前言
随着科学技术的进步，大量高新技术运用到通用飞机上，特别是G1000系统的出现更是一个革命性的变化。这种装备的使用为飞行员提供了海量信息和友好的飞行界面有效减轻了飞行员的工作负荷，提高了飞行安全水平。科学都是一把双刃剑，如果我们不能正确地使用这些设备，就会对飞行带来潜在的危险影响飞行安全。正是这些因素美国将这些装备了G1000系统的飞机定义为先进技术类飞机（TAA）,针对这类飞机的训练和运行同飞机制造厂商进行了广泛的研究，开展了FAA同制造厂商的合作计划（FIT），作为他们安全天空计划的重要组成部分。
中国在最近几年也大量引进了这类装备了G1000先进系统的飞机作为训练机。国内目前已成立和即将成立的飞行院校使用的C-172R(NAV)、DA-40、DA-42飞机都是这类飞机，占了国内民航飞行训练用飞机的大多数，它们已经成为了中国民航训练用机的主力机型 。这类飞机的仪表系统和传统仪表系统发生了根本的改变，如何进行仪表等级训练和仪表等级实践考试也要求随之改变。特别是仪表等级实践考试标准要求的模拟系统故障和部分仪表条件下的飞行和处置能力的教学和考试也必须同G1000系统相结合。
虽然机型不同，但是对于装备G1000系统的飞机的仪表系统的基本功能和使用方法都大同小异。主要区别在各系统的安装位置，断路器开关的的安装位置和发动机仪表的显示方式不同。这些区别需要参照具体机型的飞行手册。考试员在考试中模拟真实情况下的仪表系统故障考查飞行员的特殊处置方法对于各种G1000系统的飞机区别也不大，飞行教员也可以根据这些特殊情况的处置方法进行训练。
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1. G1000系统介绍重油燃烧器
飞行模拟舱Garmin1000系统(简称G1000系统)是美国Garmin公司生产的一套高集成化通用航空电子系统。G1000系统集成了通信，导航GPS等航空电子设备，配备大屏幕、高分辨率（1024×7
68）的显示器，结合在飞机操纵、大气数据和以太网连接方面的研究成果G1000系统在功能性和实用性两方面实现了较大突破。G1000系统的功能包括提供姿态、大气数据，发动机和机体状态数据，以及来源于GPS位置性息的移动地图显示的环境参考、地形和障碍警告。通过内置接口，系统可以提供完整的发动机指示告警。另外，G1000系统包括完整的甚高频通信、全向信标、仪表着陆系统和应答机（VOR\ILS）功能,系统和用户的界面仅通过飞行主显示器（PFD）、多功能显示器(MFD)数字音频面板上的旋钮和选择键对系统功能进行选择和控制。图一就是一个典型的单发飞机的系统结构方式。
图一
G1000系统的主要部件是两部显示单元（GDU）分别用作主飞行显示（PFD）和多功能显示（MFD），他们通过高速总线连接互相备份。中间的音频面板（GMA1347）是一部集成了通导、内话、和信标设备的音频面板。它同两部显示单元直接连接，同其传统的音频面板相比使用更加便捷。两部集成电子组件（GIA 63）作为G1000系统中各个独立单元的主要接口中心负责采集和处理系统中其他设备的数据输入和控制指令，并将处理后的信号送到PFD和MFD进行显示。所有的重要单元，诸如GRS 77、GDC 74A、ADC、GTX33 S模式应答机、GEA 71 发动机机身信息接口都向GIA 63输入信息。它们分别同两部显示单元（GDU）交联同时又互为备份。磁力计（GMU44）连接航向姿态系统（GRS 77）向GIA 63系统提供磁航向信息。
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2.G1000各系统功能及故障后的影响
2.1 GDU 1040
G1000系统的主要组成部分是两部独立显示单元（GDU1040）。由飞机控制总线决定哪
一部用作控制主飞行显示（PFD）或多功能飞行显示(MFD)（图二）。主飞行显示（PFD）内的飞机构型模式内保存有飞机特定构型数据。
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