工 程 项 目 | 太原铁路枢纽新建西南环线工程 | 合 同 号 | ||||||
单位工程名称 | 太原西站轨道工程 | |||||||
施工单位 | 西南环二项目部 | 里 程 | ||||||
交底日期 | 2012.11.23 | 交底地点 | 施工现场 | |||||
交底内容：轨道技术交底 交底的详细内容： 一、轨道铺枕 2、同一种类的轨枕应连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。 3、钢轨接头（含异型钢轨接头）前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。 4pfa喷涂、人工向工地散布轨枕应符合下列规定： (1) 轨枕宜用平板车或底边车运往工地。 (2) 人工搬运轨枕的距离不宜大于50m. (3) 轨枕严禁抛摔。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤外。卸车后应有专人检查清道。 (4) 轨枕应按规定数量散布均匀。 蒸汽发电机(5) 混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。 （6）铺设III型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐。岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。 （7）道岔前后各50根轨枕范围内铺设III型有挡肩钢筋混凝土枕，长度2.6m，弹条II型扣件。 二、铺轨 1、轨道应采用相对式接头。直线地段同一轨节宜选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。曲线外股用标准长度轨，内股接头位置超线时，用厂制缩短轨调整。 2、人工铺轨应符合下列规定： (1) 人工搬运钢轨距离不于大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及2个以上的。小平车推行速度不得大于5km/h，并不得大于6‰的下坡道上使用。 (2) 联结钢轨时，必须按规预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6米，曲线上至少每隔3米固定轨距后，才准放行小平车送料。 (3) 轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。 3、钢轨联结应符合下列规定： (1) 轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节联结后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm. (2) 钢轨端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。 (3) 铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次 接头螺栓 。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按要求再进行复拧。 (4) 钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：正线和到发线轨道不得大于1mm。 4、竣工工程轨缝质量宜成段检查，成段长度不宜大于1km。检查结果应符合下列规定： (1) 检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检查值的标准允许偏差为±2mm. （2）轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。 （3）不得出现最大构造轨缝（检查时，检算值等于最大构造轨缝除外）。 三、铺碴整道 1、铺轨前，应先铺部分道碴。双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床厚度宜为150mm-200mm。顶面应平整，中间拉成槽。铺设混凝土地段，中间凹槽宽为600mm。 道碴来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于100mm，宽度不小于800mm的2条道碴带。 2、涵洞两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出涵洞不小于50mm，并做好临时碴面顺坡。 3、铺轨后应及时上碴整道。 4、铺碴整道作业应符合下列规定： (1) 上碴时，道碴应散布均匀。 (2) 每次上碴整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。 (3) 铺轨后第一次上碴厚度不宜大于100mm。经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。 (4) 第二次上碴应在第一次上碴整道并通过5对以上的列车后进行。 (5) 轨道各尺寸，应在第二次上碴整道后，逐步整正至规定的验收要求。 (6) 临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。 (7) 混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。 (8) 起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。 5、拨正轨道和改道作业应符合下列规定： (1) 轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。 (2) 轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm。曲线应圆顺，头尾不得有反弯后“鹅头”。 6、起道作业应符合下列规定： (1) 按水平桩起道至设计高程，平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求的允许偏差：在路基上为+50，-30mm，在建筑物上为±10mm；紧靠站台的轨道为±50mm，不得有负偏差。 (2) 直线两股钢轨应保持同一水平。 (3) 在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦的最大矢度：国家铁路的正线和到发线不得大于5mm。 (4) 轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率国家铁路的正线和到发线不得大于8%。 (5) 清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。 四、铺道岔 1、 道岔位置应按设计位置铺设。 2、 道岔轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。 3、 道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：带锯条焊接 (1) 钢轨接头处的岔枕间距应与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。 (2) 轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3，-2mm。 (3) 导曲线应圆顺，支距正确。支距允许偏差：国家铁路应为±2mm。 (4) 道岔铺设后，应先串碴平，逐步起道捣固到设计高程。导曲线可根据需要设计不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡递减顺接；不得有反超高。 (5) 接头处轨面高低差和轨距线错牙：正线、到发线上的道岔不得大于1mm。 (6) 铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平正。道岔前后应铺设不少于15根混凝土枕。 五、安全施工 1、上下班时，不得在线路上行走。 2、所有施工人员不得在线路上穿戴红绿衣物和围巾，不得用衣帽等物裹严双耳。 3、遇到有积雪时，应先清除积雪，再进行下步作业。 4tmaii、在线路上或线路附近施工时，必须有防护人员防护才可施工。 5、施工人员在任何情况下，不得扒乘列车，工间休息时应将各种材料、机具放置在行车限界以外，严禁在行车线及限界内明桥面上、施工机具旁休息。下雪、大风、浓雾尤其要注意夜间施工要有足够的照明。 6、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。 7、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作。 8、钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60kg，并应有专人叫号统一指挥，动作一致。 9、抬轨距离不宜大于50m。 10、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查线路上有无障碍物。 11、扛运普通木枕宜一人一根；抬混凝土枕宜4人一根；桥枕等应增加扛抬人员。 12、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。 13、配件应散布在轨枕上，不得放在路肩上，以免影响施工人员行走。 14、新铺线路应及时进行重点整道，以利工程列车等的安全行驶。 15、重点整道主要作业应有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉）；拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。 16、经重点整道后的线路应及时上碴整道。 17、上碴应分层进行。第一次按10～15cm的起道量上碴，第二次再按全部数量上足。 18、使用起道机应符合下列要求： ⑴ 由受过训练的施工人员操作； ⑵ 操作人员不兼做其它工作； ⑶ 操作人员必须人不离机，手不离把； ⑷ 注意防护信号，随时做好下道准备。 19、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。 20、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。和组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度，捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。 21、机械捣固应符合下列要求： ⑴ 操作人员事前经过训练； ⑵ 制订安全操作细则； ⑶ 每台捣固机有专人负责； ⑷ 使用捣固机架作业，应备有起镐摇把，并有应急下道措施； ⑸ 捣固机下道，操作人员随机移动； ⑹ 配属的小车下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加防溜措施。 22、拨道应符合下列要求： ⑴ 施工人员站在轨枕盒内成斜八字形； ⑵ 撬棍插入道床深度不小于20cm，与线路纵断面成45°角； ⑶ 有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬； ⑷ 变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。 23、施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形，防止滑锤伤人。 24、线路上碴整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于200倍高差顺坡长度。 | ||||||||
交底接受人 | ||||||||
交底人 | 审核人 | 批准人 | ||||||
注：驻地监理抽查。 | ||||||||
| saw 3d | ||||||||
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