发动机凸轮轴总成、发动机和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机减压技术领域，特别是涉及发动机凸轮轴总成、发动机和车辆。

背景技术：

2.发动机是摩托车等车辆中的重要动力元件，发动机压缩比是体现车辆动力性能的一重要参数。发动机压缩比越高，车辆动力越大。而较高压缩比的发动机在刚开始启动旋转时存在气缸压力较大，所需要具有的力矩较大，对启动电机要求较高。基于此，可在发动机中进一步设置减压结构，在启动阶段能够减少发动机的启动力矩，在正常运转时不会影响发动机的压缩比。而一般增设的减压结构存在结构复杂、加工成本高的问题。

技术实现要素：

3.本实用新型以上问题，提出了一种发动机凸轮轴总成、发动机和车辆，在所述限位凸起与所述限位凹槽的配合作用下，使得所述发动机凸轮轴总成在满足正常运转的同时具有启动降压的效果，且将限位凸起设置在所述减压摇臂上，将限位槽设置在所述正时链轮上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。
4.一种发动机凸轮轴总成，包括：
5.凸轮轴，所述凸轮轴具有排气凸轮，所述排气凸轮的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽；
6.减压件，所述减压件可活动的设于所述减压槽中，使得所述减压件存在减压位置和失效位置，在所述减压位置时所述减压件至少部分凸出所述外周面外，在所述失效位置时所述减压件位于所述减压槽中；
7.正时链轮，所述正时链轮与所述凸轮轴同轴连接；
8.减压摇臂，所述减压摇臂与所述正时链轮铰接，且铰接处的轴线与所述凸轮轴的轴线平行，所述减压摇臂设有限位凸起，所述正时链轮设有限位槽，所述减压摇臂相对于所述正时链轮转动时所述限位凸起在所述限位槽中滑动，以限制所述减压摇臂相对于所述正时链轮在第一位置和第二位置间转动；
9.减压传动结构，所述减压传动结构传动配合在所述减压摇臂与所述减压件之间，使得所述减压摇臂位于所述第一位置时所述减压件位于所述减压位置，所述减压摇臂位于所述第二位置时所述减压件位于所述失效位置。
10.在其中一个实施例中，所述限位槽为沿第一弧线路径设置的条形凹槽，所述第一弧线路径的圆心为所述减压摇臂与所述正时链轮铰接处；
11.所述限位凸起抵接于所述限位槽的一端部时所述减压摇臂位于所述第一位置，所述限位凸起抵接于所述限位槽的另一端部时所述减压摇臂位于所述第二位置。
12.在其中一个实施例中，所述减压摇臂面向所述正时链轮的端面布置，所述限位凸起设于所述减压摇臂上面向所述正时链轮的表面，所述限位槽形成于所述正时链轮的端
面，所述限位凸起插在所述限位槽中。
13.在其中一个实施例中，所述限位槽沿所述限位凸起的凸出方向贯穿所述正时链轮。
14.在其中一个实施例中，所述限位凸起包括相互连接的插入部和根部，所述插入部插在所述限位槽中，所述根部位于所述插入部靠近所述减压摇臂的一侧并与所述减压摇臂连接，所述根部与所述插入部相交处形成有台肩，所述台肩与所述正时链轮上面向所述减压摇臂的端面抵接。
15.在其中一个实施例中，所述发动机凸轮轴总成还包括限位附件，所述限位附件与所述正时链轮上面向所述减压摇臂的端面连接，所述限位附件存在一部分间隔布置在所述减压摇臂背离所述正时链轮的一侧。
16.在其中一个实施例中，所述发动机凸轮轴总成包括减压销，所述减压销沿所述凸轮轴的轴向插于所述正时链轮和所述凸轮轴中，所述减压销上远离所述正时链轮的一端延伸至所述排气凸轮并能够部分插入所述减压槽中，减压销上插入所述减压槽中的销段沿径向去除部分构成所述减压件，所述减压销相对于所述凸轮轴和所述正时链轮均能够以所述减压销的轴线为转轴转动，以使得所述减压销能够在所述减压位置和所述失效位置间切换。
17.在其中一个实施例中，所述减压销贯穿所述正时链轮，所述减压传动结构包括旋转件和拨杆，所述旋转件与所述减压销同轴连接，所述拨杆偏心设于所述旋转件上，所述拨杆的轴线与所述旋转件的轴线平行，所述减压摇臂上设有导向缺口，所述拨杆可活动的插在所述导向缺口中，所述摇臂在所述第一位置与所述第二位置间转动时，所述拨杆在所述导向缺口中活动并被所述导向缺口的侧壁抵推而绕所述旋转件的轴线转动。
18.一种发动机，包括上述的发动机凸轮轴总成。
19.一种车辆，包括上述的发动机。
20.上述方案提供了一种发动机凸轮轴总成、发动机和车辆，在发动机刚刚启动时，所述减压摇臂位于所述第一位置，在所述减压传动结构的作用下所述减压件位于所述减压位置，从而所述减压件凸出所述排气凸轮的外周面外，使得发动机的排气门被开启一定间隙，发动机缸内压力降低，减小发动机启动力矩，达到启动降压的目的。随着发动机启动完成，所述正时链轮和所述凸轮轴一直处于转动状态，所述减压摇臂会在离心力作用下相对于所述正时链轮转动，所述限位凸起在所述限位槽中转动，直到所述减压摇臂转动到所述第二位置时，在所述限位槽的限位作用下所述减压摇臂无法继续相对于正时链轮转动而稳定位于第二位置，同时所述减压件处于所述失效位置，减压件位于减压槽中，使得排气门正常与排气凸轮外周面接触而进入正常运转状态。在所述限位凸起与所述限位凹槽的配合作用下，使得所述发动机凸轮轴总成在满足正常运转的同时具有启动降压的效果。而且将限位凸起设置在所述减压摇臂上，将限位槽设置在所述正时链轮上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。
附图说明
21.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实施例所述发动机凸轮轴总成的主视图；
24.图2为本实施例所述发动机凸轮轴总成的剖视图；
25.图3为本实施例所述发动机凸轮轴总成在减压摇臂处于第一位置时的结构示意图；
26.图4为图3所示发动机凸轮轴总成的剖视图；
27.图5为图3所示发动机凸轮轴总成的局部结构示意图；
28.图6为本实施例所述发动机凸轮轴总成在减压摇臂处于第二位置时的结构示意图；
29.图7为图6所示发动机凸轮轴总成的剖视图；
30.图8为图6所示发动机凸轮轴总成的局部结构示意图；
31.图9为本实施例所述正时链轮的结构示意图；
32.图10为本实施例所述减压摇臂的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.10、发动机凸轮轴总成；11、凸轮轴；111、排气凸轮；112、减压槽；12、减压销；121、减压件；13、正时链轮；131、限位槽；14、减压摇臂；141、限位凸起；1411、插入部；1412、根部；1413、台肩；142、导向缺口；15、减压传动结构；151、旋转件；152、拨杆；16、限位附件；161、限位部；20、排气门。
具体实施方式
35.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
36.发动机凸轮轴11主要用于控制气门开启和闭合动作，如图3至图8所示，发动机凸轮轴11所具有的排气凸轮111则用于与排气门20配合，使得排气门20按照特定规律开启和闭合。
37.如图1和图2所示，本技术中提供了一种发动机凸轮轴11总成，包括凸轮轴11、减压件121、正时链轮13、减压摇臂14和减压传动结构15。
38.其中，如图1、图5和图8所示，凸轮轴11具有排气凸轮111，排气凸轮111的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽112。减压件121可活动的设于减压槽112中，使得减压件121存在减压位置和失效位置。
39.在减压位置时减压件121至少部分凸出外周面外，使得原本与排气凸轮111的外周面配合的排气门20转变为与凸出在外周面外的减压件121配合，从而使得排气门20被开启一定间隙，发动机缸内压力降低，减小发动机启动力矩，达到启动降压的目的。
40.在失效位置时减压件121位于减压槽112中。当发动机正常运转时，减压件121切换到失效位置，使得排气门20与排气凸轮111的外周面配合，按照特定规律开启和关闭。
41.正时链轮13与凸轮轴11同轴连接，用于带着凸轮轴11转动。
42.如图2、图3和图6所示，减压摇臂14与正时链轮13铰接，且铰接处的轴线与凸轮轴11的轴线平行。当正时链轮13转动带着凸轮轴11转动时，减压摇臂14会在离心力的作用下相对于正时链轮13转动。
43.进一步地，如图4、图7、图9和图10所示，减压摇臂14设有限位凸起141，正时链轮13设有限位槽131。减压摇臂14相对于正时链轮13转动时限位凸起141在限位槽131中滑动，以限制减压摇臂14相对于正时链轮13在第一位置和第二位置间转动。
44.可以理解为，基于限位槽131的限制，限位凸起141所能够活动的范围受限，从而限制了减压摇臂14相对于正时链轮13的转动范围为第一位置与第二位置之间。
45.而如图1和图2所示，减压传动结构15传动配合在减压摇臂14与减压件121之间，使得减压摇臂14位于第一位置时减压件121位于减压位置，减压摇臂14位于第二位置时减压件121位于失效位置。
46.发动机在刚刚开始启动时，如图3至图5所示，减压摇臂14位于第一位置，减压件121位于减压位置，使得降低发动机启动力矩，达到启动降压的效果。
47.如图6至图8所示，随着发动机启动过程的进行，正时链轮13和凸轮轴11均转动，且减压摇臂14在离心力作用下相对于正时链轮13转动，在限位凸起141与限位槽131的限制作用下减压摇臂14转动到第二位置，在减压传动结构15的作用下，减压件121也切换到失效位置，从而使得发动机进入正常运转状态。
48.在限位凸起141与限位槽131的配合作用下，使得发动机凸轮轴11总成在满足正常运转的同时具有启动降压的效果。而且将限位凸起141设置在减压摇臂14上，将限位槽131设置在正时链轮13上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。
49.具体地，如图3、图4、图6和图7所示，在一些实施例中，限位槽131为沿第一弧线路径设置的条形凹槽，第一弧线路径的圆心为减压摇臂14与正时链轮13铰接处。条形凹槽的长度方向为第一弧线路径的设置方向。
50.如图3和图4所示，限位凸起141抵接于限位槽131的一端部时减压摇臂14位于第一位置。在减压传动结构15的作用下，如图5所示，减压件121位于减压位置，部分突出在所述减压槽112外。
51.如图6和图7所示，限位凸起141抵接于限位槽131的另一端部时减压摇臂14位于第二位置。在减压传动结构15的作用下，如图8所示，减压件121位于失效位置。
52.可选地，在另一些实施例中，限位槽131也可以为其他形状，只要其与限位凸起141的配合能够使得减压摇臂14在第一位置与第二位置间切换即可，在这里不做具体限制。
53.进一步具体地，如图1至图3，以及图6所示，在一些实施例中，减压摇臂14面向正时链轮13的端面布置。如图2和图10所示，限位凸起141设于减压摇臂14上面向正时链轮13的表面。如图9所示，限位槽131形成于正时链轮13的端面。如图4和图7所示，限位凸起141插在限位槽131中。
54.在一个实施例中，如图4和图7所示，第一弧线路径沿正时链轮13的周向设置，第一
弧线路径的圆心不位于正时链轮13的轴线上。条形凹槽形成于正时链轮13的端面。
55.可选地，减压摇臂14与正时链轮13之间也可以采用其他的相对位置关系，只要正时链轮13转动时，减压摇臂14能够在限位凸起141与限位槽131的限位作用下在第一位置与第二位置间切换即可。
56.进一步具体地，如图9所示，在一个实施例中，限位槽131沿限位凸起141的凸出方向贯穿正时链轮13。限位凸起141能够通过限位槽131穿过正时链轮13。
57.在某些实施例中，所述限位凸起141的凸出方向与所述正时链轮13的轴向平行。
58.在一些实施例中，如图10所示，限位凸起141包括相互连接的插入部1411和根部1412。如图2、图4和图7所示，插入部1411插在限位槽131中，根部1412位于插入部1411靠近减压摇臂14的一侧并与减压摇臂14连接。根部1412与插入部1411相交处形成有台肩1413，台肩1413与正时链轮13上面向减压摇臂14的端面抵接。
59.台肩1413能够限制减压摇臂14在正时链轮13的轴向上相对于正时链轮13摆动，在一定程度上起到支撑减压摇臂14的作用。
60.更进一步地，如图1至图3，以及图6所示，发动机凸轮轴11总成还包括限位附件16，限位附件16与正时链轮13上面向减压摇臂14的端面连接，限位附件16存在一部分间隔布置在减压摇臂14背离正时链轮13的一侧。
61.限位附件16能够限制减压摇臂14沿正时链轮13的轴向向远离正时链轮13的方向摆动。
62.在限位附件16和台肩1413的双重作用下，减压摇臂14相对于正时链轮13转动时的稳定性较高，有效避免减压摇臂14摆动而导致限位凸起141与限位槽131脱落的情况发生。
63.具体地，如图3和图6所示，限位附件16上用于间隔布置在减压摇臂14背离正时链轮13的一侧的部分为限位部161，减压摇臂14位于第一位置和第二位置时均有部分位于限位部161与正时链轮13之间。
64.进一步地，减压件121在减压槽112中可通过滑动的方式在减压位置和失效位置间切换，也可以通过转动的方式在减压位置与失效位置间切换。
65.具体地，在一个实施例中，如图1和图2所示，发动机凸轮轴11总成包括减压销12，减压销12沿凸轮轴11的轴向插于正时链轮13和凸轮轴11中。减压销12上远离正时链轮13的一端延伸至排气凸轮111并能够部分插入减压槽112中，减压销12上插入所述减压槽112中的销段沿径向去除部分构成所述减压件121。减压销12相对于凸轮轴11和正时链轮13均能够以减压销12的轴线为转轴转动，以使得减压销12能够在减压位置和失效位置间切换。
66.如图5和图8所示，所述减压销12的轴线与所述排气凸轮111的轴线之间的间距为第一间距l，所述第一间距l与所述减压销12的半径r之和大于所述排气凸轮111的基圆半径r。所述减压销12上插入所述减压槽112中的销段沿径向去除深度为δr，l+r-δr≤r。
67.如图3至图5所示，发动机在刚刚启动时，减压销12位于减压位置，减压摇臂14位于第一位置。如图6至图8所示，当正时链轮13转动且减压摇臂14相对于正时链轮13从第一位置转动到第二位置的过程中，减压传动机构将减压摇臂14的运动传递给减压销12，使得减压销12相对于凸轮轴11能够以减压销12的轴线为转轴转动，而在限位凸起141和限位槽131的限位作用下，最终使得减压销12转动到失效位置后保持在此位置，发动机正常运转。
68.具体如图1、图2和图6所示，在一个实施例中，减压销12贯穿正时链轮13。减压传动
结构15包括旋转件151和拨杆152，旋转件151与减压销12同轴连接，拨杆152偏心设于旋转件151上，拨杆152的轴线与旋转件151的轴线平行。减压摇臂14上设有导向缺口142，拨杆152可活动的插在导向缺口142中，摇臂在第一位置与第二位置间转动时，拨杆152在导向缺口142中活动并被导向缺口142的侧壁抵推而绕旋转件151的轴线转动。
69.从而当减压摇臂14在第一位置与第二位置间转动时，拨杆152在导向缺口142的侧壁的作用下以旋转件151的轴线为转轴转动，从而使得旋转件151和减压销12转动，进而使得减压销12能够在减压位置与失效位置间切换。
70.而且，基于正时链轮13上设置的为限位槽131，而非凸出正时链轮13的结构，所以当减压摇臂14推着拨杆152运动使得旋转件151转动时，能够有效减小正时链轮13上因设置凸出结构而阻挡旋转件151和拨杆152运动的概率。换言之，限位槽131的设置位置不会受限旋转件151和拨杆152的设置位置限制，简化结构，降低设计难度。
71.进一步地，在一个实施例中，减压摇臂14在第一位置与第二位置间切换时，拨杆152始终位于限位部161靠近正时链轮13的一侧。
72.当然，减压传动结构15也可以为其他传动结构形式，只要其能够将减压摇臂14在第一位置与第二位置间的运动传递给减压件121，使得减压件121能够在减压位置与失效位置间切换即可。
73.进一步地，在另一实施例中，提供了一种发动机，包括上述的发动机凸轮轴11总成。
74.在发动机刚刚启动时，减压摇臂14位于第一位置，在减压传动结构15的作用下减压件121位于减压位置，从而减压件121凸出排气凸轮111的外周面外，使得发动机的排气门20被开启一定间隙，发动机缸内压力降低，减小发动机启动力矩，达到启动降压的目的。随着发动机启动完成，正时链轮13和凸轮轴11一直处于转动状态，减压摇臂14会在离心力作用下相对于正时链轮13转动，限位凸起141在限位槽131中转动，直到减压摇臂14转动到第二位置时，在限位槽131的限位作用下减压摇臂14无法继续相对于正时链轮13转动而稳定位于第二位置，同时减压件121处于失效位置，减压件121位于减压槽112中，使得排气门20正常与排气凸轮111外周面接触而进入正常运转状态。通过采用上述任一实施例中的发动机凸轮轴11总成，从而降低发动机结构的复杂程度，降低加工成本。
75.在又一实施例中，提供过来一种车辆，包括上述的发动机。车辆通过采用上述发动机，使得车辆的使用性能得到提升，而且制造成本得以降低。
76.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
77.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
78.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
79.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
80.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
81.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
82.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种发动机凸轮轴总成，其特征在于，包括：凸轮轴，所述凸轮轴具有排气凸轮，所述排气凸轮的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽；减压件，所述减压件可活动的设于所述减压槽中，使得所述减压件存在减压位置和失效位置，在所述减压位置时所述减压件至少部分凸出所述外周面外，在所述失效位置时所述减压件位于所述减压槽中；正时链轮，所述正时链轮与所述凸轮轴同轴连接；减压摇臂，所述减压摇臂与所述正时链轮铰接，且铰接处的轴线与所述凸轮轴的轴线平行，所述减压摇臂设有限位凸起，所述正时链轮设有限位槽，所述减压摇臂相对于所述正时链轮转动时所述限位凸起在所述限位槽中滑动，以限制所述减压摇臂相对于所述正时链轮在第一位置和第二位置间转动；减压传动结构，所述减压传动结构传动配合在所述减压摇臂与所述减压件之间，使得所述减压摇臂位于所述第一位置时所述减压件位于所述减压位置，所述减压摇臂位于所述第二位置时所述减压件位于所述失效位置。2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述限位槽为沿第一弧线路径设置的条形凹槽，所述第一弧线路径的圆心为所述减压摇臂与所述正时链轮铰接处；所述限位凸起抵接于所述限位槽的一端部时所述减压摇臂位于所述第一位置，所述限位凸起抵接于所述限位槽的另一端部时所述减压摇臂位于所述第二位置。3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述减压摇臂面向所述正时链轮的端面布置，所述限位凸起设于所述减压摇臂上面向所述正时链轮的表面，所述限位槽形成于所述正时链轮的端面，所述限位凸起插在所述限位槽中。4.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述限位槽沿所述限位凸起的凸出方向贯穿所述正时链轮。5.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述限位凸起包括相互连接的插入部和根部，所述插入部插在所述限位槽中，所述根部位于所述插入部靠近所述减压摇臂的一侧并与所述减压摇臂连接，所述根部与所述插入部相交处形成有台肩，所述台肩与所述正时链轮上面向所述减压摇臂的端面抵接。6.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述发动机凸轮轴总成还包括限位附件，所述限位附件与所述正时链轮上面向所述减压摇臂的端面连接，所述限位附件存在一部分间隔布置在所述减压摇臂背离所述正时链轮的一侧。7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述发动机凸轮轴总成包括减压销，所述减压销沿所述凸轮轴的轴向插于所述正时链轮和所述凸轮轴中，所述减压销上远离所述正时链轮的一端延伸至所述排气凸轮并能够部分插入所述减压槽中，减压销上插入所述减压槽中的销段沿径向去除部分构成所述减压件，所述减压销相对于所述凸轮轴和所述正时链轮均能够以所述减压销的轴线为转轴转动，以使得所述减压销能够在所述减压位置和所述失效位置间切换。8.根据权利要求7所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述减压销贯穿所述正时链轮，所述减压传动结构包括旋转件和拨杆，所述旋转件与所述减压销同轴连接，所述拨杆偏心设于所述旋转件上，所述拨杆的轴线与所述旋转件的轴线平行，所述减压摇臂上设有导
向缺口，所述拨杆可活动的插在所述导向缺口中，所述摇臂在所述第一位置与所述第二位置间转动时，所述拨杆在所述导向缺口中活动并被所述导向缺口的侧壁抵推而绕所述旋转件的轴线转动。9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的发动机凸轮轴总成。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

技术总结

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴总成、发动机和车辆，包括凸轮轴、减压件、正时链轮、减压摇臂和减压传动结构。凸轮轴的排气凸轮的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽；减压件可活动的设于减压槽中，使得减压件存在减压位置和失效位置；正时链轮与凸轮轴同轴连接；减压摇臂与正时链轮铰接，减压摇臂设有限位凸起，正时链轮设有限位槽，减压摇臂相对于正时链轮转动时限位凸起在限位槽中滑动，以限制减压摇臂相对于正时链轮在第一位置和第二位置间转动；减压传动结构传动配合在减压摇臂与减压件之间将限位凸起设置在减压摇臂上，将限位槽设置在正时链轮上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。从而降低加工成本。从而降低加工成本。