一种减震式电动自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种减震式电动自行车车架。

背景技术：

2.电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，而在蓄电池的安装中，往往会使用电池机盒对蓄电池进行安装防护。
3.但是，现有的电动自行车在使用时出现无法提高后座人员乘坐舒适度的问题，导致在后座人员在乘坐时，由于后座的减震效果差，易导致后座人员在长时间的乘坐时出现不适，以及现有的电动自行车在使用时出现无法提高车架与车架连接部位减震效果的问题，导致电动自行车在长时间的骑行时，易导致骑行人员由于减震效果差给骑行人员带来不好的体验，影响车体整体的使用口碑，进而影响电动自行车的销量，不能满足人们的需求，为此需要一种减震式电动自行车车架。

技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种减震式电动自行车车架，解决了现有技术中存在的出现无法提高后座人员乘坐舒适度和无法提高车架与车架连接部位减震效果的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种减震式电动自行车车架，包括车体和固定连接在车体外壁的减震机构，所述减震机构包括滑动组件；
7.所述滑动组件包括连接杆、第一滑块和固定槽，所述车体的后端固定连接有后座，所述车体的外壁固定连接有位于后座底端的减震装置，所述后座的底端固定连接有连接杆，所述减震装置的外壁与连接杆的连接部位开设有第一限位槽，所述连接杆的外壁套接有位于减震装置上方的第一减震弹簧，所述连接杆的一端固定连接有连接轴杆，所述连接轴杆的一端旋转连接有摆动杆，所述摆动杆的一端固定连接有与减震装置内壁滑动连接的第一滑块，所述减震装置的内壁与第一滑块的连接部位开设有固定槽。
8.优选的，所述车体的外壁固定连接有电瓶箱，所述车体的外壁固定连接有前车架，所述车体的侧壁固定连接有位于后座底端的后车架，所述前车架的一端固定连接有连接块，所述连接块的外壁滑动连接有与后车架旋转连接的旋转杆，所述旋转杆的一端活动连接有位于连接块内壁的第二滑块，所述连接块的外壁与旋转杆的连接部位开设有第二限位槽，所述第二滑块的一端固定连接有与后车架外壁固定连接的第二减震弹簧。
9.优选的，所述减震装置设置有两组，且两组减震装置的位置分布关于后座的中心轴相对称。
10.优选的，所述连接轴杆通过后座和连接杆与第一限位槽之间构成滑动结构。
11.优选的，所述第一滑块通过连接轴杆和摆动杆与固定槽之间构成滑动结构，所述摆动杆设置有两组，两组所述摆动杆的位置分布关于减震装置的中心轴相对称。
12.优选的，所述第二滑块通过前车架和旋转杆与连接块之间构成滑动结构，所述旋转杆设置有两组，两组所述旋转杆的位置分布关于连接块的中心轴相对称。
13.优选的，所述后车架通过第二滑块和第二减震弹簧与前车架之间构成减震结构。
14.本实用新型中，
15.1、通过设置第一滑块，在滑动机构中，当骑行人员通过后座带人时，在骑行过程中，通过重力对后座有向下压的力，此时，通过连接杆的作用带动第一减震弹簧在后座与减震装置形成挤压，来对后座产生的力进行泄力的操作，同时，通过连接杆的连接带动连接轴杆沿第一限位槽的内壁滑动，进一步的带动摆动杆的转动，摆动杆的转动带动第一滑块沿固定槽的内壁进行竖直滑动，以再次起到对后座产生的力进行泄力的作用，以起到对后座有效减震的作用，以实现对提高后座人员舒适度的控制操作；
16.2、通过设置第二减震弹簧，在减震机构中，当电动自行车在骑行时，前车架与后车架之间会产生震动，长时间的骑行一方面会对骑行人员带来不适，另一方面会降低车体的使用寿命，通过在前车架的一端固定连接连接块，使得骑行人员在骑行时，前车架的运动会与后车架旋转连接的旋转杆的转动，旋转杆的转动通过第二限位槽的作用带动第二滑块沿连接块的内壁进行滑动，第二滑块的滑动会进一步的对与后车架固定连接的第二减震弹簧进行挤压，来对前车架与后车架产生的震动力进行泄力的作用，来起到对车架与车架之间减震的作用，以实现对提高车体整体减震效果的控制操作。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种减震式电动自行车车架的整体第一视角结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种减震式电动自行车车架的整体第二视角结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种减震式电动自行车车架的第一减震弹簧运动结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种减震式电动自行车车架的第二减震弹簧运动结构示意图。
21.图中：1、车体；2、电瓶箱；3、后座；4、减震装置；5、连接杆；6、第一限位槽；7、第一减震弹簧；8、连接轴杆；9、摆动杆；10、第一滑块；11、固定槽；12、前车架；13、后车架；14、连接块；15、旋转杆；16、第二滑块；17、第二限位槽；18、第二减震弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.实施例一
24.参照图1-3，一种减震式电动自行车车架，包括车体1和固定连接在车体1外壁的减震机构，所述减震机构包括滑动组件；
25.所述滑动组件包括连接杆5、第一滑块10和固定槽11，所述车体1的后端固定连接
有后座3，所述车体1的外壁固定连接有位于后座3底端的减震装置4，所述后座3的底端固定连接有连接杆5，所述减震装置4的外壁与连接杆5的连接部位开设有第一限位槽6，所述连接杆5的外壁套接有位于减震装置4上方的第一减震弹簧7，所述连接杆5的一端固定连接有连接轴杆8，所述连接轴杆8的一端旋转连接有摆动杆9，所述摆动杆9的一端固定连接有与减震装置4内壁滑动连接的第一滑块10，所述减震装置4的内壁与第一滑块10的连接部位开设有固定槽11。
26.进一步的，减震装置4设置有两组，且两组减震装置4的位置分布关于后座3的中心轴相对称，有利于通过设置两组位置分布关于后座3中心轴相对称的减震装置4，实现对提高后座3减震稳定性的控制操作。
27.进一步的，连接轴杆8通过后座3和连接杆5与第一限位槽6之间构成滑动结构，有利于连接杆5沿第一限位槽6的内壁滑动提高后座3的作用带动连接轴杆8的运动，实现对第一滑块10运动的控制操作。
28.进一步的，第一滑块10通过连接轴杆8和摆动杆9与固定槽11之间构成滑动结构，所述摆动杆9设置有两组，两组所述摆动杆9的位置分布关于减震装置4的中心轴相对称，有利于连接轴杆8的运动通过摆动杆9的运动带动第一滑块10沿固定槽11的内壁滑动，实现对提高后座3人员舒适度的控制操作。
29.实施例二
30.请参阅图4所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，车体1的外壁固定连接有电瓶箱2，所述车体1的外壁固定连接有前车架12，所述车体1的侧壁固定连接有位于后座3底端的后车架13，所述前车架12的一端固定连接有连接块14，所述连接块14的外壁滑动连接有与后车架13旋转连接的旋转杆15，所述旋转杆15的一端活动连接有位于连接块14内壁的第二滑块16，所述连接块14的外壁与旋转杆15的连接部位开设有第二限位槽17，所述第二滑块16的一端固定连接有与后车架13外壁固定连接的第二减震弹簧18，有利于当电动自行车在骑行时，前车架12与后车架13之间会产生震动，长时间的骑行一方面会对骑行人员带来不适，另一方面会降低车体1的使用寿命，通过在前车架12的一端固定连接连接块14，使得骑行人员在骑行时，前车架12的运动会与后车架13旋转连接的旋转杆的15转动，旋转杆15的转动通过第二限位槽17的作用带动第二滑块16沿连接块14的内壁进行滑动，第二滑块16的滑动会进一步的对与后车架13固定连接的第二减震弹簧18进行挤压，来对前车架12与后车架13产生的震动力进行泄力的作用，来起到对车架与车架之间减震的作用，以实现对提高车体1整体减震效果的控制操作。
31.进一步的，第二滑块16通过前车架12和旋转杆15与连接块14之间构成滑动结构，所述旋转杆15设置有两组，两组所述旋转杆15的位置分布关于连接块14的中心轴相对称，有利于前车架12的运动通过旋转杆15的运动带动第二滑块16沿连接块14的内壁滑动，实现对第二减震弹簧18运动的控制操作。
32.进一步的，后车架13通过第二滑块16和第二减震弹簧18与前车架12之间构成减震结构，有利于第二滑块16的滑动通过第二减震弹簧18的运动与前车架12的作用带动后车架13减震的运动，实现对提高车体1整体减震效果的控制操作。
33.工作原理：使用的时候，首先，当骑行人员通过后座3带人时，在骑行过程中，通过重力对后座3有向下压的力，此时，通过连接杆5的作用带动第一减震弹簧7在后座3与减震
装置4形成挤压，来对后座3产生的力进行泄力的操作，同时，通过连接杆5的连接带动连接轴杆8沿第一限位槽6的内壁滑动，进一步的带动摆动杆9的转动，摆动杆9的转动带动第一滑块10沿固定槽11的内壁进行竖直滑动，以再次起到对后座3产生的力进行泄力的作用，以起到对后座3有效减震的作用，以实现对提高后座3人员舒适度的控制操作。
34.最后，当电动自行车在骑行时，前车架12与后车架13之间会产生震动，长时间的骑行一方面会对骑行人员带来不适，另一方面会降低车体1的使用寿命，通过在前车架12的一端固定连接连接块14，使得骑行人员在骑行时，前车架12的运动会与后车架13旋转连接的旋转杆的15转动，旋转杆15的转动通过第二限位槽17的作用带动第二滑块16沿连接块14的内壁进行滑动，第二滑块16的滑动会进一步的对与后车架13固定连接的第二减震弹簧18进行挤压，来对前车架12与后车架13产生的震动力进行泄力的作用，来起到对车架与车架之间减震的作用，以实现对提高车体1整体减震效果的控制操作。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种减震式电动自行车车架，包括车体(1)和固定连接在车体(1)外壁的减震机构，其特征在于：所述减震机构包括滑动组件；所述滑动组件包括连接杆(5)、第一滑块(10)和固定槽(11)，所述车体(1)的后端固定连接有后座(3)，所述车体(1)的外壁固定连接有位于后座(3)底端的减震装置(4)，所述后座(3)的底端固定连接有连接杆(5)，所述减震装置(4)的外壁与连接杆(5)的连接部位开设有第一限位槽(6)，所述连接杆(5)的外壁套接有位于减震装置(4)上方的第一减震弹簧(7)，所述连接杆(5)的一端固定连接有连接轴杆(8)，所述连接轴杆(8)的一端旋转连接有摆动杆(9)，所述摆动杆(9)的一端固定连接有与减震装置(4)内壁滑动连接的第一滑块(10)，所述减震装置(4)的内壁与第一滑块(10)的连接部位开设有固定槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种减震式电动自行车车架，其特征在于：所述车体(1)的外壁固定连接有电瓶箱(2)，所述车体(1)的外壁固定连接有前车架(12)，所述车体(1)的侧壁固定连接有位于后座(3)底端的后车架(13)，所述前车架(12)的一端固定连接有连接块(14)，所述连接块(14)的外壁滑动连接有与后车架(13)旋转连接的旋转杆(15)，所述旋转杆(15)的一端活动连接有位于连接块(14)内壁的第二滑块(16)，所述连接块(14)的外壁与旋转杆(15)的连接部位开设有第二限位槽(17)，所述第二滑块(16)的一端固定连接有与后车架(13)外壁固定连接的第二减震弹簧(18)。3.根据权利要求1所述的一种减震式电动自行车车架，其特征在于：所述减震装置(4)设置有两组，且两组减震装置(4)的位置分布关于后座(3)的中心轴相对称。4.根据权利要求1所述的一种减震式电动自行车车架，其特征在于：所述连接轴杆(8)通过后座(3)和连接杆(5)与第一限位槽(6)之间构成滑动结构。5.根据权利要求1所述的一种减震式电动自行车车架，其特征在于：所述第一滑块(10)通过连接轴杆(8)和摆动杆(9)与固定槽(11)之间构成滑动结构，所述摆动杆(9)设置有两组，两组所述摆动杆(9)的位置分布关于减震装置(4)的中心轴相对称。6.根据权利要求2所述的一种减震式电动自行车车架，其特征在于：所述第二滑块(16)通过前车架(12)和旋转杆(15)与连接块(14)之间构成滑动结构，所述旋转杆(15)设置有两组，两组所述旋转杆(15)的位置分布关于连接块(14)的中心轴相对称。7.根据权利要求2所述的一种减震式电动自行车车架，其特征在于：所述后车架(13)通过第二滑块(16)和第二减震弹簧(18)与前车架(12)之间构成减震结构。

技术总结

本实用新型属于电动自行车技术领域，尤其是一种减震式电动自行车车架，现提出如下方案，包括车体和固定连接在车体外壁的减震机构，本实用新型通过设置第一滑块，在滑动机构中，当骑行人员通过后座带人时，在骑行过程中，通过重力对后座有向下压的力，此时，通过连接杆的作用带动第一减震弹簧在后座与减震装置形成挤压，来对后座产生的力进行泄力的操作，同时，通过连接杆的连接带动连接轴杆沿第一限位槽的内壁滑动，进一步的带动摆动杆的转动，摆动杆的转动带动第一滑块沿固定槽的内壁进行竖直滑动，以再次起到对后座产生的力进行泄力的作用，以起到对后座有效减震的作用，以实现对提高后座人员舒适度的控制操作。现对提高后座人员舒适度的控制操作。现对提高后座人员舒适度的控制操作。