摘要：随着我国铁路事业向着快捷、平稳、高速、舒适方向的发展，既有提高干线的速度，原有车站正线上的普通道岔已无法满足160高纯氮气压缩机～200km/h运输能力的需求。同样的，车站也正处在扩能升级改造的过渡期、咽喉区。整个既有线（站）升级改造的重中之重就是既有线道岔铺设。所以，本文将从道岔施工的现状以及施工准备、道岔组装，等许多方面来分析道岔铺设施工的注意事项。以期望能对我国铁路事业既有线道岔的发展，提供一些理论借鉴。
关键词：既有线铁路；道岔施工；技术措施
引言棉絮加工
机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接，经常在编组站、车站大量铺设的设备就被称为道岔。线路的通过能力主要借助道岔来发挥，修筑一段大于列车长度的叉线的同时在单线铁路中铺设道岔，就可以开通列车。道岔接头、曲线与构造复杂、数量多、限制列车速度、行车安全性低、使用寿命短、养护维修投入大等各种缺点的影响，都被称为轨道的几大薄弱环节。其主要有及下几种基本形式：线路的连接；线路的交叉；线路的连接与交叉的组合。常 用的线路连接有各种类型的复式道岔和单式道岔；连接与交叉的组合，有交叉道岔和交叉渡线，交叉有菱形交叉和直交叉，本文着重介绍既有线铁路插铺交叉渡线施工的主要技术措施。
一、我国道岔铺设现状
钢管扩口机
从秦沈客运专线开始，到目前已交工的合宁客运专线、合武客运专线，客运专线有砟道岔的铺设基本上采用传统的道岔铺设方法，即在道岔原位铺砟整平压实后，组装道岔，调试后整体起升道岔，然后上砟整道，进行养护。虽然在新建的客运专线有砟道岔铺设中采用在道岔原位整平压实的道砟上摆放高度开心果开口机
50mm的硬木板，然后在木板上摆放支撑岔枕的中空方形钢(50mm×50mm)作为道岔组装平台，但很难保证组装基础的坚实牢固，与传统道岔精调一样工作量大且易于变形，不利于高速道岔的铺设质量和满足一次按设计时速开通的要求。对于无砟道岔，京津城际采用分段运输、原位架设的方法施工。在道岔换铺设备方面，主要采用汽车吊车、汽(蚀刻刀模
拖)平板运输车、平板车、龙门吊车、道床整平压实设备等，还没有系统、成熟、拥有自主知识产权的换铺设备。
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