电驱动总成液压控制系统的制作方法

1.本发明涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种电驱动总成液压控制系统。

背景技术：

2.电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重，随着整车对电驱动总成性能和功能的要求越来越高，要求提高电机转速，减速器的多档位化(由一个档位的减速器升级至两档位的减速器)，同时要求设置有驻车装置。上述要求的提升，需要一种解决方案来满足换挡需求、驻车执行机构动作需求、电机及齿轮副润滑需求。
3.因此，亟需一种电驱动总成液压控制系统。

技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种电驱动总成液压控制系统，以解决上述现有技术中的问题，能够同时满足换挡需求、驻车动作需求以及电机、执行机构，齿轮副等冷却润滑需求。
5.本发明提供了一种电驱动总成液压控制系统，其中，包括：
6.油底壳、所述油底壳连接有电子油泵，所述电子油泵分别与冷却器和压力过滤器连接，所述冷却器分别与执行机构润滑支路、电机润滑支路和齿轴润滑支路连接，所述执行机构润滑支路与执行机构连接，所述电机润滑支路与电机连接，所述齿轴润滑支路与齿轮副连接；所述压力过滤器分别与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀分别与第一活塞缸、第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀通过驻车执行机构油路与所述第一活塞缸连接，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路分别与所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀连接，所述第一活塞缸与驻车执行机构连接，所述第二活塞缸与所述执行机构连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与所述电子油泵连接。
7.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述电子油泵包括油泵电机、低压油泵和高压油泵。
8.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述低压油泵的进口连接到所述油底壳，所述油底壳与所述低压油泵之间设置有吸入式过滤器，所述低压油泵通过低压油路与所述冷却器连接，所述冷却器通过所述低压油路分别与所述执行机构润滑支路、所述电机润滑支路和所述齿轴润滑支路连接。
9.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述高压油泵的进口连接到所述油底壳，所述高压油泵通过高压油路与所述压力过滤器连接，所述压力过滤器通过所述高压油路分别与所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与高压油泵连接。
10.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路连接到所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀的进口，并且所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的出口连接到所述高压油泵的进口。
11.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，在所述驻车执行机构执行驻车功能时，所述第一开关电磁阀处于打开状态，实现进口与出口不连通，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以实现所述第二开关电磁阀的进口与所述驻车执行机构油路相连通，所述电子油泵处于启动状态，以向所述第一活塞缸提供压力油，推动活塞杆向左移动，使所述驻车执行机构实现驻车功能；在保持驻车功能的过程中，所述第二开关电磁阀处于第一位置，所述电子油泵和所述第三开关电磁阀处于关闭状态，以使所述驻车执行机构油路继续保持压力，继续保持驻车功能。
12.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，在所述驻车执行机构退出驻车功能时，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以使所述驻车执行机构油路的压力油，沿着所述第二开关电磁阀和所述第三开关电磁阀，返回到所述高压油泵的进口，活塞杆在弹簧的作用下，向右移动，以使所述驻车执行机构退出驻车功能。
13.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述执行机构执行动作时，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以使所述第二开关电磁阀的进口与所述执行机构油路相连通，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀处于打开状态，以使所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的进口和出口不连通，所述电子油泵处于启动状态，以向往所述第二活塞缸供给压力油，使所述执行机构结合；在所述执行机构结合完成后，所述第一开关电磁阀处于关闭状态，以使所述高压油泵输出的油液直接返回到所述高压油泵的进口。
14.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述执行机构油路中设置有单向阀。
15.如上所述的电驱动总成液压控制系统，其中，优选的是，所述第二开关电磁阀为两位三通电磁阀，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀均为两位两通电磁阀。
16.本发明提供一种电驱动总成液压控制系统，既可以实现执行机构、电机和齿轮副的润滑需求，又可以实现执行机构和驻车执行机构动作的需求；仅在第一活塞缸和第二活塞缸建立压力阶段，需要高压油泵往第一活塞缸和第二活塞缸供给压力油，在第一活塞缸和第二活塞缸保压阶段和泄压阶段，均不需要高压油泵提供压力油，满足了整车在停车状态下的驻车执行机构实现驻车需求，在行驶过程中，减小高压油泵的输出，降低了系统的能耗损失；电子油泵输出的油液分为高压油液和低压油液，高压油液满足执行机构和驻车执行机构动作需求，低压油液满足执行机构、电机和齿轮副的冷却润滑需求；利用电子油泵、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第一开关电磁阀和单向阀，形成的控制油路，再结合电子油泵、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀和第一开关电磁阀的组合动作，即可分别实现驻车执行机构的动作和执行机构的动作，且在驻车执行机构和执行机构的保持阶段，不需要高压油泵持续供油，降低了系统能耗。
附图说明
17.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
18.图1为本发明提供的电驱动总成液压控制系统的实施例的控制原理示意图。
19.附图标记说明：1-油底壳、2-吸入式过滤器、3-电子油泵、4-冷却器、5-压力过滤
器、6-第二开关电磁阀、7-第一活塞缸、8-单向阀、9-第三开关电磁阀、10-低压油路、11-第一开关电磁阀、12-第二活塞缸、13-执行机构、14-驻车执行机构、15-电机、16-齿轮副、20-高压油路、101-执行机构润滑支路、102-电机润滑支路、103-齿轴润滑支路、201-驻车执行机构油路、202-执行机构油路、301-油泵电机、302-低压油泵、303-高压油泵。
具体实施方式
20.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
21.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
22.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
23.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
24.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
25.如图1所示，本发明实施例提供了一种电驱动总成液压控制系统，其包括：油底壳1、所述油底壳1连接有电子油泵3，所述电子油泵3分别与冷却器4和压力过滤器5连接，所述冷却器4分别与执行机构润滑支路101、电机润滑支路102和齿轴润滑支路103连接，所述执行机构润滑支路101与执行机构13连接，所述电机润滑支路102与电机15连接，所述齿轴润滑支路103与齿轮副16连接；所述压力过滤器5分别与第一开关电磁阀11和第二开关电磁阀6连接，所述第二开关电磁阀6分别与第一活塞缸7、第二活塞缸12和第三开关电磁阀9连接，所述第二开关电磁阀6通过驻车执行机构油路201与所述第一活塞缸7连接，所述第二开关电磁阀6通过执行机构油路分别与所述第二活塞缸12和所述第三开关电磁阀9连接，所述第一活塞缸7与驻车执行机构14连接，所述第二活塞缸12与所述执行机构13连接，所述第三开关电磁阀9和所述第一开关电磁阀11分别与所述电子油泵3连接。
26.其中，通过所述执行机构润滑支路101、所述电机润滑支路102和所述齿轴润滑支路103，分别对执行机构13、电机15和齿轮副16进行润滑。
27.进一步地，所述第二开关电磁阀6为两位三通电磁阀，所述第三开关电磁阀9和所
述第一开关电磁阀11均为两位两通电磁阀。
28.进一步地，所述电子油泵3包括油泵电机301、低压油泵302和高压油泵303。
29.具体而言，所述低压油泵302的进口连接到所述油底壳1，所述油底壳1与所述低压油泵302之间设置有吸入式过滤器2，所述低压油泵302通过低压油路10与所述冷却器4连接，所述冷却器4通过所述低压油路10分别与所述执行机构润滑支路101、所述电机润滑支路102和所述齿轴润滑支路103连接。
30.进一步地，所述高压油泵303的进口连接到所述油底壳1，所述高压油泵303通过高压油路20与所述压力过滤器5连接，所述压力过滤器5通过所述高压油路20分别与所述第一开关电磁阀11和所述第二开关电磁阀6连接，所述第三开关电磁阀9和所述第一开关电磁阀11分别与高压油泵303连接。
31.更进一步地，所述第二开关电磁阀6通过执行机构油路202连接到所述第二活塞缸12和所述第三开关电磁阀9的进口，并且所述第三开关电磁阀9和所述第一开关电磁阀11的出口连接到所述高压油泵303的进口。
32.进一步地，在所述驻车执行机构14执行驻车功能时，所述第一开关电磁阀11处于打开状态，实现进口与出口不连通，所述第二开关电磁阀6处于第二位置，以实现所述第二开关电磁阀6的进口与所述驻车执行机构油路201相连通，所述电子油泵3处于启动状态，以向所述第一活塞缸7提供压力油，推动活塞杆向左移动，使所述驻车执行机构实现驻车功能；在保持驻车功能的过程中，所述第二开关电磁阀6处于第一位置，所述电子油泵3和所述第三开关电磁阀9处于关闭状态，以使所述驻车执行机构油路201继续保持压力，继续保持驻车功能。
33.更进一步地，在所述驻车执行机构14退出驻车功能时，所述第二开关电磁阀6处于第二位置，以使所述驻车执行机构油路201的压力油，沿着所述第二开关电磁阀6和所述第三开关电磁阀9，返回到所述高压油泵303的进口，活塞杆在弹簧的作用下，向右移动，以使所述驻车执行机构退出驻车功能。
34.进一步地，所述执行机构13执行动作时，所述第二开关电磁阀6处于第二位置，以使所述第二开关电磁阀6的进口与所述执行机构油路202相连通，所述第三开关电磁阀9和所述第一开关电磁阀11处于打开状态，以使所述第三开关电磁阀9和所述第一开关电磁阀11的进口和出口不连通，所述电子油泵3处于启动状态，以向往所述第二活塞缸12供给压力油，使所述执行机构结合；在所述执行机构结合完成后，所述第一开关电磁阀11处于关闭状态，以使所述高压油泵303输出的油液直接返回到所述高压油泵303的进口。在本发明中，在在所述驻车执行机构14执行驻车功能及执行机构13执行动作时，第一开关电磁阀11处于常开状态，一方面，当驻车执行机构油路201不需要压力油和执行机构油路202不需要压力油时，可以使高压油泵303输出的油液实现卸荷，防止电子油泵3负载过大，保证电子油泵3的安全，另一方面，同时可以降低系统的能耗。
35.进一步地，所述执行机构油路202中设置有单向阀8，可在电子油泵3不往执行机构油路202供油时，防止压力油的卸荷。
36.在工作中，当驻车执行机构14需要实现驻车时，首先打开第一开关电磁阀11，实现进口与出口不连通，将第二开关电磁阀6切换到第二位置，实现第二开关电磁阀6的进口与驻车执行机构油路201连通，然后启动电子油泵3，即可实现往第一活塞缸7提供压力油，推
动活塞杆向左移动，即可使驻车执行机构14实现驻车功能。然后将第二开关电磁阀6-切换回第一位置，关闭电子油泵3和第三开关电磁阀9，驻车执行机构油路201仍可以继续保持压力，继续保持驻车功能；
37.当驻车执行机构14需要实现退出驻车时，仅需要将第二开关电磁阀6切换到第二位置，驻车执行机构油路201的压力油，沿着第二开关电磁阀6和第三开关电磁阀9，返回到高压油泵303的进口，活塞杆在弹簧的作用下向右移动，驻车执行机构14即可实现退出驻车功能；
38.当执行机构13需要动作时，第二开关电磁阀6切换到第二位置，实现第二开关电磁阀6的进口与执行机构油路202的连通，打开第三开关电磁阀9和第一开关电磁阀11，实现第三开关电磁阀9和第一开关电磁阀11的进口和出口不连通，然后启动电子油泵3，即可实现往第二活塞缸12供给压力油，即可实现执行机构13的结合。执行机构13结合完成后，即可将第一开关电磁阀11关闭，将高压油泵303输出的油液直接返回到高压油泵303的进口，减小油泵电机301的负荷。
39.当执行机构13需要退出时，只需要将第三开关电磁阀9关闭，即可实现第二活塞缸12的压力油的卸荷，执行机构13在弹簧力的作用下，即可实现退出。
40.由此可见，本发明仅在第一活塞缸7和第二活塞缸12建立压力阶段，需要高压油泵303往第一活塞缸7和第二活塞缸12供给压力油，在第一活塞缸7和第二活塞缸12保压阶段和泄压阶段，均不需要高压油泵303提供压力油。满足了整车在停车状态下的驻车执行机构14的驻车需求的实现。在行驶过程中，减小高压油泵303的输出，降低了系统的能耗损失。
41.本发明实施例提供的电驱动总成液压控制系统，既可以实现执行机构、电机和齿轮副的润滑需求，又可以实现执行机构和驻车执行机构动作的需求；仅在第一活塞缸和第二活塞缸建立压力阶段，需要高压油泵往第一活塞缸和第二活塞缸供给压力油，在第一活塞缸和第二活塞缸保压阶段和泄压阶段，均不需要高压油泵提供压力油，满足了整车在停车状态下的驻车执行机构实现驻车需求，在行驶过程中，减小高压油泵的输出，降低了系统的能耗损失；电子油泵输出的油液分为高压油液和低压油液，高压油液满足执行机构和驻车执行机构动作需求，低压油液满足执行机构、电机和齿轮副的冷却润滑需求；利用电子油泵、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第一开关电磁阀和单向阀，形成的控制油路，再结合电子油泵、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀和第一开关电磁阀的组合动作，即可分别实现驻车执行机构的动作和执行机构的动作，且在驻车执行机构和执行机构的保持阶段，不需要高压油泵持续供油，降低了系统能耗。
42.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
43.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：

1.一种电驱动总成液压控制系统，其特征在于，包括：油底壳、所述油底壳连接有电子油泵，所述电子油泵分别与冷却器和压力过滤器连接，所述冷却器分别与执行机构润滑支路、电机润滑支路和齿轴润滑支路连接，所述执行机构润滑支路与执行机构连接，所述电机润滑支路与电机连接，所述齿轴润滑支路与齿轮副连接；所述压力过滤器分别与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀分别与第一活塞缸、第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，所述第二开关电磁阀通过驻车执行机构油路与所述第一活塞缸连接，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路分别与所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀连接，所述第一活塞缸与驻车执行机构连接，所述第二活塞缸与所述执行机构连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与所述电子油泵连接。2.根据权利要求1所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述电子油泵包括油泵电机、低压油泵和高压油泵。3.根据权利要求2所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述低压油泵的进口连接到所述油底壳，所述油底壳与所述低压油泵之间设置有吸入式过滤器，所述低压油泵通过低压油路与所述冷却器连接，所述冷却器通过所述低压油路分别与所述执行机构润滑支路、所述电机润滑支路和所述齿轴润滑支路连接。4.根据权利要求3所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述高压油泵的进口连接到所述油底壳，所述高压油泵通过高压油路与所述压力过滤器连接，所述压力过滤器通过所述高压油路分别与所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀连接，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀分别与高压油泵连接。5.根据权利要求3所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述第二开关电磁阀通过执行机构油路连接到所述第二活塞缸和所述第三开关电磁阀的进口，并且所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的出口连接到所述高压油泵的进口。6.根据权利要求4所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，在所述驻车执行机构执行驻车功能时，所述第一开关电磁阀处于打开状态，实现进口与出口不连通，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以实现所述第二开关电磁阀的进口与所述驻车执行机构油路相连通，所述电子油泵处于启动状态，以向所述第一活塞缸提供压力油，推动活塞杆向左移动，使所述驻车执行机构实现驻车功能；在保持驻车功能的过程中，所述第二开关电磁阀处于第一位置，所述电子油泵和所述第三开关电磁阀处于关闭状态，以使所述驻车执行机构油路继续保持压力，继续保持驻车功能。7.根据权利要求4所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，在所述驻车执行机构退出驻车功能时，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以使所述驻车执行机构油路的压力油，沿着所述第二开关电磁阀和所述第三开关电磁阀，返回到所述高压油泵的进口，活塞杆在弹簧的作用下，向右移动，以使所述驻车执行机构退出驻车功能。8.根据权利要求4所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述执行机构执行动作时，所述第二开关电磁阀处于第二位置，以使所述第二开关电磁阀的进口与所述执行机构油路相连通，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀处于打开状态，以使所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀的进口和出口不连通，所述电子油泵处于启动状态，以向往所述第二活塞缸供给压力油，使所述执行机构结合；在所述执行机构结合完成后，所述
第一开关电磁阀处于关闭状态，以使所述高压油泵输出的油液直接返回到所述高压油泵的进口。9.根据权利要求1所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述执行机构油路中设置有单向阀。10.根据权利要求1所述的电驱动总成液压控制系统，其特征在于，所述第二开关电磁阀为两位三通电磁阀，所述第三开关电磁阀和所述第一开关电磁阀均为两位两通电磁阀。

技术总结

本发明公开了一种电驱动总成液压控制系统，包括：油底壳、油底壳连接有电子油泵，电子油泵与冷却器和压力过滤器连接，冷却器与执行机构润滑支路、电机润滑支路和齿轴润滑支路连接；压力过滤器与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀连接，第二开关电磁阀分别与第一活塞缸、第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，第二开关电磁阀通过驻车执行机构油路与第一活塞缸连接，通过执行机构油路与第二活塞缸和第三开关电磁阀连接，第一活塞缸与驻车执行机构连接，第二活塞缸与执行机构连接，第三开关电磁阀和第一开关电磁阀与电子油泵连接。本发明提供的电驱动总成液压控制系统，同时满足换挡需求、驻车动作需求以及电机、执行机构，齿轮副等冷却润滑需求。润滑需求。润滑需求。