引言
随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建
商用车上的作用越来越明显。
同时，客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。
因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%，制动器
寿命锐减，同时传动系统、
轮胎等承载大使其使用寿命降低。液力缓速器的匹配，
可有效缓减制动器的工作强度，延长行车制动器、
传动系统、轮胎等寿命，同时，也改善了行车安全性，
避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故[1]。1液力缓速器结构及工作原理
液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池
壳、比例阀和热交换器等，
图1所示为某变速箱液力缓速器结构图。
液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用，液力缓速器的定子与缓速器壳体固定，转子通过空心轴
与传动轴相连，转子和定子上铸有叶片。工作时，
借助控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的油液量和压力，即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子
的冲击，这使得工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热能传给冷却液，
再通过发动机冷却系统散出，保证缓速器持续有效工作[2]。2液力缓速器在整车上的匹配
设计
液力缓速器分为并联式和串联式两种。
智能消防机器人并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合；串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并
排，串在一起。重型商用车匹配时通常采用并联式，
并联式结构相对紧凑一些，留有布置取力器空间。在整
车上布置液力缓速器，无论是并联式还是串联式，
都会使变速器外形尺寸增大，
所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时，需要注意与车架是否干涉
。从能量转换的角度来讲，液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速，因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。液力缓速器对整车的散热能力要求较高，与整车散热系统的匹配是液力缓速器与整车匹配的关键部分。3整车匹配液力缓速器优点
液力缓速器具有质量轻、体积小、噪声低、可提供持续制动力等优点。在整车上匹配液力缓速器可包装箱制作
有效避免在下长坡和行驶路况不好时，
驾驶员长时重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理贴膜工具
路
崴
（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心，山西
大同
037305）
摘
要：分析了液力缓速器的结构、制动原理和冷却方式，
并将其在整车上进行匹配设计。商用车变速箱匹配液力缓速器不仅可有效延长行车制动系统寿命，改善轮胎磨损，降低车辆维修费用，还可提高车辆驾乘的安全性和舒适性，降低行车过程中交通事故的发生率。关键词：液力缓速器辅助制动
冷却方式
中图分类号：U270.34
文献标识码：A
文章编号：1003-773X （2020）07-0063-02
收稿日期：2020-03-03
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作者简介：路崴（1992—），男，本科，毕业于武汉理工大学，助理工程师，从事商用车变速器研发工作。
DOI:10.16525/jki14-1134/th.2020.07.027
总第207期2020年第7期机械管理开发
MECHANICAL MANAGEMENT AND
DEVELOPMENT
Total 207No.7，2020
图1液力缓速器结构图
比例阀
控制气
土著菌电信号
进水石棉布规格
热交换器
出水
油池壳体
定子
转子
缓速器驱动齿轮
工作腔壳体
机械分析与设计
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