一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏及铅酸蓄电池的制作方法

1.本发明涉及电动摩托车蓄电池技术领域，尤其涉及了一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏及铅酸蓄电池。

背景技术：

2.国内传统的阀控式动力用铅酸蓄电池，以2小时率容量(0.5c放电)、3小时率容量(0.33c放电)和5小时率容量(0.2c放电)为主要设计标准，并不能满足电动摩托车用电池的高功率(1c放电)要求。

技术实现要素：

3.基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，在保证电池低温性能、快速充电性能、安全性不变的情况下，满足电动摩托车用1小时容量的高功率要求。
4.一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，包括按照重量份计的如下组分：铅粉900-1100份、纯水100-120份、硫酸90-110份、生板粉2-5份、碳1-2份、硫酸亚锡0.2-0.8份、磷酸2-7份。
5.优选的，还包括聚烯烃1.5-2份。
6.优选的，还包括短纤维1-2份。
7.优选的，还包括三氧化二锑0.2-0.6份。
8.一种电动摩托车用铅酸蓄电池，所述铅酸蓄电池包括正极板和负极板，所述正极板涂覆本发明提出的一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏。
9.优选的，所述铅酸蓄电池的正极板和负极板均在原有基础上各增加一个，且通过降低基板上铅膏的厚度保证基板的总体厚度不变。
10.与现有技术相比，本发明具有的有益效果在于：
11.本发明提出了一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，添加的聚烯烃(es-100)，平均颗粒尺寸为150μm，长形，具有多孔结构。聚烯烃以提高了正极活性物质孔率，使得电池在大电流放电时仍有较大的放电容量，增加电池高功率。此外，本发明中所涉及的铅酸蓄电池中的薄板多片的极组设计：极板厚度的减小可以增加正极活性物质的利用率，增加电池容量，极板片数的增加使得电极反应面积大大增加，电池大电流放电时，电极仍有较低的电流密度，保证电池大功率放电能力。本发明提出了一种电动摩托车用铅酸蓄电池，在保证电池低温性能、快速充电性能、安全性不变的情况下，满足电动摩托车用1小时容量的高功率要求。
具体实施方式
12.下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
13.实施例1
14.一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，包括按照重量份计的如下组分：铅粉900份、纯水100份、硫酸90份、聚烯烃1.5份、生板粉2份、碳1份、硫酸亚锡0.2份、三氧化二锑0.2份、短纤维1份、磷酸2份。
15.一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏的制备方法：
16.s1：加入50％铅粉，再投入聚烯烃、生板粉、碳、硫酸亚锡等添加剂，最后投入剩下的50％铅粉，进行干态搅拌混合；干态搅拌混合6min，搅拌速度47r/min。
17.s2：对s1混合物持续搅拌，同时加入配方量纯水，在1min内加完，湿搅拌8min；
18.s3：持续搅拌，加入配方量硫酸，通过控制硫酸流量，在15min内加完，当铅膏温度达到72℃后，维持3min后开启风机冷却；
19.s4：加酸完成后搅拌10min，停机测量铅膏视密度和温度，铅膏制备结束。
20.实施例2
21.一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，包括按照重量份计的如下组分：铅粉1100份、纯水120份、硫酸110份、聚烯烃2份、生板粉5份、碳2份、硫酸亚锡0.8份、三氧化二锑0.6份、短纤维2份、磷酸7份。
22.制备方法同实施例1。
23.实施例3
24.一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，包括按照重量份计的如下组分：铅粉1000份、纯水110份、硫酸100份、聚烯烃1.5-2份、生板粉3份、碳1.5份、硫酸亚锡0.3份、三氧化二锑0.4份、短纤维1.5份、磷酸5份。
25.制备方法同实施例1。
26.实施例4
27.一种电动摩托车用铅酸蓄电池，包括正极板和负极板，正极板涂覆实施例3制得的铅酸蓄电池正极铅膏，负极基板涂覆常规负极铅膏，负极铅膏的组分包括：铅粉1000份、水114份、硫酸99.5份、辅料73份；该蓄电池的原有设计为6+7-极设计，本实施例中，铅酸蓄电池的正极板和负极板均在原有基础上各增加一个，即为7+8-极设计，但通过减少极膏的涂覆厚度，使得7+8-极的厚度与原来6+7-极的厚度保持一致，在6+7-极中，正极板的极膏涂覆厚度为2.4mm，负极板的极膏涂覆厚度为1.6mm，总极厚度为34mm；在7+8-极中，正极板的极膏涂覆厚度为1.85mm；负极板的极膏涂覆厚度为1.3mm；总极厚度为33mm。
28.对照例
29.一种电动摩托车用铅酸蓄电池，包括正极板和负极板，正极板涂覆常规正极铅膏，负极基板涂覆常规负极铅膏，该对对照例中蓄电池的设计为6+7-极设计，在6+7-极中，正极板的极膏涂覆厚度为2.4mm，负极板的极膏涂覆厚度为1.6mm；总极厚度为34mm。
30.性能实验
31.采用实施例4方法制作6-evf-32试验电池两份(实施例1#和实施例2#)，对照例方法同批次制作对比电池两份(对照例1#和对照例2#)，试验电池与对比电池在同一回路进行加充化成，排除温度等其他因素影响；将电池放在25℃环境温度下分别进行0.33c放电和1c放电性能测试，测试结果如下：
32.表1实验结果
[0033][0034]
从表1的结果中可以看出，在确保电池重量和开路电压一致的前提下，本发明的实施例中在正铅膏加入聚烯烃，并采用薄板多片的极组设计后，电池3hr额定容量(0.33c放电)提升了16％，高功率放电(1c放电)性能提升了44％。
[0035]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，其特征在于，包括按照重量份计的如下组分：铅粉900-1100份、纯水100-120份、硫酸90-110份、生板粉2-5份、碳1-2份、硫酸亚锡0.2-0.8份、磷酸2-7份。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，其特征在于，还包括聚烯烃1.5-2份。3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，其特征在于，还包括短纤维1-2份。4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，其特征在于，还包括三氧化二锑0.2-0.6份。5.根据权利要求4所述的一种电动摩托车用铅酸蓄电池，其特征在于，所述铅酸蓄电池包括正极板和负极板，所述正极板涂覆权利要求1-3任一项所述的一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏。6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车用铅酸蓄电池，其特征在于，所述铅酸蓄电池的正极板和负极板均在原有基础上各增加一个，且通过降低基板上铅膏的厚度保证基板的总体厚度不变。

技术总结

本发明属于电动摩托车蓄电池技术领域，公开了一种电动摩托车用铅酸蓄电池正极铅膏，包括按照重量份计的如下组分：铅粉900-1100份、纯水100-120份、硫酸90-110份、生板粉2-5份、碳1-2份、硫酸亚锡0.2-0.8份、磷酸2-7份。本发明提出了一种电动摩托车用铅酸蓄电池，在保证电池低温性能、快速充电性能、安全性不变的情况下，满足电动摩托车用1小时容量的高功率要求。满足电动摩托车用1小时容量的高功率要求。