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工 作 原 理1.08b
AMV11事故配压阀是一种二位六通型换向阀，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中。联接在调速器主配压阀与导叶接力器的管路中。当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，事故配压阀接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。 结构说明线性驱动器
AMV11事故配压阀是一种两位控制的大型滑阀。初始状态下活塞处于阀体的右侧，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所联通，此时属于机组正常运行状态。
而当事故配压阀的控制腔进入压力油时则活塞处于阀体的左侧位置，从调速器主配压阀到
导叶接力器之间的油路被事故配压阀所隔断，但联通了压力油从油阀到导叶接力器关闭腔和导叶接力器开启腔与回油管的油路，从而使导叶接力器关闭，机组停机。此时系统于机组在事故状态下的紧急停机情况。地区搜索>平面涡卷弹簧
动作原理
图2所示为事故配压阀液压系统图的机组正常运行状态，调速器主配压阀处于正常调节的平衡状态。来自油压装置的压力油，经电磁配压阀至油阀活塞上腔Ⅰ，使油阀处于关闭状态。因调速器主配压阀处于正常工作时，通向导叶接力器的油管路中始终保持一定的油压，而事故配压阀的三个阀盘直径大小不等，即D1＞D2＞D3，由于利用阀盘不同直径而产生的差压作用力，事故配压阀主活塞始终受到一个向右方向的作用力。此时事故配压阀只不过是串接在调速器主配压阀与导叶接力器之间控制油路中的连接器，控制油路畅通无阻，导叶接力器的动作仍由调速器主配压阀控制。
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