一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件的制作方法

1.本实用新型涉及减振扣件技术领域，尤其是涉及一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件。

背景技术：

2.地铁车辆基地作为城市轨道交通最为基础的配套设施，具有占地面积大、建筑密度较小用地强度小的特点。“地铁+物业”模式大大提升了地铁上盖物业开发的收入，从而很好地弥补了地铁运营亏损的状态，此后该模式被广泛学习借鉴。近年来，越来越多的城市采用了地铁场段上盖物业开发模式，例如：北京、上海、广州、深圳、苏州、重庆、大连等地。
3.为了缓解列车振动和噪声的不利影响，各上盖均采取了一些减振降噪措施, 其中采用减振扣件应用最为广泛。现有的几种减振扣件存在以下弊端：
4.1、双层非线性压缩减振扣件：采用“双层铁垫板+弹性垫板”的减振组合，结构复杂，零部件数量多，安装、检修、更换操作复杂，并且价格昂贵；
5.2、单层非线性压缩减振扣件：采用“单层铁垫板+弹性垫板”的减振组合，结构简单，但经列车碾压，弹性垫板逐渐变薄，导致铁垫板和弹性垫板之间存在间隙从而降低减振效果。

技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有上述所提到的技术问题。
7.本实用新型提供一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，包括铁垫板、螺旋道钉、隔振单元、弹条、t型螺栓和轨距块，所述铁垫板斜对角处分别设置一个固定槽口，所述隔振单元设置在铁垫板的下端面，所述螺旋道钉设置两个，两个螺旋道钉分别穿过上的两个固定槽口将铁垫板固定在轨枕上；
8.所述螺旋道钉上套设有缓冲套，缓冲套穿透过铁垫板和隔振单元，缓冲套与铁垫板接触的一端面设置有调节坡，铁垫板上设置有与调节坡向对应的调节槽；
9.所述弹条、t型螺栓和轨距块将钢轨压紧在铁垫板的上方。
10.缓冲套上的调节坡呈周圈设置若干个，铁垫板上设置有若干个调节坡相互对应的若干个调节槽。
11.缓冲套上的调节坡与调节槽接触的一端面上设置咬合牙。
12.所述缓冲套材质为尼龙绝缘材质。
13.所述隔振单元采用微孔发泡弹性体垫板。
14.所述铁垫板上设置两个固定槽口的对角处设置延伸部。
15.所述铁垫板和轨枕之间设置板下调高垫板，所述铁垫板和轨道之间设置轨下调高垫板。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.其一，本实用新型在紧固螺旋道钉时，缓冲套下部抵住轨枕/板下调高垫板上表
面，释放了位于铁垫板下隔振单元的弹性，以精简的结构获得良好的隔振性能，大大降低了施工人员的操作难度，以及扣件的生产造价。
18.其二，本实用新型中通过缓冲套上的调节坡与铁垫板上的调节槽相互配合，可调整铁垫板高度，从而对铁垫板以及隔振单元进行压紧，以此保证了设备的稳定性；
19.同时缓冲套上的调节坡与调节槽接触的一端面上设置咬合牙，通过设置得咬合牙能够提高调节坡对调节槽的接触摩擦力，从而保证缓冲套在调节后保持稳定状态。
20.其三，本实用新型铁垫板设置延伸部，对固定槽口薄弱部位进行针对性强化，优化了强度储备，提高了材料利用率。
21.其四，本实用新型为了满足轨道在不同区域的布设需求，在所述铁垫板和轨枕之间设置板下调高垫板，所述铁垫板和轨道之间设置轨下调高垫板，以此可以根据需求设置对应高度的板下调高垫板和轨下调高垫板来增加轨道的布设高度，从而增加了本技术的实用性。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为减振扣件的立体结构示意图，
24.图2为减振扣件的俯视图，
25.图3为减振扣件的剖视图，
26.图4为缓冲套与调节槽处的结构示意图，
27.图5为缓冲套的结构示意图。
28.1、铁垫板；11、固定槽口；12、调节槽；13、咬合牙；14、延伸部；2、螺旋道钉；3、隔振单元；4、弹条；5、t型螺栓；6、轨距块；7、缓冲套；71、调节坡；8、板下调高垫；9、轨下调高垫板。
具体实施方式
29.通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
30.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
34.在本实施方式中，如图1至图5所示，一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，包括铁垫板1、螺旋道钉2、隔振单元3、弹条4、t型螺栓5 和轨距块6，所述铁垫板1斜对角处分别设置一个固定槽口11，所述隔振单元3 设置在铁垫板1的下端面，隔振单元3采用微孔发泡弹性体垫板，微孔发泡弹性体垫板具有良好的弹性，同时起到铁垫板1和轨枕之间绝缘防护的作用，所述螺旋道钉2设置两个，两个螺旋道钉2分别穿过上的两个固定槽口11将铁垫板1 固定在轨枕上；
35.所述螺旋道钉2上套设有缓冲套7，缓冲套7穿透过铁垫板1和隔振单元3，所述缓冲套7材质为尼龙绝缘材质，缓冲套7下部抵住轨枕上表面，避免了挤压隔振单元3，从而释放其弹性，同时当钢轨承受横向力时，螺旋道钉2和缓冲套 7起到横向限位的作用，保障了行车安全性，相比传统的减振扣件，零部件安装、维护简单，同时还降低了生产制造成本；
36.所述弹条4、t型螺栓5和轨距块6将钢轨压紧在铁垫板1的上方，轨距块6 设置两个，两个轨距块6分别搭设在钢轨的两侧，弹条4设置两个，两个弹条4 分别设置在钢轨的两侧，并且两个弹条4的一端分别抵触在两侧轨距块6上，两个弹条4的另一侧均扣压在铁垫板1上，t型螺栓5设置两个，两个t型螺栓5 均安装在铁垫板1上并对两侧钢条的中部进行下压，从而使两侧的弹条4分别对钢轨的两侧进行扣压。
37.隔振单元3在长时间的缓冲过程中会存在压缩变薄的情况，并且由于缓冲套 7穿过铁垫板1和隔振单元3后抵触在轨枕或者板下调高垫8板上，因此无法通过简单的螺旋道钉2对铁垫板1和隔振单元3之间的间隙进行压紧，对比本技术在缓冲套7与铁垫板1接触的一端面设置有若干个调节坡71，增加调节坡71的数量能够提高缓冲套7与铁垫板1的接触稳定性，本技术中优选设置两个调节坡 71，两个调节坡71呈环形设置，铁垫板1上设置有与调节坡71向对应的若干个调节槽12，本技术中优选设置两个与调节坡71相对应的调节槽12，在对设备的安装适配过程中，当工作人员发现隔振单元3变薄后旋转缓冲套7，此时缓冲套 7上的调节坡71与铁垫板1上的调节槽12相互配合，从而对铁垫板1以及隔振单元3进行压紧，以此保证了设备的稳定性，缓冲套7上的调节坡71与调节槽 12接触的一端面上设置咬合牙13，通过设置得咬合牙13能够提高调节坡71对调节槽12的接触摩擦力，从而保证缓冲套7在调节后保持稳定状态。
38.同时本技术中对铁垫板1的形状进行设计，在铁垫板1上设置两个固定槽口 11的对角处设置延伸部14，最终得到不规则形状，优化了其强度储备，提高了材料的利用率，节省了用料，并且在对角设置的两个螺旋道钉2能够对铁垫板1 进行稳定地安装，增加了设备的安装便利性，同时结合对称设置的弹条4能够更加稳定的对轨道进行固定。
39.为了满足轨道在不同区域的布设需求，在铁垫板1和轨枕之间设置板下调高垫8板，铁垫板1和轨道之间设置轨下调高垫板9，以此可以根据需求设置对应高度的板下调高垫8板和轨下调高垫板9来增加轨道的布设高度，从而增加了本技术的实用性。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，包括铁垫板(1)、螺旋道钉(2)、隔振单元(3)、弹条(4)、t型螺栓(5)和轨距块(6)，所述铁垫板(1)斜对角处分别设置一个固定槽口(11)，所述隔振单元(3)设置在铁垫板(1)的下端面，所述螺旋道钉(2)设置两个，两个螺旋道钉(2)分别穿过上的两个固定槽口(11)将铁垫板(1)固定在轨枕上；所述螺旋道钉(2)上套设有缓冲套(7)，缓冲套(7)穿透过铁垫板(1)和隔振单元(3)，缓冲套(7)与铁垫板(1)接触的一端面设置有调节坡(71)，铁垫板(1)上设置有与调节坡(71)向对应的调节槽(12)；所述弹条(4)、t型螺栓(5)和轨距块(6)将钢轨压紧在铁垫板(1)的上方。2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，缓冲套(7)上的调节坡(71)呈周圈设置若干个，铁垫板(1)上设置有若干个调节坡(71)相互对应的若干个调节槽(12)。3.根据权利要求2所述的一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，缓冲套(7)上的调节坡(71)与调节槽(12)接触的一端面上设置咬合牙(13)。4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，所述缓冲套(7)材质为尼龙绝缘材质。5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，所述隔振单元(3)采用微孔发泡弹性体垫板。6.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，所述铁垫板(1)上设置两个固定槽口(11)的对角处设置延伸部(14)。7.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，其特征在于，所述铁垫板(1)和轨枕之间设置板下调高垫(8)板，所述铁垫板(1)和轨道之间设置轨下调高垫板(9)。

技术总结

本实用新型属于减振扣件技术领域，涉及一种用于城市轨道交通场段库内线路使用的减振扣件，包括铁垫板、螺旋道钉、隔振单元、弹条、T型螺栓和轨距块，所述铁垫板斜对角处分别设置一个固定槽口，所述隔振单元设置在铁垫板的下端面，所述螺旋道钉设置两个，两个螺旋道钉分别穿过上的两个固定槽口将铁垫板固定在轨枕上；所述螺旋道钉上套设有缓冲套，缓冲套穿透过铁垫板和隔振单元，缓冲套与铁垫板接触的一端面设置有调节坡，铁垫板上设置有与调节坡向对应的调节槽；所述弹条、T型螺栓和轨距块将钢轨压紧在铁垫板的上方。本申请以精简的结构实现良好的隔振性能，并且能够结合隔振单元的厚度进行高低调节。度进行高低调节。度进行高低调节。