工作组
2018年12月
电子驻车制动系统性能要求及试验方法
编制说明
1 工作简况
1.1 任务来源：
由浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司向浙江省“浙江制造”品牌建设促进会提出申请，经立项论证通过并印发了（浙促会〔2017〕35号关于发布2017年第二批“浙江制造”标准制修订计划的通知），项目名称：《电子驻车制动系统性能要求及试验方法》。该标准由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委
员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长，浙江力邦合信智能制动系统有限公司负责起草，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。
1.2 标准制订的必要性：
随着汽车电子技术的发展，电子驻车控制器凭借优越的性能不断的占领驻车制动器的市场份额，从机械式手刹逐渐向电子化控制靠拢是未来流行趋势。由于没有国内相关的标准加以规范，简要列出几点相关企业可能会面临着的问题： 1.研发人员缺少明确的开发以及实现的参考，导致研发周期长、产品问题多等。
2.整车企业对于国内电子驻车控制器的技术成熟认可度不高。
3.各个企业产品设计、试验等不一致，整车企业采用不同企业产品时验收难度大。
通过制订电子驻车控制器相应标准，为产品的设计生产提供明确的性能技术要求以及试验方法，保证产品切实符合相关要求，能有效的保证行业的开发与实现水平。
1.3 标准制订的可行性：
制订电子驻车控制器相应标准具有较强的可行性。一是EPB市场份额不断扩大，相关企业都迫切希望能有统一的标准，进一步把行业做大做强。二是符合国家标准化发展规划，实现提高产业竞争力以及可持续化发展等目标。三是产品技术成熟、研发力量雄厚，可为标准的制订过程中相关的技术内容、验证试验等提供有力的保障。
1.4 简要编制过程：
2017年9月：确定专家组成员和申请立项工作。
2017年12月：确定标准的框架、目标、标准工作组及标准研制计划；
2018年03月：完成标准草案、征求意见稿和编制说明草案；
2018年12月：完成意见征求并修改完成标准送审稿；
2 标准编制原则
1)本标准的第一起草单位——浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
2)在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见，形成标准的正式讨论稿。
3)在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
3 标准内容概览
本标准主要包含范围、规范性引用文件、术语和定义、功能和性能要求及试验方法。 偏振式3d3.1 范围
标准适用于G B/T15089规定的最大设计总质量小于3500Kg的M类和N类车辆行车驻车集于一体的电子驻车控制器总成。其它类电子驻车控制器总成可参照执行。
3.2 规范性引用文件
引用文件包括G B/T和G B标准。
3.3 术语和定义
为了方便对本标准技术内容的理解，对驻车制动性能、驻车坡道、驻车坡道坡度、驻车测试仪、电子
驻车控制器、电子驻车卡钳、电子驻车按键、电子驻车系统、驻车指示灯、驻车动作时间、释放动作时间等进行了定义。
3.4 功能和性能要求
手机盒3.4.1检验条件
被检车辆的整备质量应符合G B 7258、G B21861 的规定。
被检车辆的运行状况应符合G B 7258、G B21861 的规定。
被检车辆的轮胎应保持干燥、清洁，不应有泥、水、油污等。
使用牵引法检验时，被检车辆的牵引装置应符合G B/T28948、G B32087的规定。
3.4.2基本参数
电子驻车控制器基本参数
序号 项目 基本参数
1工作环境温度 -40℃～80℃
2额定工作电压12V
3工作电压范围9V～16V
4驻车电流 ≤20A
5系统驻车动作时间≤1.5s
6系统释放动作时间≤1.5s
7暗电流 ≤1mA
3.4.3功能要求
3.4.3.1手动驻车功能
电子驻车控制器控制电子驻车卡钳驻车，驻车成功后驻车指示灯应点亮。驻车动作时间≤1.5s。
3.4.3.2手动释放功能
电子驻车控制器控制电子驻车卡钳释放，释放成功后驻车指示灯应熄灭。释放动作时间≤1.5s。
3.4.3.3自动驻车功能
电子驻车控制器控制电子驻车卡钳驻车，驻车成功后驻车指示灯应点亮。驻车动作时间≤1.5s。
3.4.3.4自动释放功能
电子驻车控制器控制电子驻车卡钳释放，释放成功后驻车指示灯应熄灭。释放动作时间≤1.5s。
3.4.3.5动态驻车功能
车速大于3km/h，拉起驻车按键，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳制动使车辆减速，释放驻车按键后，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳不制动。平均制动减速度应大于0.15g。
推杆炉账本网3.4.3.6维修释放功能
当车辆需要更换摩擦片时，在满足激活条件情况下，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳恢复到最大开度状态，以满足维护需求。
3.4.3.7故障驻车功能
点火开关打开状态下，电子驻车控制器无法接收到车速信号时，拉起驻车按键，电子驻车控制器控制
电子驻车卡钳施加较小的制动力，持续一定时间后逐步增加制动力，直至电子驻车卡钳驻车完成，过程中释放驻车按键，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳释放。
电子关锁3.4.3.8间隙自动补偿功能
车辆连续行驶未驻车，里程超过一定值时，静止后关闭点火开关，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳调节内部驻车零件的位置，以确保下一次电子驻车卡钳驻车时间不会超过要求的值。
3.4.3.9防溜坡功能
电子驻车控制器控制电子驻车卡钳驻车后，监测到车辆发生溜动，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳再次夹紧。
3.4.3.10转毂试验功能
电子驻车控制器在转毂实验台上测试时，电子驻车控制器自动识别到该模式，拉起驻车按键，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳驻车。
3.4.3.11外部请求功能
满足外部请求条件时，电子驻车控制器接收到其他控制器请求驻车后，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳驻车，驻车成功后驻车指示灯应点亮。
满足外部请求条件时，电子驻车控制器接收到其他控制器请求释放后，电子驻车控制器控制电子驻车卡钳释放，释放成功后驻车指示灯应熄灭。
3.4.3.12分段夹紧功能
电子驻车控制器根据车辆停止的道路坡度不同，控制电子驻车卡钳不同的驻车力驻车。
3.4.3.13高温再夹功能
电子驻车控制器通过温度模型估算制动盘温度，当驻车时制动盘温度超过设定温度时，满足设定的时间限值后电子驻车控制器控制电子驻车卡钳驻车。
3.4.3.14防恶意操作功能
电子驻车控制器控制电子驻车卡钳连续驻车超过设定次数后，电子驻车控制器停止对驻车按键操作的响应。
3.5 试验方法
3.5.1功能试验方法
试验样品的性能试验方法包括手动驻车功能、手动释放功能、 自动驻车功能、自动释放功能、动态驻车功能、维修释放功能、故障驻车功能、间隙自动补偿功能、防溜坡功能、转毂试验功能、外部请求功能、分段夹紧功能、高温再夹紧功能、防恶意操作功能等主要功能的试验方法。
3.5.2 驻车力试验方法
试验样品的驻车力试验方法包括坡道检验法、平板式制动检验台检验法、牵引检验法、滚筒反力式制动检验台检验法等驻车力试验方法。
4 涉及专利情况
本标准未涉及专利。
自动泊车功能5 预期达到的社会效益，对产业发展的作用等情况
随着技术的发展和进步，电子科技会在汽车工业得到进一步发展和运用，推动汽车工业的变革。因此，电子驻车制动系统也会进一步升级和完善，其操作也会变得更加方便，具有广阔的发展前景和运用潜力。在科研不断深入，技术不断取得攻关和发展的前提下，电子驻车制动系统有更大的发展空间，
未来该系统应该向模块化、信号传播准确化、功能多面化方向发展，是自动泊车、自动巡航、自动驾驶等未来汽车技术发展方向的不可缺少的关键技术。
我国正处于汽车电子技术发展的关键时期，加快国内汽车电子技术的发展对国内汽车行业有至关重要的作用。汽车电子技术发展的当务之急应优化电子系统架构，推进电子系统相关技术的标准化，学习国际先进开发设计标准、规范，建立自主标准，应用到产品设计、研发、测试和生产中，提高产品功能的完整性和安全性。
6 采用国际标准和国外先进标准情况
本标准制定过程未检索到国际标准或国外先进标准，标准水平达到国内先进水平。
本标准对电子驻车制动系统的进行了规定。以前，没有统一的标准，行业内各个企业对产品功能以及功能试验方法没有统一规定，对产品的设计和试验的方法也都不一致，导致整车企业采用不同企业产品时验收难度大，对企业产品验收的认可度低。有了统一的标准，行业内各个企业可以按照标准进行产品的设计和试验，方便整车企业对产品的验收，提高整车企业对产品验收的认可度。
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