127 2021年第6期工程技术与应用
王 培
中交二公局铁路建设有限公司，陕西 西安 710199
摘 要：当前，在地铁道床减振工作中，钢弹簧浮置板轨道因具有缓解噪声污染、提高轨道工程运行稳定性等多重优势而被广泛应用。鉴于此，文章以某城市地铁轨道工程为背景，围绕钢弹簧浮置板整体道床施工技术展开了探讨，并阐述了具体的施工要点，旨在进一步推动城市地铁轨道工程的发展。
关键词：地铁轨道；钢弹簧浮置板；道床施工技术
中图分类号：U213.2 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0127-02
1 工程概况
哈尔滨市轨道交通3号线是沿哈尔滨市二环敷设的环线，起于医大二院站，止于城乡路站，总长32.2km，设站31座。中交第二公路工程局有限公司承建靖宇公园站至终点，出入段线共37.44单线铺轨
公里，里程DK26+802.216～DK42+869.515，主要包含整体道床施工、铺轨、道岔施工等施工内容。该阶段小曲线半径钢弹簧浮置板里程RDK0+560～RDK0+745共计180m，设计曲线半径为220m，超高120mm，轨枕采用双块式。文章着重阐述出入线小曲线半径钢弹簧浮置板施工技术。
2 地铁道床减振技术概述
真空装在地铁道床减振技术领域，钢弹簧浮置板轨道取得了广泛的应用，是较为普遍的道床轨道结构形式，对于缓解轨道交通运行期间的振动而言具有良好的效果。隔振系统的使用效果与通行列车的规格有关，在列车重量增加的情况下产生的弹性反馈越明显，从而取得更显著的隔振效果。钢轨是隔振系统的核心组成之一，可通过扣件稳定安装在浮置道床板上，此类浮置板可在阻尼隔振器的作用下与下方既有的轨道结构隔离，提高浮置板的独立性，减少对下方结构的不良影响。列车以高速状态通行时，车轮与轨道将发生持续性摩擦，由此产生振动，该部分振动在向下传播的过程中遇隔振器后可被有效隔离，仅有微量的振动将继续向下传递，但对基础结构的影响可以忽略不计。
3 小曲线半径钢弹簧浮置板施工技术分析
3.1 基标测设
电热暖水袋（1）以道床水沟中线位置为基准，要求临时基标设置在道床水沟中心位置，每隔3m设置1处，断面设
置5个点，中心水沟控制点位用于控制基底钢筋绑扎及中心水沟模板安装位置，待基底钢筋绑扎完成后再测放基底混凝土浇筑平面控制点，中心水沟左右各偏移10cm、90cm设置，用于精确控制基底顶面高程及平整度。钢弹簧浮置板基底顶面高程及平整度要求精度较高，在实际施工中用此种方法控制效果较好，方便工人操作，但测量工作量较多，需配置足够的测量人员。此临时基标在隔离膜铺设时已不具备使用价值，需将其废除。
（2）设置控制加密基标，加密基标以便施工期间可以有效并快速地对轨排按照轨道几何结构和尺寸进行粗调，保证成型后的结构体系基本满足要求。控制加密基标沿线路每5m设置1处，位置与线路中心线相距约1.6m较为合适（小曲线为1.6m，直线一般为1.5m）。此加密基标仅为轨排粗调施工期间使用，在完成浮置板道床的混凝土浇筑作业后则不具备使用价值，需将其废除。 静音冷却塔
（3）设置控制基标CPⅢ，沿线路直线60m、曲线30m 设置1处。轨道精调采用轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行，每次精调前使用8对CPⅢ点设站，用以保证轨道几何状态的精度。此控制基标作为轨道精调及后期运营维护的控制基点，控制基标具有永久使用的特点，因此需加强防护，以便给施工及后续的运营维护提供便捷条件。
3.2 轨排组装及钢筋安装
（1）轨排拼装（小曲线段）。在轨排拼装台座上进行轨排预拼装，该段设计采用的是有孔淬火轨，
钢轨采用标准轨（25m）和厂制标准缩短轨（24.84m），轨排曲线外股轨枕按照正常轨枕间距均匀散布，曲线内股轨枕按照轨节表中所给缩短量将缩短量均匀布置在缩短轨中。轨排拼装中采用轨距拉杆控制轨距，间距3m设置1根。轨距拉杆能提高轨排的横向稳定性，并能提高轨排保持轨距的能力，保持轨排在吊装过程中的稳定性。
（2）预扎钢筋笼法拼装道床板。轨排预拼装完成后，吊装至钢筋笼绑扎台座，进行钢筋笼预绑扎。在绑扎台座上按照计算好的位置标画钢筋端头控制斜线（直线段直接取直拼装），以防止工人将轨排钢筋端头绑扎成直线，造成返工。钢弹簧外套筒按照设计位置摆放安装。
挂裤架
（3）轨排运输及安装。钢弹簧浮置板钢筋笼轨排绑扎完成后，用专用轨排吊具挂在距钢轨两个端头第10根轨枕和第11根轨枕中间，使用2台龙门吊吊装，吊装时门吊要相互配合好，匀速、缓慢进行。组装好的钢弹簧浮置板钢筋笼轨排暂时存放在轨排存放区，不得超过3层。对轨排
工程技术研究2021年第6期128
上面的扣件用塑料袋进行覆盖保护，并用胶带粘好。
3.3 轨排安装
钢弹簧浮置板钢筋笼轨排使用轨道平板车转运时需要安装专用转向架，专用转向架主要是防止轨排在
运输过程中产生变形。轨排运送到施工作业面，用2台10t洞内龙门吊从轨道平板车上吊起轨排，按中线和高程定位，相邻轨排间使用有孔连接器联结，轨缝留8mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
安装轨排支撑架和轨距拉杆，将钢轨支撑架与2根钢轨连接，直线段每榀轨排设置8根钢轨支架和轨距拉杆，钢轨支撑架和轨距拉杆间距3m，两端钢轨支撑架距钢轨头2m，具体位置可根据实际轨枕块位置调整。小曲线段轨排应增加钢轨支撑架和轨距拉杆，支撑架间距2.5m，在两端钢轨头左右各1m处设置支撑架，钢轨头处增加横向支撑杆。钢轨支撑架和轨距拉杆安装完成后，以1根钢轨为基准，调整轨距，保证轨距符合验收标准要求后，锁定钢轨两端螺杆。25m支撑架安装完毕后，参照标高、超高要求，通过调节竖向丝杠将轨排撑起。横向支撑杆的一端支撑在轨排的支腿上，另一端支顶隧道壁侧作为轨向锁定器的支撑。3.4 轨排精调及浇筑
轨排粗调后，检查人员采用方尺对轨排进行整体检查，并用轨底坡检测仪对每根轨枕进行检测，调整轨底坡。小曲线钢弹簧浮置板和直线段相比，小曲线段两根钢轨接头处要着重加固处理，这个位置易出现横向支撑变形，造成轨道几何尺寸发生变化，影响后期轨道运营。
小曲线半径道床存在超高，浇筑混凝土时，对混凝土质量要求较高，混凝土不能出现离析，混凝土的流动性要好，超高地段控制混凝土坍落度在16～18mm。若坍落度小于16mm，混凝土很难从混凝土料斗内放出；若坍落度超过18mm，混凝土顶面收坡比较困难。
4 小曲线钢弹簧浮置板整体道床施工注意事项
4.1 基础混凝土浇筑
混凝土基础顶面采用以下两种方法同时控制：（1）施工过程控制。采用挂线法施工，并用专用刮平杆收面刮平，施工过程中现场技术人员要时时检查。挂线法采用鱼线将加密高程控制基标联系起来，并对两侧管壁弹线进行处理，确保混凝土施工人员能简单方便地控制基础面标高。（2）程序化控制。基础顶面混凝土初凝后应由测量人员检查基础面，测量人员将钢弹簧浮置板隔振器外套筒中心位置实测结果与设计要求进行对比分析，按照分析结果进行处理，以便减振器可顺利安装到位。auts
4.2 轨排铺设与调整
根据要求将成型的钢筋笼轨排设置到位，配置轨道支撑架，将轨排架设至指定标高处，若无误则安装端头伸缩缝板和剪力铰。伸缩缝板必须加固牢靠，受到混凝土冲击不易变形，剪力铰安装要顺直，不能歪斜。轨排的安装精度应满足设计要求，该段采用的是双块式轨枕，必须检查轨底坡，经上述调整后，利用横撑有效固定钢轨，保证其在后续施工期间不发生侧向位移等异常现象，此处对钢轨接头处要重点处理，重点检查支撑情况，不能出现松动等情况。小曲线半径钢弹簧浮置板轨道几何状态调整中容易出现钢轨接头变形及轨底坡变形等情况，应着重检查处理。
4.3 隔离层铺设
对基础混凝土采取清理与整平处理措施，在满足此要求后方可铺设隔离层，使其紧密附着至混凝土上。中心水沟钢盖板L型锚固钢筋穿过隔离膜与道床板固结，锚固钢筋穿孔孔洞采用封胶处理，避免漏浆。隔离膜的应用可有效分隔新浇筑与已浇筑的混凝土，避免两者产生黏结作用。在完成隔离膜的铺设作业后，需利用封胶对隔离层边缘采取加固处理措施，确保混凝土不会对隔离层产生渗透作用。
4.4 隔振器外套筒设置
参考设计要求和实测的基标数据，准确标识隔振器外套筒的安装位置，安装时需调整好实际位置和方向。隔振器外套筒底面采用胶带黏结处理，确保混凝土不能从底面流入。施工中，要求上部加强筋与外套筒肋能够稳定连接，以构成外围防护体系，实现对外套筒的有效防护，避免在混凝土浇筑施工期间发生外套筒上浮或受撞击而变形的异常情况。
轨排铺设完成后，全面检查隔振器外套筒与隔离膜的位置关系，需利用封胶处理两者的缝隙，进一步提高隔振器外套筒所处位置的准确性，且做好此项工作后还可避免水泥浆出现渗透问题。钢筋焊接期间存在较强的破坏力，因此对周边区域采取防护措施极具必要性，需在底板处设隔离层，以免焊接产生的焊渣直接落至底板处。经此操作后，在保证焊接质量的同时还可避免周边区域烧毁受损的情况。
5 结束语
综上所述，小曲线钢弹簧浮置板道床在现代化轨道交通工程中应用广泛，如何将钢弹簧浮置板道床安装到位是工程建设中的重难点内容。为保证地铁系统的稳定运行，文章围绕具体的施工技术展开探讨，同时阐述了施工期间的主要注意事项，可为类似钢弹簧浮置板道床施工提供技术参考。
参考文献：
电热碗
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作者简介：王培，男，本科，工程师，研究方向为城市轨道施工。
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