一、选择题（2分/题，共60分）
A ECU
B EFI
C EGI
D MPI
2.卡门涡流式空气流量计用（）检测。
A 万用表
B 频率计
发光片C 万用表或频率计
D 电压表
3.电控汽油喷射发动机喷油器喷油量由（）决定。
A喷油时间 B 进气管真空 C 系统油压 D 驱动电压或电流
4.在电控发动机的控制系统中，（）存放了发动机各种工况的最佳喷
油持续时间。
A电控单元 B 执行器 C 温度传感器 D 压力调节器
A 存储器
B CPU
C 输入回路
D A/D转换器
6.下列哪个元件不属于组成发动机电控系统的部分（）。
A 传感器
B 执行器
C ECU
D 蓄电池
7.电控点火装置（ESA）的控制主要包括点火提前角、通电时间及（）
控制等方面。
A 燃油停供
H无穷控制LMI
B 废气再循环C爆震防止 D 点火高压
8.空气流量传感器是测量电控发动机（）的装置。
A进气量 B 排气量 C 冷却水 D 进气温度
9.电控发动机进气压力传感器装备在（）型EFI中。
A D
B L
C K
D KE
10.发动机怠速时，点火提前角位于（）值。
A最大 B 较大 C 较小 D 最小11.电控发动机转速传感器安装在（）。
A 曲轴前
B 曲轴后
C 分电器内D曲轴前、曲轴后或分电器内
12.正温度系数热敏电阻随温度升高阻值（）。
A 不变
B 下降C上升 D 不确定
13.最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下由微机根据
（）输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。
A 空气流量计
B 进气歧管压力传感器C氧传感器 D 节气门位置传感器
14.爆震传感器安装在()。
A气缸体上 B 油底壳上 C 离合器上 D 变速器上
15.电脑在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信号即；（）、
发动机转速信号和曲轴位置信号。
A 发动机负荷信号
B 氧传感器信号
C 车速信号
D 进气温度信号
16.喷油器的燃油泄漏量在１min内应少于（）滴，否则应予以更换。
A ４
B ２
C １
D 半
17.喷油器按（）方式分为电流驱动和电压驱动两种。
A 驱动
B 电源
C 工作
D 燃油流动
18.发动机达到正常工作温度后，打开空调，怠速转速会（）。
A 不变
B 升高
C 下降
D 忽高忽低
19.通常（）信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火时的基准信号。
A Ne
B G
C V
D I
智能公话20.对于步进电动机式怠速控制阀在ECU控制情况下，发动机熄火后的瞬
间怠速控制阀有“卡嗒、卡嗒”声，说明怠速控制阀（）。
A 故障
B 需更换
C 工作
D 不工作
21.发动机热态2500r/min保持运转，用电压表测量氧传感器，在正常情况
立式烤箱下氧传感器反馈电压在（）V间来回摆动。
A 10～12
B 4～5
夺刀器C 20～24
D 0～1
22.柴油机电控技术与汽油机电控技术相比有相似之处，比如，系统都是由
传感器、（）和执行器三大部分组成。
A 电控单元
B 喷射系统
C 电路
D 控制器
23.柴油机电控系统的执行器也是由执行电器和机械执行机构两部分组成，
其功能是根据ECU送来的执行指令，调节喷油量和（）等，从而调节柴油机的运行状态。
A 怠速
B 喷油正时
C 进气量
D 供油量
24.应该使用（）万用表来检测汽车的电子控制系统。
A 指针式
B 感应式
C 高阻抗数字式
D 低阻抗数字式
25.节气门半开时，用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关和全负
荷开关，则（）。
A 怠速开关导通全负荷开关不导通
B 速开关不导通，全负荷开关导通
C 两开关都不导通
D 两开关都导通
26.检查废气再循环系统EGR。在冷车和怠速时，废气再循环阀处在（）
位置上。
A 开启
B 关闭
洗瓶
C 任何
D 半开
27.在拆卸或安装电感性传感器前应将（）断开，以防止其自感电动势
损伤ECU 和产生新的故障。
A蓄电池正极 B 点火开关 C 电路 D 保险丝
28.当汽车油箱内燃油量多时，负温度系统的热敏电阻元件温度（），电
阻值（）。
A低大 B 低小 C 高大 D 高小
29.电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压、燃油泵熔丝、（）
和燃油滤清器均应正常。
A 点心火线圈电压B燃油泵继电器 C 燃油泵 D 发电机电压
30.与传统化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机功率提高
（）%。
A 5～10
B 10～15
C 15～20
D 20
二、判断题（1分/题，共20分）
1.爆震传感器是用来检测发动机回火、放炮的。
2.随机存储器的英文缩写是RAM。
3.发动机起动时，主要根据冷却水温信号进行加浓。
4.A/D转换器将数字信号转换为模拟信号后再输入微机。
5.电控发动机空气流量传感器又称空气流量计。
6.汽车用PCV阀曲轴箱通风装置来控制曲轴箱的污染。
7.可以用数字式万用表检查电控发动机电路及燃油泵是否有故障。8.电控发动机采用氧传感器反馈控制，能进一步精确控制点火时刻。
9.发动机进入正常工作温度后，氧传感器的输出电压应为0～2V。
10.电控燃油喷射发动机D型EFI采用质量流量的方式测量进气量。
11.汽车电子控制系统一般由电控单元、传感器、执行器三部分组成。
12.凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷射的主控信号。
13.电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封（特别是进气系统的密封性）的检验。
14.电控发动机所要求的燃油喷射量，一般是由ECU控制喷油器燃油压力高低的来确定。
15.ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断后，它在发动机运行进程中储存的数据会消失。
16.在电喷发动机大多数运转工况下，喷油系统采用同步喷射，只有起动、加速等工况时采用异步喷射。
17.电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制电动调速器的动作来实现的。
18.拆卸、安装传感器和信号开关的连接器前应首先将点火开关关闭。
19.点火模块用于控制点火线圈的次级绕组。
20.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。
三、问答题（10分/题，共20分）
1.电控发动机控制系统的作用是什么？其中控制单元的作用是什么？
答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对空燃比、点火提前角、发动机怠速运转的精确控制。控制单元根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出各种控制。
2.根据发动机喷油量的确定因素，填写好以下图表。
喷油器
各传感器
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