摘要:
长年运营的道岔，道床板结、脏污等问题引起的翻浆冒泥尤为常见。因此，进行道岔人工破底清筛是恢复道床弹性，改善道岔状态的最有效手段之一。机械化后，由于机械与人工交叉施工作业，施工时间紧迫、施工人员众多、施工流动性大等特点，仍采用原有的施工组织管理模式使得施工组织以及安全管理工作体系化弱，标准化不强，安全管理工作不到位，对施工中的动态环境以及作业人员的不安全行为难以落实相应的解决措施，从而导致在施工过程中很容易发生安全事故。 关键词: 道岔 机械化 模块化 破底清筛
1.引言
长年运营的道岔，道床板结、脏污等问题引起的翻浆冒泥尤为常见。因此，进行道岔人工破底清筛是恢复道床弹性，改善道岔状态的最有效手段之一。然而，随着集中修和全天窗制度的落实，工务作业上道时间被大幅压缩，那么如何在天窗资源减少的情况下发挥出最
大的劳动效率，提升线路设备质量，机械化是解决这一问题的唯一途径。目前，中小型施工机械在工务施工作业中所占比重日益增强，但机械化后，由于机械与人工交叉施工作业，施工时间紧迫、施工人员众多、施工流动性大等特点，仍采用原有的施工组织管理模式使得施工组织以及安全管理工作体系化弱，标准化不强，安全管理工作不到位，对施工中的动态环境以及作业人员的不安全行为难以落实相应的解决措施，从而导致在施工过程中很容易发生安全事故。所以原有的施工组织及安全管理体系难以满足不断提升的施工作业安全管理标准。引入模块化施工组织管理模式将很好的解决这一问题。
2.道岔人工破底清筛
以P60-12号道岔为例，采用人工清筛作业时按作业流程对时间节点的要求，破底清筛及污土清挖按每1人1孔进行分工（长岔枕按2人1孔，岔心部分及岔后长岔枕按3人1孔），清砟回收及道床回填按每2人3孔进行分工（导曲部分长岔枕按1人1孔，岔心部分及岔后长岔枕按3人2孔），按此工作量计算，人工进行清砟、破底及回填的用工数约为142人，线形控制人员9人，总计用工151人。此外，施工点前2小时，需申请限速25km/h慢行准备点，在慢行准备点将枕盒中的清砟扒出，装袋回填，在此期间列车正常运行，存在较大安全风险。
施工点内，人工进行破底清筛，镐刨不到的地方主要用撬棍将其破除，枕木下面要全部清除干净，清筛深度和清筛质量经验收达到标准后，进行净作回填。然而，对于存在路基严重冒泥的地段，人工破底深度和质量往往无法保证。因此，人工道岔破底清筛存在，安全风险大、作业质量不高、影响行车时间长等弊端。
3.模块化施工组织
模块化是将要解决的复杂性问题逐层分解成若干单元的过程，采用模块化的手段解决各单元中的问题，各模块的功能相互独立，机械化施工模块化组织是集合模块化和机械化两者共同的优点而提出的新型铁路施工维修作业的方法。下面以P60-12号道岔破底清筛为例，进行作业分析：P60-12号道岔计划使用劳力56人（其中安全防护人员10人，道岔破底清筛施工9人，清筛作业人员37人）、挖掘机3台、整砟小车4台。轨道车配合1组2个K车。
3.1安全防护单元
图1.安全防护单元示意图
施工命令下达后，1分钟内根据安全防护预案设置安全防护，如图1所示，人员组织模块由驻站防护员1名、现场主防护1名、现场防护员5名组成。工机具模块由停车牌2块、警戒绳1根、钢钎8根、扩音器5个组成。安全防护单元设置完成后作业人员方可上道进行施工作业。
丝锥夹头3.2线形控制单元
防洪板
图2.线形控制单元示意图
液晶白板将道岔划分为4个区域进行施工作业，1号区域为1#枕至31#枕区间，2号区域为32#枕至52
#枕区间，3号区域为53#枕至74#枕区间，每区域由一名工班长负责。安全防护设置完毕后4分钟内完成线形控制单元，5m/处对道岔进行超平拉坡，设置线路方向控制点。人员组织模块由水准仪测量人员1名、配合人员2名、方向控制点设置人员6名组成，工机具模块由水准仪1台、塔尺2把、钢卷尺3把组成。
3.3清砟回收单元
牧一征
图3.清砟回收单元示意图
安全防护设置完毕后19分钟内完成边坡清挖及岔枕盒内清砟回收工作。每施工区域配备挖
掘机1台，首先使用大挖斗将各自施工区域内的清砟回收至指定位置，而后清挖边坡开门，人工配合将岔枕盒内清砟回收堆放至指定位置。1号区域人员组织模块：工班长1名、挖掘机指挥手1人、清筛作业19人。工机具模块：挖掘机1台、小斗1个、叉子17把、钩锁器2套、尖轨紧固2套。为防止正线联动道岔施工扰动造成道岔失去表示，6#至13#岔枕采用人工破底清筛的方式进行施工，7人首先使用钩锁器以及尖轨紧固器对尖轨部分进行保护，而后人工清筛，其余10人将清砟进行回收。2号、3号区域人员组织模块：工班长1名、挖掘机指挥手1人、清筛作业12人。工机具模块：挖掘机1台、小斗1台、叉子10把。钢结硬质合金
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