学习目标
1.能通过情景模拟，对照汽车发动机向客户介绍点火系统类型、组成、功用及基本工作原理。 2.能对相关资料、互联网资源进行检索，完成工作页的填写。
3.能查阅维修手册，绘制点火系统控制原理示意图。
建议学时：4学时
学习地点：实训室
学习准备
汽车维修手册、互联网资源、车辆、多媒体设备。
学习过程
一、点火系统的概述
汽车发动机中的燃烧室里，装有火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气。在火花塞两电极之间，加上直流电压后，可燃混合气会产生电离。当电压升高到一定值时，火花塞两级气体间隙被击穿，产生电火花，此时活塞处于压缩行程的上止点附近，从而使气体燃烧产生巨大的压力推动活塞向下运动。
点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生足够强的电火花，以点燃汽缸内的可燃混合气。高苏宁
点火系统的分类：
问题1：请你根据你们学校的实际情况，说出你们学校的车辆上有
薄膜线路点火类型。 车型是非电控点火系统， 车型是电控点火系统，
车型是有分电器器式电控点火系统， 车型是双缸同时点火， 车型是单缸独立点火。
二、汽车发动机对点火系的要求
问题2：迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压（查阅资料，完成下面填空）。
影响火花塞击穿电压的因素：火花塞两电极之间的距离、气缸压力、气缸中空气的温度。
1.火花塞两电极之间的距离
根据上图图示：火花塞间隙增大时，火花塞击穿电压 。
2.气缸压力
根据上图图示可以看出：混合气压力增大时，火花塞击穿电压 。
3.气缸中空气的温度
根据上图图示可以看出：火花塞电极温度升高时，火花塞击穿电压 。
问题3：电火花应具备足够高的能量（查阅资料，完成下面填空）。
点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。
起动时，通常电火花至少应具有 的能量，发动机正常工作时，电火花只要有
的能量就可以点燃混合气。
问题4：点火时刻应适应发动机的工况（查阅资料，完成下面填空）。
点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 点火提前角大，会造成发动机点火 ，从而使转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致 ，功率下降。 点火提前角小，会造成发动机点火 ，从而使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速 的损坏。
实践证明，燃烧最大压力出现在 时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为 。
三、影响最佳点火提前角的因素
问题5：影响最佳点火提前角因素很多，主要有：
1.发动机转速
根据上图图示可以看出：当发动机转速增大时，点火提前角应 。
2.发动机负荷
根据上图图示可以看出：当发动机负荷增大时，点火提前角应 。
3.汽油辛烷值
点火提前较小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角 。
除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。因此，单靠离心调节机构或真空调节机构是不能满足要求的，必须有一种更为先进的控制手段，这就是微机控制电子点火系
四、点火系统的工作原理（以传统点火系统为例）
问题6：根据上图，写出传统点火系统由蓄电池、 、电阻、
及 和火花塞等组成的。
问题7：根据以上两图，写出点火系统的工作原理（过程）。
凸轮旋转，交替地将触点闭合和打开。在点火开关接通的情况下，触点闭合时，低压侧电流从：
蓄电池正极→电流表→ →附加电阻→ →
→搭铁回到蓄电池负极。
在点火开关接通的情况下，触点打开时，高压电流的回路是：
点火线圈次级→附加电阻→ →电流表→ →搭铁→
→ →点火线圈次级。
五、微机控制点火系统
问题8：查阅资料，结合上图，一般由电源、 、 、 、点火线圈、分电器和火花塞组成。
问题9：di palomo工作原理（查阅资料，完成下面填空）。
发动机工作时，ECU根据接受到的 信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出 ，并以此向 发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的 。当电
路导通时，有电流从点火线圈中的 通过，点火线圈将点火能量以 的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的 ，经分电器或直接送至工作气缸的 。
六、控制原理
电控点火系统的功能：点火提前角的控制、闭合角的控制、爆燃的控制。
问题10：点火提前角的控制。
实际点火提前角＝ + +修正提前角
小提示：
起动期间：固定值 ，此时的控制信号主要是 和 。对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为 左右。
起动后，基本点火提前角的控制：
发动机起动后怠速运转时，ECU根据 北冰红葡萄酒、发动机转速传感器信号（Ne信号）和
确定基本点火提前角。
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发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的 和
（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
点火提前角的修正
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。
主要修正项目有：（1）水温修正（2）怠速稳定修正；（3）空燃比反馈修正。
（1）水温修正：水温修正又可分为暖机修正和过热修正。
发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当 ，如上图所示。
（2）怠速稳定修正
ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应 点火提前角，反之， 点火提前角。
控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／CPONXL信号）
（3）空燃比反馈修正
由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如上图所示。
随喷油量的增多，点火提前角就 。
拓宽知识：点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种
开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。
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