摘要：目前，自动售检票（AFC ）系统作为地铁一个重要的机电系统，关系到地铁运营的票务收入，其自动化程度越来越高，而刷卡边门是AFC 系统的特有终端设备，为员工通行和特殊情况下的乘客通行提供便利。本文从刷卡边门的基本功能介绍到现场安装方法说明，为一线施工人员提供参考。 关键词：地铁自动售检票边门
1杭州地铁1号线概述
杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约53.6km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U 型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。共设车站34
座（31座地下站、3座高架站），车辆段及综合基地1座、地
铁控制中心1座，停车场1座。2012年9月底建成开通。
2自动售检票系统简介杭州地铁自动售检票（AFC）系统是一个计程计时的封闭式全自动收费系统，系统使用非接触式IC 卡作为车票媒体。系统所有设备均具备处理非接触IC 卡车票能力，包括市民卡、城市通卡及轨道交通专用非接触IC 卡车票。设备的处理能力及存储容量至少满足工程远期设计客流的要求，并实现地铁1号线工程及后续线路乘客无障碍换乘的要求，与杭州市其他公交系统实现“一卡通”。
AFC 系统主要由清分中心系统、线路中央计算机系
统、车站计算机系统、车站终端设备和车票等组成。
3双向刷卡边门简介
3.1概况刷卡边门为AFC 系统车站终端设备之一，设置于BOM （半自动售票机）房侧的自动检票机末端，安装于站厅的收费区和非收费区之间。
边门原理图如下：
天线*3（前后各1个）
状态指示灯BOM
TO SC
读写器
电源AC220V
RS232
I/0
招援按钮
电机
电机控制板紧急按钮
控制盘
AC220V
控制线
边门主要用于员工通行及补票乘客等人员的通行，可兼作伤残军人、老年人、盲人、1.2米以下儿童以及残疾人轮椅等特殊人的协助通行需要。
3.2设备组成边门由门体、读写器、电机控制板、电机和招援按钮等部件组成。
AFC 边门通道主要由平推门和刷卡立柱组成，主要模块如下表1：
机读答题卡除客运中心站设置4个AFC 边门通道外，其余33个车站各设置2个边门通道，七堡维修中心和培训中心分别设置1个边门通道。1号线AFC 边门通道总数量为72个。
3.3主要功能①通行功能：车站工作人员可使用专门的通行卡，为需要通过专用通道的人员打开通道。系统可通过BOM 记录此信息。预留普通地铁车票刷卡通行的
功能。②招援功能：乘客触动招援按钮，在BOM 和车站工作站的显示屏上将提示相应的报警信息，以使乘客可以获得及时的帮助。③紧急放行功能：在紧急模式下，该专用通道门打开，出站不检票。
3.4基本性能①乘客刷卡进站、出站，集刷卡、车票回收于一体。②设备设有低位红外线传感器，传感器不少于6对，可以检测到乘客的行李箱以及儿童是否完全通过闸机，保证了乘客的安全；导杆上需增加红外线传感器，不少于8对，检测门板旋转范围内通行的人员，保证在门板旋转过程中不会拍打到人体。③设备外形及材质：设备外观需与杭州地铁1号线装修风格一致，采用AISI304不锈钢及钢化玻璃，门板采用树脂玻璃，即使在门板破裂的情况下不会散落成玻璃渣，保证乘客的安全。同时必须保证，在红外传感器失效时，设备应自动停止工作，不能出现门板拍打到通过乘客的情形。④设备具备安全保护功能：在火警、紧急疏散等情况下设备将在IBP 盘（车站综合控制盘）人工、票亭人工控制器人工开启，或FAS （火灾自动报警）系统及AFC 车站SC （车站计算机）自动开启闸门保证人员疏散。在设备断电时，应自动解锁门板，保证通道畅通。另外设备还具备通行状态提示、防夹伤等人性
化特点。紧急情况下，人流发生拥堵时，在人的持续的强力冲击下，门板可向前方以每次5°角打开，安全疏散人流，不会导致意外伤亡事故发生。⑤通道应支持“常开”/“常闭”模式；常开模式下，在接受到非授权卡情况下关闭通道；常闭模式下，只有在收到允许通过指示（正常授权卡或者开门控制指示）后才打开。⑥每组通道均具有通道通行指示灯。通道通行指示灯为红绿黄三，其中绿指示为正常通行，红指示灯指示不能通行，黄指示灯为特殊票种通行模式。颜方案与1号线AFC 系统闸机方案一致。对非法尾随进入或欲从相反方向进入门体的人员，系统能立刻检测到并启动内置报警系统，及时关闭门板并具有安全防夹伤感应功能（注：该功能要求按照正常操作流程进行）。⑦闸机采用直流电机，电机驱动力不大于5Nm，门板锁止力为120Nm，以保证乘客安全，避免人身伤害。同时，设备生产厂家提供产品责任险，对由设备导致的人员伤害情况
杭州地铁1号线AFC 系统边门安装方法
张海东
（中铁一局集团电务工程有限公司）
表1283
. All Rights Reserved.
负责。⑧设备具备标准通讯接口，可与读卡器兼容。当系统收到消防火警信号，设备将切换成自动打开模式，方便疏散；断电后门板处于自由状态，上电后门板自检无障碍后自动复位；设备全天候24小时连续工作，门体不会因为连续运行出现任何过热或故障；MCBF（故障间平均周期）应不小于1000000次。⑨在出站方向，卡回收装置集成在出站方向的设备右侧立柱内，车票回收功能由读卡器读卡、机械传动票卡和传送控制共同实现，有效票可以被回收到箱体内，无效票通过检测后被退回到投卡口。回收机构由车票回收口、车票传送机构、车票存储机构、车票读卡器构成。需保证车票回收机构的准确性和稳定性，回收机构结构设计需简单，保证故障的快速处理。
3.5接口边门通道的相关接口主要包括：①读写器与平推门的控制接口；②读写器与平推门立柱顶灯和按钮接口；③读写器与BOM的数据通信接口；④平推门立柱招援按钮与BOM的接口；⑤BOM与读写器放行控制按钮接口；⑥平推门电源接口；⑦读写器电源接口。
数据界面和接口：标准门禁接口，标准串口，CAN（控制器局域网络）总线接口，需能满足特殊定制需求。
BOM为AFC应急通道系统的控制核心，可对应急通道设备进行实时监控，同时完成转发SC的运营、设备参数数据。同时BOM可收集、处理车站内各类数据，并上传到SC；也可接收SC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向AFC应急通道下达控制指令，并将该操作记录上传到SC。
4边门安装方法
4.1安装要求边门安装必须符合《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）、《杭州市轨道交通自动售检票系统技术规范》等规定要求。
4.2施工条件根据施工图纸仔细核对站厅地坪内线槽出线位置与施工图中边门安装位置是否一致。
站厅地面装修施工已经结束，具备施工条件。
设备开箱检查：设备开箱检查应请建设、设计、厂商、监理等单位相关人员共同进行。对照设计文件、合同清单及设备装箱清单核对设备及备件是否齐全、一致。
对发现包装有损坏、设备外观有损伤、数量与装箱清单、合同清单乃至设计配置不相符等各种情况都要作详细的检验记录，必要时录取图像记录，并拟开箱检验记录报告呈交工程主管部门（建设单位），
以便进行协调、解决。
4.3安装边门工序流程图
施工准备安装孔
定位
设备
就位
配线
及测试
设备
固定
设备
保护安装边门工序流程图
网络安全控制技术4.4操作要点
①施工准备
根据施工设计，工程数量、工期要求和施工调查，合理组织劳力，运输设备到车站。
反复核对边门的规格、型号是否符合设计要求。安装位置是否准确。
无铬达克罗②安装孔定位
根据设计图纸，参照BOM房、自动检票机（TVM）和相邻的栏杆，确定圆盘和读卡器立柱安装位置的中心线。再根据边门与相邻栏杆的距离，确定圆盘和读卡器立柱的安装位置并标出打孔位置。
③设备就位
固定在地面的圆盘直径约300mm，厚约8mm，线槽直径为67mm。
使用4个不锈钢化学螺栓将边门支柱固定在车站地面。不锈钢化学螺栓地面钻孔直径12mm，深80mm。
圆盘在地面固定后，将平推门立柱用不锈钢螺栓进行就位。
读卡器立柱应先将相关辅助设备安装后再就位。
读卡器立柱的高度为900mm，直径为160mm。
使用6个不锈钢化学螺栓将应急通道支柱固定在车站地面。不锈钢化学螺栓地面钻孔直径12mm，深80mm。
④配线及测试
边门设备就位后，便可进行配线及单机测试工作。
边门控制线：从电机控制板引出一路至边门电机输入端，电机控制板位置暂定在BOM房；从BOM机引出一路读写器控制线至边门读写器。
紧急释放控制线：从AFC系统紧急按钮盘引出一路控制信号至边门电机控制板，用于紧急情况下作紧急释放。
配电线：从电机控制板输出一路24V电源至边门电机；从BOM机输出一路12V电源至边门读写器。
⑤设备固定
设备配线及单机测试合格后，即可将边门设备进行固定，将各螺栓拧紧。最后，边门和地板相接的周围使用黑硅酮橡胶密封材料或类似的材料进行密封，以防进水。
⑥设备保护
在边门安装过程中，不得去除自带的防护罩。
在边门安装及搬运过程中必须带手套，避免将汗渍、水等遗留在设备上。
高增益天线边门的搬移过程中应轻抬轻放。
安装完成后，用设备外包装重新套在设备外部，防尘防潮。陶瓷滤波器
将安装后的边门设置成紧急模式下，使其处于常开状态，避免施工人员误闯对边门造成破坏。
参考文献:
[1]王国光.自动售检票系统及关键技术研究[D].铁道部科学研究院，2005.
[2]叶皑.自动售检票软件测试方法及其工具应用研究[D].东华大学，2010.
[3]呼明，李润锦.浅析广州地铁AFC系统的运营管理模式以及应急保障体系[J].科技风，2012(17).
284
. All Rights Reserved.
>离线语音识别方案
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议