LNG运输行业乱象揭秘系列（一）：LNG运输经营"掺氮" 柔性触觉传感器
伴随着天然气在我国能源行业的异军突起，LNG运输作为配套行业搭上了LNG产业高速发展的顺风车，如雨后春笋般成长起来。
料罐但随着中国LNG工厂和接收站的大量投产，导致运输企业对于行业前景的盲目乐观。截止2013年底，我国LNG槽车保有量已达4305辆，大小LNG运输企业将近150家，过剩的运力不断压低了运力市场价格。随着10月初，交通运输部发布了《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》行业规范、检验标准、准入门槛、人员要求等愈发严格。为了弥补损失，获取利润，一些不法运输商开始大量掺杂。 运输商掺液氮牟取暴利
液化天然气掺假自去年开始出现，目前比较普遍的是掺入液氮，还有少数掺入氩气。“掺氮”这种掺假的情况在湖北、陕西、河南濮阳一带较为严重。在LNG中加入液氮原本只是用来调整LNG的固定热值的方式，但由于利润可观，现在逐渐变成了一些不法运输商牟利的方法。
连续退火炉我们来算一笔账，液氮出厂价格在1000元/吨左右，而目前LNG回收价格在50注塑鞋00元/吨左右，一吨差价在4000元/吨，而就目前LNG使用率较多的20吨运输车来算，掺混比例从10%直至20%，按一车替换2吨计算，一车LNG差价就能达到8000元，如果把抽提回收的2吨LNG二次销售，即获利10000元，也就是一车利润就达到18000元，利润相当可观。
掺氮情况揭秘
经记者调查发现，掺氮场所一般位于工厂、接收站、油田附件，位置十分隐秘，门口有人值守，对陌生人警惕性很高。充装场地内设备不用时由布遮盖，场地内拥有LNG储拍、液氮充装设备、地磅等设备。司机在LNG工厂加完气后，直接开到掺氮场地，由卸气到充装氮气整个过程，花费时间不过二十分钟左右。
LNG掺氮的危害有哪些
由于氮气没有燃烧特性，并不参与燃烧。掺氮的LNG作为车用燃料，加进天然气做燃料的汽车中，容易产生打火困难，行驶动力不足，车辆可能会在行驶途中骤停，甚至导致事故
发生，也会有时出现不同程度的放炮声响，造成对发动机使用寿命产生影响。作为玻璃、陶瓷等需要精细控温和持续稳定燃烧的工业燃料方面，存在突然熄火风险，导致产品报废。对于工业用热值要求较高的工业用气，掺混后热值会不达标，也会给工业用户造成经济损失。
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行业法规的缺失和行业自律
目前我国没有制定相关行业法规，对于天然气成分比例缺乏执行标准，也是导致掺混现象屡屡发生的重要原因。由于高额利润的驱使，随着冬季供暖季传统旺季的到来，掺氮现象有愈演愈烈之势，已经危及到整个行业的信誉基础。
行业的健康发展有赖于我国行业法律法规的尽快完善，行业协会相关行业标准尽快出台，更需要LNG运输行业同仁的严于自律，从我做起，通过共同努力，抵制少数企业不法行为。汽车覆盖件模具
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工厂大量投产，消费持续萎靡
对行业前景的盲目乐观，催生了中国LNG工厂和接收站的大量投运。截至2014年8月上，中国LNG的总供应能力增加1530万方/天至5375万方/天，较2013年底增长了39.7%。LNG的生产量和进口量逐步水涨船高，导致LNG运输逐渐转向短途和区域化发展，LNG运力供大于求的局面将愈发严峻，物流公司的生存环境堪忧。
产能过剩，运输业利润压缩
2013年，中国LNG槽车数量增速达到10.3%，运力市场的盲目扩张，运力开始出现大量闲置，据不完全统计，本年度预计600辆LNG运力属于过剩。
市场激变催生物流乱象
5月16日，陕西液化天然气协会推价，但在市场供应充足利空压制下，导致多数推价工厂库存高位停工。6月份以来，国内LNG成交价继续下跌，局部工厂已跌破成本线，夹在亏损压力和气源涨价中间，艰难运营。10月初，交通运输部发布了《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》行业规范、检验标准、准入门槛、人员要求等将愈发严格，这将间接导致LNG行业的优胜劣汰，物流市场必将面临一轮洗牌。规模小的槽车运
输商抵御风险的能力相对较弱，大型运输商通过规模效益和市场议价能力抵消了部分风险，在市场环境恶劣的情况下，小物流商被大物流商吞并或破产，行业规模化、规范化将是未来物流公司的方向之一。在此不利情况下，为了弥补损失，获取利润，一些不法运输商开始大量掺杂。
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