新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
工程项目名称：成贵线乐山至贵阳段 施工合同段： CGZQSG-6 标 编号：
致铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司成贵铁路CGJL-3标监理项目部： 我单位根据承包合同的约定已编制完成宜长公路立交特大桥 (32+48+32）m 连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实（空洞）处理方案， 并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：宜长公路立交特大桥 (32+48+32）m连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实（空洞）处理方案 。 施工单位（章）： 项目负责人： 日 期： 年 月 日 |
专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 年 月 日 |
项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日 期： 年 月 日 |
设计单位意见： 背光模组设计单位（章）： 负责人： 日 期： 年 月 日 |
建设单位意见（需要时）： 建设单位（章）： 负责人： 日 期： 年 月 日 |
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新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段
站前工程CGZQSG-6标段
宜长公路立交特大桥 (32+48+32）m
连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实（空洞）处理方案
编制：
复核：
审核：
四川公路桥梁建设集团有限公司
成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部
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宜长公路立交特大桥 (32+48+32）m
连续梁4号墩A3号块右幅锚下混凝土不密实（空洞）处理方案
1.工程概况
宜长公路立交特大桥跨宜长公路旅游专线（32+48+32）中子嬗变m连续梁起止里程为DK171+776.200～DK171+889.850，连续梁全长113.65米，跨越宜长公路旅游专线。主跨连续梁采用悬臂浇筑法施工，连续梁全长113.65m，跨径为(32+48+32)m。4#、5#墩跨越宜长公路旅游专线。边跨梁长32米，分为7个梁段(含直线段)，中跨梁长48米，分为11个梁段，4#和5#墩顶设一节0#梁段，全梁共27个梁段。 主梁设纵向、横向、竖向三向预应力，预应力管道采用真空辅助压浆工艺。支座采用TJGZ-
LX球型钢支座。
2.情况说明
宜长公路立交特大桥连续梁4号墩A3节段浇筑时，由于下锯齿块处锯齿块加密钢筋N24、N21钢筋伸入箱梁底板下层钢筋N3、N9号钢筋中，钢筋在与锚具的铸铁喇叭管及螺旋钢筋连接处钢筋密集，振捣棒本身就难以有效插入底板底部对底板混凝土有效振捣，由于施工时作业人员的疏忽，锚垫板后方的锚固区域发生漏振、欠振，导致锚下混领土不密实、空洞。为保证预应力连续梁的质量，及桥梁的正常运营，需对4号墩A3节段右侧锚下混凝土不密实的混凝土面凿除，及混凝土补强。 3.材料选用
由于处理处位于下锯齿块，处理面积较小，根据实际情况选用杭州泰正建材有限公司生产的支座自流平砂浆修补不密实位置。
1、高强、无收缩灌浆料为支座灌浆、混凝土修补专用材料，强度发展迅速（48小时强度可以达到60Mpa）便于尽快进行张拉与压浆。
2、此灌浆材料具有微膨胀作用，可以将锚垫板后面的填充密实并且不需要振捣和抹压，不会留下因收缩产生的空隙。
3、和易性良好，不但流动性好而且保持时间长具有很好的粘聚力，并且不分层不离析，不泌水，具有很好的施工性能。工作帽
4.烧结烟气脱硫处理施工方案
（1）将锚下混凝土不密实的地方凿除，按工作缝处理，凿毛至密实的混凝土面，清理碎渣。
（2）在新鲜混凝土面与锚具间按照间距10cm设置防崩钢筋，防崩钢筋与原有钢筋采用电焊固定，锚头采用方木封堵，防止修补材料漏浆。并在顶部预留排气孔与灌浆孔。
（3）根据灌浆料的使用说明书，计算好水量与灌浆料的用量，先将计算好的灌浆材料加入
搅拌桶中，然后加入2/3的计算水量，搅拌均匀，然后再加入剩余的1/3水量，继续搅拌2-4min再次搅拌均匀。
（4）灌浆料采用重力灌浆法，将搅拌好的砂浆倒入漏斗中，接一软管到锚穴预留的小孔，软管不可将小口全部封堵，避免内部形成高压，引起浆料灌浆不密实，为增大灌浆压力，应尽量抬高灌浆用漏斗。
（5）制作3组同条件试件，作为张拉依据。
（6）待灌浆料强度达到55Mpa时，方可对预应力钢绞线进行张拉。
5.质量保证措施
背板制作（1）混凝土凿除必须达到密实混凝土面，接茬处全为密实混凝土。
（2）混凝土养护要及时，初凝后即用无纺布覆盖并洒水养护，确保混凝土表面无收缩裂纹。
6.安全保证措施
（1）注意施工用电，严禁私拉乱接，防止触电。
（2）施工机械及小型机具严格按操作规程进行，严防机械伤人事故发生。
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