试题十三
1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：
A．平均指示压力受最大热应力的限制
B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高
C．当负荷增大时，平均指示压力提高
D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：
A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力
3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是：
A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律
4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通
道，其作用为：
A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔
5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说：
A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大
C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大
6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是：
A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 透水混凝土施工工艺
7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数 C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。
Ⅰ.压缩比 Ⅱ.曲柄连杆比 Ⅲ.绝热指数 Ⅳ.行程缸径比 Ⅴ.压力升高比 Ⅵ.初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
9. 新型中速柴油机一般都采用：
A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座
C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座
10. 关于铝合金活塞的说法错误的是：
A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热
B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难
C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力
D．耐磨性较差，成本较高
11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机
Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞 Ⅲ、活塞头、活塞
裙和活塞杆用柔性螺栓联结 Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质 Ⅴ、大功率柴油机活塞多
采用振荡冷却方式
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。
A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向
C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面
13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：
Ⅰ．轴向运动 Ⅱ．轴向振动 Ⅲ．刮削运动 Ⅳ．回转运动 Ⅴ．扭曲振动 Ⅵ．径向振动
A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. 以上全部
14. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：
A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程
B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油
C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油
D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量
15. 关于防止缸套穴蚀的方法中,错误的是：
A. 冷却水温度适当 B. 冷却水压力正常
C. 冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能 D. 增大活塞与缸套的装配间隙
16. 气缸套的安装状态为：
A. 上部固定,下部自由膨胀 B. 下部固定,上部自由膨胀
C. 径向固定,轴向也固定 D. 轴向固定,径向自由膨胀
17. 关于二冲程柴油机气缸套功用不正确的是：
A. 与气缸盖、活塞组成燃烧室 B. 承担活塞的侧推力
C. 开有气口构成扫气通道 D. 与气缸体形成冷却水通道
18. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过_____mm/kh。
A.0.1～0.3 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.3～0.5
19. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是：
A. 形成薄壁强背结构 B. 提高气缸体高度 C. 简化气缸结构 D. A+B
20. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：
A. 气缸盖底板的触火面 B. 气缸盖周缘
C. 气缸盖底板的水冷面 D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围
21. 气缸盖上无进、排气阀,这种气缸盖的机型是：
A. 四冲程柴油机 B. 二冲程柴油机
C. 二冲程直流扫气式柴油机 D. 二冲程弯流扫气式柴油机
22. 关于单体式气缸盖的优点，不正确的是：
A. 气缸盖密封性好 B. 有利于缩短柴油机长度 C. 制造、拆装方便 D. 容易解决热变形
23. 现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是：
A. 单体组合铸钢结构 B. 单体组合式铸铁铸钢结构
C. 单体锻钢钻孔冷却式结构 D. 单体铸钢钻孔冷却式结构
24. 关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是：
A. 活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用
B. 活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用
有源带通滤波器C. 通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环
D. 活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度
25. 活塞顶烧蚀的主要原因是：
A. 燃油中含有矾 B. 活塞头冷却不良 C. 燃油中含硫量偏大 D. B+C
26. 防止气缸套低温腐蚀的方法有：Ⅰ．尽可能使用硫分低的燃油 Ⅱ．尽可能减小活塞与
缸套的装配间隙 Ⅲ．避免长期低负荷下运行 Ⅳ．缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽
露点之上 Ⅴ．减少缸套振动 Ⅵ．采用适当的碱性气缸油
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
27. 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是：
A. 优质碳钢、圆形断面 B. 耐热合金钢、圆形断面
C. 合金钢、工字型断面 D. 优质碳钢、工字型断面
28. 关于轴瓦常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：
A. 拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良
B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形
梁延淼C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良
D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的
29. 关于连杆的不正确说法是：
A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B. 斜切口型连杆大端不便于调整压缩比
C. 十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为半液膜润滑
30. 连杆螺栓受力的错误分析是：
A. 高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严重
B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点
C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用
D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下
31. 采用船用连杆大端的主要优点是：
A. 有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B. 缩小尺寸和重量
C. 加粗曲柄销 D. A+C
32. 柴油机曲轴的曲柄排列与下述哪个因素无关？
A. 冲程数 B. 扫气型式 C. 发火顺序 D. 气缸数
33. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时,正确的做法是：
A. 按发火顺序依次拆卸轴承
第一语音B. 每次只允许拆卸一道轴承,待装入后再拆第二道轴承
C. 同时可以拆卸几道轴承,每道轴承必须做好记号
D. 先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承
34. 曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件,对它的基本要求有：
Ⅰ．耐热性能好 Ⅱ．疲劳强度高 Ⅲ．足够的刚度
Ⅳ．轴承比压低 Ⅴ．轴颈磨损小，允许多次车削 Ⅵ．平衡性好
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
35. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ．螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ．杆身最小直径应等于或小于
螺纹内径 Ⅲ．杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ．采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ．螺帽应
有防松装置 Ⅵ．杆身为等截面圆柱体
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
36. 提高十字头轴承工作可靠性的措施有：
Ⅰ．加大销径 Ⅱ．采用液体动力润滑 Ⅲ．采用薄壁轴瓦
Ⅳ．采用刚性结构 Ⅴ．采用全支承 Ⅵ．采用铜铅合金
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
37. 关于连杆弯曲变形的论述正确的是：
A. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面
杆身可提高其抗弯能力
B. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截
面杆身可提高相应方向的抗弯能力
C. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面
杆身可提高相应方向的抗弯能力
D. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截血压袖带
面杆身可提高其抗弯能力
38. 为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力，错误的做法是：
A. 增加缸套壁厚 B. 提高缸套支承刚度
C. 减小活塞与气缸套的装配间隙 双人自行车 D. 增加套的轴向支承距离
39. 缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是：
A. 缸盖和缸套有裂纹 B. 活塞有裂纹 C. 缸套出水温度过高 D. 水泵有故障
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