10.1.1 其它有关计算参数
1）人员散热量和散湿量
（1）地下站厅（设计干球温度29℃)
显热量 39W
潜热量 142W
散湿量 212g/h
混合辅助肢体（2）地下站台（设计干球温度27℃)
显热量 52W
潜热量 129W
散湿量 193g/h
433m天线照明：20W/m2；
广告牌：大型720w/台、小型320w/台；
导向牌、指示牌：100w/块；
自动售检票设备：
进/出闸机 550w/台
自动售票机 1200w/台
验票机 130w/台
票房售票机 230w/台
扶梯：
提升高度小于5.5m 3.7kW/台
提升高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台
提升高度12m＜H≤15m 6.0kW/台
提升高度15m＜H≤19m 7.4kW/台
提升高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。
通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。
银行：15kW/间。
商铺：300W/㎡。
（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）
通信设备室散热量 8kW
警务室的通信设备散热量 3kW
非连锁站信号设备室 5kW
粘胶带
连锁车站信号设备室 10kW
商业通信设备室设备散热量 21kW
屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW
环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。
蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。
车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。
隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。 UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。
单位设备散热量
注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。
3）结构壁面散湿量
地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。
区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。
信用卡催收系统4）屏蔽门的传热系数
暂按5.8W/m2.℃。
5）渗透风对车站的影响
车站出入口的渗透风影响按200W/m2断面面积计算。
屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分配至站厅站台。
10.1.2 设计安全系数
通风空调系统的设备在利用设计计算值选型时，制冷机的冷量、空调器的冷量和风压、水泵的水流量和扬程、风机的风量和风压等均应考虑一定的安全系数。图纸中表示最终的设备选型参数（风量、冷量、全压、扬程、流量等）
空调器设备选型冷量=计算冷量 * 1.05
空调器设备选型风量=计算风量 * 1.05
制冷机的冷量=计算冷量
冷却塔的选型水量=计算冷却水量 * 1.3
水泵的设备选型流量=计算流量
水泵的设备选型扬程=计算扬程 * 1.1
风机的设备选型风量=计算风量 * 1.05
排烟风机的设备选型风量=计算排烟量 * 1.2
风机的设备选型全压=计算全压 * 1.1
10.2 系统设计
10.2.1 隧道通风系统
1）区间隧道通风系统
（1）区间隧道通风系统所服务范围为除车站停车隧道以外的其它隧道部分。
（2）隧道通风系统的配置应满足系统设计单位下发的隧道通风系统图的功能要求。
（3）隧道通风系统风机（隧道风机、射流风机、推力风机等）的数量、风量、全压、正反转（单向或双向送风）等应根据模拟计算结果合理配置，且车站两端配置的隧道风机应能相互备用。
（4）全线活塞风道及中间活塞风道按最不利断面净面积不小于16m2（单活塞布置时按不小于20m2）设计。隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端端头；当隧道通风系统设备在车站端头布置确实有困难时可在距离停车位置（以列车端头开始计算）一列列车长度（140m）范围内设置独立机房和活塞风井；当车站前（或后）有配线时隧道通风系统设备宜布置在配线大断面后。活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头应不多于3个，风道长度不宜超过40m（从风道与轨道交界处开始至地面风亭百叶窗范围内的风道中心线长度），如超过应与系统专业沟通协商解决，活塞风道应预留安装消声器的条件。
（5）活塞风道上的组合风阀原则上应垂直气流方向布置（与气流夹角90°），风阀的有效面积按80%控制。当风道内有其它管线或设备时必须保证系统设计所要求的有效通风面积。
（6）隧道风机进、出口段应保证气流顺畅，防止形成背压影响风机开启。
（7）用于区间隧道通风系统的风机（隧道风机、射流风机、推力风机等）及气流流经的辅助设备（风阀、消声器）为耐高温设备，必须保证在250℃时能连续有效工作1h。除射流风机采用配套消声器外，其它风机前后必须加设变径管（天圆地方接头）、消声器和风机同步风阀（与风机开启状态一
致），且变径管的长度不应小于风机叶轮直径。
（8）风机、消声器、风阀和喷嘴等设备的布置应留有足够运输、安装、巡视、检修、拆换的空间。
2）车站隧道通风系统
（1）车站隧道通风系统所服务范围为屏蔽门外侧的停车隧道。
（2）每条隧道排风量按40 m³/s取值，轨顶和轨底排风比例为6：4；车站隧道通风系统的风道应采用混凝土风道，排风口的位置应正对列车产热部位，且排风系统设计时应考虑各排风口风量的均匀性。
（3）风机采用变频控制，根据隧道内的发热量变化，通过变频器对车站隧道排
风机进行变频调节。
（4）变频控制柜由低压配电专业提供。
（5）列车在站台着火时，该系统应兼作为排烟系统；同时，车站站台着火时也应考虑与站台排烟模式协调动作。
（6）车站隧道通风系统风机对站内、外均应进行消声处理，对外消声器可与其他系统合用，设置在
排风道内；风机应考虑活塞风背压作用的影响。
（7）用于车站隧道通风系统的风机及其流经的辅助设备为耐高温设备，必须保证在250℃时能连续有效工作1h，风机前后必须加设变径管（天圆地方接头）且变径管的长度不应小于1倍风机叶轮直径。
CO2封存
热熔胶网膜10.2.2 地下车站通风空调系统
1）车站大系统
（1）车站大系统所服务范围为车站站厅、站台和出入口通道等供搭乘地铁乘客使用的公共区域，以及位于公共区内的商铺、银行营业网点、票务中心等。
（2）若车站附属物业区域需考虑通风空调时，应独立设置通风空调及防排烟系统。
（3）当车站出入口通道长度超过60m时应设置通风空调（干球温度30℃/相对湿度不控制）及防排烟系统，可与车站大系统一并考虑。
（4）大系统宜采用全空气一次回风系统，双端送风，同时环控机房到有效站台端部距离不应大于有效站台一半长度。
（5）当采用全空气一次回风系统时，排烟风机宜单独设置，不宜与回排风机合用，回排风管兼做排烟管，风机的出口段应单独接入风道。
（6）车站大系统组合式空调器、回排风机采用变频控制，变频器由低压配电专业提供。
（7）当采用全空气一次回风系统时，可实现空调季节小新风、全新风和非空调季节全通风三种运行工况，工况转换采用焓值控制。
（8）车站大系统气流组织方式宜采用上送上回或侧送上回方式，按均匀送风设计，排风口在满足排烟距离要求的前提下可集中设置。站厅送风口不应在设备正上方，应布置在乘客经常活动区域（购票区、乘客进出车站的行走线路区域等）；站台排风口应靠屏蔽门侧，送风口应沿站台纵向均匀布置且应避免直接吹向屏蔽门。
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