铁路客运专线有碴道岔铺设技术塑料机器人作者：王海栓来源：《城市建设理论研究》webservice安全
2013年第09期 中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：
某新建铁路客运专线正线全长188.4公里。设计运营初期承担着部分货物运量，与既有铁路线构成我国煤炭运输的主通道。正线区间铺设2.6米长Ⅲ型无挡肩预组装潘得路FC扣件钢筋混凝土枕，轨枕每公里铺设1667根。线路设计速度250km/h，开通速度200km/h。正线道岔采用有碴自主研发18号客专高速道岔。 一、施工准备
1环丙基硼酸、铺设方法选择
拟采用原位铺设法：由于是新建铁路工程，有条件采取此种方法；考虑到18号道岔较长，重量大不好移动，整体组装移位铺设还需要增加多种机具。
2、施工工艺选择
根据本客运专线施工特点和工期要求，不同车站计划采取不同的铺设方法。一个车站采取提前预铺，正线道岔在铺轨到达前完成。另一个车站待铺轨到达后一条正线道岔采用提前预铺，另一条正线道岔在岔位先设临时过渡轨排，后进行原位换铺。
岔料计划来料后先存放在轨节场，车站的岔料用汽车倒运至道岔现场，需提前做好运输机具准备，由于运输道岔的车辆较长，要做好运输道路调查及提前协调处理，岔料在轨节场采用龙门架装卸，到达车站铺设现场采用吊车卸车（提前联系好运输和卸车用吊车），别一个车站的岔料计划采用铁路运输，卸车采用吊车卸车。
施工工艺：
红枣去核机
测量放线→平整碾压道床→搭设组装平台pbst→在平台上道岔原位组拼→道岔粗调整→道岔内部焊接→拆除组装平台→上碴整道→铺轨到达后先与线路采用夹板连接→道岔精调→电务转换设备安装调试→工电联调、道岔细整→与区间线路同时进行放散锁定并焊接
3、人员准备及培训挤压成型
对参加道岔施工的施工人员进行岗前培训，了解所铺道岔的结构特点、技术要求、标
准，运输及吊装注意事项，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员经过培训并考试合格后持证上岗。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议