摘要 排水系统作为地铁体系中的重要组成部分，其系统稳定关系到地铁运营的整体服务质量。本文对无锡地铁运行至今的地铁排水典型问题进行总结，为地铁新线建设和日常运维提出可供参考的运维管理建议。 关键词 轨道交通 排水系统 典型问题 管理建议
1 地铁排水系统的组成
顺应城市轨道交通行业的发展趋势，地铁工程建设发展迅速[1]。地铁排水是车站运营的基础保障系统，主要可划分为三大部分，一是车站生活污水，主要排除排入卫生间粪便污水及车站的生活污水；二是地下车站和地下区间废水，主要为车站及区间排除结构渗水、冲洗及消防废水等[2]；三是地面及高架车站雨水，主要是下沉广场地面、车站及区间的屋面及桥面雨水的排出。 2 典型问题及运维管理建议
2.1 轨行区区间排水
（1）地铁轨行区下穿河道部分区域易出现结构渗漏水情况，该类区间钙化物沉积周期缩短，且钙化物易引起浮球接线硬化故障，导致区间泵泵组高液位失控现象。针对上述问题，一是在泵坑显眼处设置标准液位标识，统筹运营各专业进行区间巡检时及时发现液位超高故障；二是该类区域泵组检修周期由每年缩短至每半年；三是选用多种形式液位感应硬件，在超高预警反馈端实现多重保障型预警。
（2）地铁轨行区两侧消防管道和压力废水管道设置波纹补偿器进行管道伸缩量补偿。常见以下问题，一是波纹补偿器长期处于拉伸量极限，需要在日常运维过程中夏冬两季适当对拉伸杆均匀进行调整，预留富余空间；二是波纹补偿器不同设计院标准不统一，设置间隔50m、100m、200m甚至300m均存在，需要设计明确波纹补偿器采购补偿系数要求，以此计算合理安装间距。三是波纹补偿器纵向拉伸形变，该类问题需要在工程介入中提前发现并整改，后期运维阶段纵向形变波纹管若损坏，尚良策进行维修。
（3）区间泵房处有如下几类常见运维问题金刚石磨头[3]：
1）区间消防管道一般是下翻弯过钢轨，再上翻穿区间泵房进行环形闭合，轨行区过轨处常存在积水，多年运营后管道锈蚀严重。宜在前期设计阶段选择更加耐腐蚀的管道材质，若
建设时期采用镀锌钢管，建议在10年期间启动中大修替换该类过轨管道，杂散电流锈蚀严重缩短管道使用寿命。
2）部分区间由于轨道专业施工问题会出现其泵房处不是区间最低点，区间积水无法自然汇流至区间泵房，后期运维时运营只能通过开凿0.5*0.5m 小泵坑，使用便携式潜水泵二次排水，由于泵在轨行区，存在一定的隐患，后期线路宜在工程介入阶段严密复核排水点排水标高情况，在施工阶段进行整改。
3）部分区间水汽较重，区间潜水排污泵控制柜内电气元器件容易受潮生锈、短路。针对这些特殊区间，潜水排污泵控制柜的柜体和元器件需要较高的防潮性，防水防尘等级宜根据现场情况调整至IP65以上。
内翅片管式换热器4）区间泵站常见水泵过载故障主要有以下两种，一是如塑料带、尼龙绳等杂物随排水流至泵坑，进入水泵叶轮造成堵塞；另一种是正常检修后调节出水阀门不到位，出水量问题导致泵组运转额定电流过大过载。针对以上两种问题，可通过区间泵站进水口外加装隔离网和定检完成后复测水泵运行额定电流进行有效运维管理。
（4）部分轨行区较特殊为浮置板道床的，排水沟在道床中部，只能通过检修口进行清理，此外，排水沟流至区间泵房的管道是暗埋设置，易造成堵塞。针对这种类型的区间管道运维时需要每月疏通，避免堵塞造成溢水情况。
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2.2 轨行区站台两侧排水[4]
地铁轨行区站台两侧排水主要包括站厅层离壁沟汇集的站厅保洁废水及结构渗漏水、站厅设备区离壁沟结构渗漏水、站厅设备区设备用房（主要是环控机房）废水和站台板下方排水。
（1）站厅公共区离壁沟废水主要需要重点检查商业区域的离壁沟，防止商家将奶茶等倒入离壁沟并最终汇留至轨行区，该类易腐蚀生产废水将严重影响轨行区环境卫生。
（2）站厅环控机房内的排水沟需要实地复核其防水性能，一般二次砌筑的排水沟使用3-5年左右，防水层性能将大幅下降，空调季前空调冷冻管网重洗和空调季空调机组冷凝水将持续通过结构层下渗到下层设备房，需要对排水进行防水优化或者直接设置UPVC管网将水汇至排水口，排至轨行区。其次，在空调季前管道冲洗时，需要控制排水速度，避免瞬时水流量过大导致道床积水。
（3）站厅至站台落水管常见的问题是设计时根本不考虑后期广告灯箱设置，实际安装时为规避广告灯箱大量使用翻弯管道，这种情况几乎无可避免，但是实际运营验收时需要明确要求该类管道采用45°弯头，尽量避免在上端使用90°弯。
2.3 车站出入口排水
一般地铁车站出入口步梯与电梯并存，在靠近电扶梯轿厢处设置基坑及水泵，用于排出出入口雨废水。
（1）地铁在设计阶段存在出入口基坑排水出户端设置在电扶梯侧情况，后期运维时极难设置脚手架等登高形式进行管道维修的情况，该类问题需在设计提资阶段进行规避。
（2）一般电扶梯本身设置集油、滤油功能，但是既有线部分自动扶梯存在不同程度的漏油现象，尤其是暴雨天气，油污夹杂雨水从中间倾斜段桁架的下梁与底板之间存在拼缝和底板拼接处间隙处大量漏出，最终汇至出入口基坑。油污极易硬化基坑浮球，导致泵坑高水位时泵组无法自启，严重时会满溢至电扶梯轿厢，导致电扶梯元器件损坏停机。因此，在水泵年检时，需要将油污严重的基坑进行分类和特别标注，运维时积油不严重的泵坑应缩
短巡视周期并及时进行油污清掏和水泵浮球更换；严重且无法避免油污汇入的，及时改造水泵控制方式，采用干簧管、投入式或者超声波液位计进行控制。
目前，大部分城市对直接排河的雨废水水质要求较高，地铁车站出入口基坑排水常混合点电扶梯机油，检测一般无法达标，因此在新线建设时，出入口排水应排至就近市政污水管网，不应直接排河。
2.4 风亭井排水
地下车站风亭井主要用于隧道排风、车站新风和车站排风，但是车站内大部分水管，包括给水管、压力排污管、压力雨废水管、空调冷却水管等一般均从风亭侧壁穿墙出户。同时，风亭井外一般有市政绿化进行美化。风亭井排水的运维主要保障三点，即室外落叶等避免落入井内、风亭雨水泵站状态和侧壁孔洞封堵。常规地铁设计活塞风井、新风井、排风井每个风亭分别设置一组雨水排水泵，根据多年运维经验，存在设计冗余现象，新线施工时可采用多组风亭合用一组潜水泵，中间通过过水孔或水管连通，减少集水坑和排水设备数量。
2.5 车站室外排水
设计阶段，机电安装设计的施工界面为室外1m或室外第一口井，市政部分单独设计施工。而实际运维时，室外排水养护界面为车站管网至市政主管网第一口井。因此在设计前期阶段需要统筹统一出户与室外排水管网接口要求，防止材质突变、反向高差等问题。
珠宝制造室外排水管网施工完成后一般由城市绿化园林管理单位进行绿化恢复，埋地管网常出现位于绿植下方和道路下方现象。长时间运维后时有绿植生长和地面承重形变压塌室外管网，建设时期往往只进行通畅度的验收而忽略埋地管道材质是否符合要求，埋地管道垫层等是否按照规范要求敷设，且该类问题工程介入期间已隐蔽，因此需要建设时期监理单位加强对市政隐蔽工程的验收和管理。
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3 结论
根据无锡地铁运行至今的排水概况，从轨行区、车站出入口、风亭风井和车站室外排水等各个方面，分析排水系统存在的问题与薄弱点，总结出一系列完成的问题处理办法。在此基础上，提出优化管理建议，在新线建设过程中，提前做好防范措施，提高后期地铁运营质量，为轨道交通高质量发展奠定经验基础。
[参考文献]
电化学传感器[1]丁银涛. 地铁给排水系统简析及常见故障改进[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(019):2790.
[2]于洋,黄鑫. 地铁给排水系统的常见故障及改进措施[J]. 环球市场, 2017, 000(012):185-185.
[3]沈旭峰. 浅谈地铁给排水系统的常见故障及解决对策[J]. 建材与装饰, 2017(08):232-233.
[4]梁玥. 地铁给排水系统简析及常见故障改进[J]. 南方农机, 2018, 05(v.49;No.297):195-196.
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