新建沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标
施 工 技 术 交 底
交底单位： 编号：
工 程 名 称 | |
交底项目名称(里程范围) | xxx单线隧道槽道安装施工技术交底 |
交底内容及说明 | 附件1： |
接受交 底人员 | 序号 | 姓 名 | 职 务 | 序号 柔性线路 | 姓 名 | 职 务 |
1 | | | 12 | | |
2 | | | 13 | | |
3 | | | 14 | | |
4 | | | 15 | | |
5 | | | 16 | | |
6 | | | 17 | | |
7 | | | 18 | 人工天竺黄 | |
8 | | | 19 | | |
9 | | | 20 | | |
10 | | | 21 铆压机 | | |
11 | | | 22 | | |
交底： | 复核： | 审批： | |
| | | | | | | 抗石击涂料 | | |
XX单线隧道槽道安装施工技术交底
一、工程概况
XX隧道出口分修，出口段长7378m，左右单线隧道接触网预埋槽道设计1108组，槽道安装数量大，任务重。
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XX隧道出口槽道型号、间距及安装位置如下:1、槽道型号为单数，即A3、B1、B3、C5、C7、D3、D5、E5、E7、G3在台车位大里程（昆明方向）安装。 2、槽道型号为双数，即A4、B2、B4、C6、C8、D4、D6、E6、E8、G4在台车位小里程(长沙方向)安装。
XX单线隧道槽道类型统计表
序 号 | 槽道类型 | 槽道 长度 （m） | 槽道 间距 （cm） | 备注 |
1 | 1、A3(隧道中线、每组2根) 2、A4(隧道中线、每组2根) | 1.5 | 40 | 弧型滑道 |
2 | 1、B1、B2 (隧道左拱腰、每组2根) 2、 B3、B4(隧道右拱腰、每组2根) | 2.0 | 40 | 弧型滑道 |
3 | 1、C5、C6(隧道左拱、弧型每组2根、直型每组3根) 2、C7、C8(隧道右拱、弧型每组2根、直型每组3根) | 2.5 | 弧型 @60 | 弧型/直型滑道 |
4 | 1、D3、 D4(隧道左拱、每组2根) 2、D5、 D6(隧道右拱、每组2根) | 1.5 | 60 | 弧型滑道 |
5 | 1、E5、E6 (隧道左拱腰、每组2根) 2、E7、E8(隧道右拱腰、每组2根) | 2.5 | 60 | 弧型滑道 |
6 | 1、G3(隧道中线、每组2根) 2、G4(隧道中线、每组2根) | 1.5 | 60 | 弧型滑道 |
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槽道安装位置偏差主要是定位不准确产生的,一旦在衬砌台车上开孔用螺栓固定在衬砌台车模板上后, 槽道将很难再产生位置变动。
为提高接触网槽道预埋安装的速度、精度，有效地解决槽道预埋偏差超标及安装速度慢影响施工进度的问题，槽道安装加固采用在拱墙衬砌台车模板上开螺栓孔、螺栓定位加固槽道的施工方法。
三、台车开孔
孔位偏差的克服主要通过在台车模板上开孔位置的精确定位和开孔尺寸的大小来克服。为保证开孔位置的精确,开孔时需要精心量测、认真完成。在台车模板上精确画出槽道边线和开孔位置及开孔尺寸,开孔 尺寸以能满足T 形螺栓通过,即比T 形螺栓最小通过尺寸大10mm 为宜,以减小槽道和台车模板之间的相对滑动,开孔的具体要求如下：
1、结合所有槽道类型、预埋位置、预埋槽道长度、形状、台车模板布置图进行统筹优化，将使用数量较大的槽道位置进行首批开孔，尽量减少模板开孔数量。
2、开孔大小和方式: 依据台车模板上槽道要求位置，在模板台车上开螺栓定位安装长孔，每根槽道上固定点为两孔，槽道两端各一孔。端孔位距槽道端部15cm,中心孔可一定范围内移动。开孔位置及尺寸:按照设计要求的位置进行开孔,尺寸30mm×40mm。
3、开孔时应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构，避免破坏台车的受力结构。
4、开孔时应严格按图控制槽道距台车边缘的距离、槽道组纵向间距、环向间距即槽道端头到台车中线的弧线长度，并在槽道端头刻槽作好标记，以便安装槽道时初步定位。
5、槽道孔准确定位后采用氧割开孔，台车开孔后应采用砂轮机将模板内外表面打磨平整，以便安装时槽道以模板紧贴。
四、槽道安装
1、准备工作
1）、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填补。
2)、对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。
2、槽道一次定位
1）、槽道结构钢筋及接地钢筋绑扎焊接完成后，按照设计位置，精确量测出槽道布置位置，在衬砌内侧钢筋上将事先焊接好的成组槽道就位。
2）、根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。
3）将槽道与模板固定点位置，开孔位置的发泡填充物扣除。
3、槽道二次定位
1）、台车移动就位到指定位置后油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与隧道衬砌钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过定位孔到并固定及微调槽道。
2）、将T型螺栓穿过钢模板上的定位长孔放入槽道孔水平旋转90°，后部压痕垂直于槽道方向。
3）、将开孔封堵钢板安装在定位孔的T型螺栓上，拧紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的定位。
4）、对模板上开的定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
4垃圾分类机、浇筑及脱模
1）、台车模板封堵完后进行二次衬砌浇筑。
2）、衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后打开开孔封堵，旋转T型螺栓90°取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。
3）、将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。
5、槽道基础加固
II、III、IV级围岩二次衬砌为素混凝土的隧道，当在同一个断面内设置单组或者双组槽道时，在二次衬砌内设置钢筋焊接网片加固槽道和Φ16环向钢筋作为接地钢筋，环向接地钢
筋与所处接地装置中的通信信号电缆槽侧墙上部的2根φ10纵向接地钢筋连接。钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生变化。
五、安装控制要点
1、安装偏差
1）、单个槽道允许嵌入混凝土误差≤5mm。
2）、单独槽道倾斜施工误〈3mm，两槽道倾斜施工误差〈±12mm；1000mm范围内平行施工误差≤5mm。
3）、预埋槽道组误差：槽道组间距小于1.9m时，最大允许误差±10mm ，槽道组间距大于1.9m时，最大允许误差±40mm .。
4）、弧形槽道中心线与隧道中心线垂直度误差1000mm范围内为±5 mm。
5）、所有直形槽道中心线与隧道中心线平行度误差1000mm范围内为±5mm。
2、施工控制要点
1）、在槽道预埋前,务必与设计图纸仔细核对, 本交底均以台车长度为1 2 m进行施工，如果因为调整台车型号等原因导致施工缝与槽道设计位置有冲突时,原则不能调整预埋槽道位置,需要调整台车的搭接长度以匹配槽道位置。
2）、接触网预埋槽道设计位置是以台车顺线路前段或后端边缘来控制,施工时注 意不同型号的槽道与台车的相对位置。
3）、预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时,不允许切断锚钉,需要局部调整钢筋网片来解决。槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除,施工时不要随意将其剔除。预埋接触网槽道必须与纵向接地钢筋可靠连接以接入综合接地系统。
六、 安全施工措施
1、施工现场的配电盘(箱)、开关箱应符合如下要求:各级配电盘(箱)的外壳完整,金属外壳设有通过接线端子板连接的保护接零;装有漏电保护器;设有防雨设 施;开关箱不低于1 . 0 m。
2、接地钢筋焊接时工人操作空间相对狭小,在有钢筋地段要防止钢筋碰伤, 严格用电管理。
3、焊接工人焊接接地钢筋时,严禁任何人员操作衬砌台车液压系统,需 要专人看管,统一指挥。
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