航空发动机整流叶片加工工艺研究作者：黄友生来源：《中国科技博览》2012年第32期 [摘要]：整流器是航空发动机的重要部件，其中整流叶片的加工及其与内外环的连接工艺对发动机的工作性能有着重要的影响。本文就整流叶片的加工和整流叶片与内外环的电热铆连接进行介绍。 [关键词]：整流叶片 矿用运人车内外环连接活动防盗窗 电热铆
磨头中图分类号：光管TG434.1+2 自动旋转喷雾喷头文献标识码：TG 文章编号：1009-914X（2012）32- 0390 -01
卡片打印 在航空发动机中，压气机叶片和涡轮叶片的数量最多，而且发动机就是通过这些数量最多的叶片，完成对气体的压缩及膨胀，然后产生强大的动力，以最大的效率推动飞机。叶片是发动机的一种特殊零件，数量多且形状复杂，对质量要求高，加工的难度也大，故障多发。如何加工好叶片一直是各发动机厂家的生产难点，所以，对叶片加工所投入的人力、物力及财力都是最大的。
航空发动机叶片有：涡轮工作叶片，涡轮导向叶片，压气机工作叶片，压气机的整流叶片等。压气机工作叶片的型面是通过高能高速热挤压成型，然后经过抛光而制成；涡轮叶片的工作叶片及导向叶片都是没有余量精密铸件，是通过大余量经过数铣、抛光而成；整流叶片是由冷轧全切抛光而成。压气机中的整流叶片是将工作叶片加给空气的动能转变成压力能，然后将气流转到需要的方向，使紊乱的气流转变成均匀的气流[1]。本文就整流叶片的加工和整流叶片与内外环的电热铆连接进行介绍。
1、整流叶片的加工过程
压气机整流叶片的加工工序与其应用级数有密切关系，以某压气机整流叶片为例，其1-3级整流叶片采用钛合金材料制作，由于钛合金导热系数低，磨削加工过程容易使零件烧伤、变形，压力加工过程中尺寸不易控制，因此一般采用热轧毛坯。其4-10级叶片材料为马氏体型热强不锈钢，其加工过程常采用冷轧加工。
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