液货船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种液货船舶。

背景技术：

2.目前国际液态货物(以下简称液货)运输需求旺盛，随着越来越多的环保、能效法规生效，液货船舶内各个舱室的布置设计要求也越来越高。液货船舶的船艉部通常布置有泵舱(其用于装载控制整个船舶压载舱状态的机械设备)、燃油舱、压载舱、货舱等。使得燃油舱包围在各个液舱之间。燃油舱所装燃料油一般是重油，粘性很大，在实际使用过程中，为了便于燃油的输送使用，需要对燃油舱进行加热来降低粘性。但是，压载舱、液态货物的货舱等容纳液态物品的舱室比热容大，比热容较大的舱室会吸收燃油舱的热量，因此会影响燃油舱内燃油的加热效果。
3.因此，亟待需要一种液货船舶来解决上述技术问题。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提出一种液货船舶，其避免燃油舱周围液态物品舱室的布置，保证燃油舱内燃油能很好地被加热，进而保证燃油输送顺畅，且能保证船艉良好的浮态。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.液货船舶，包括位于船船艉部的：
7.第一货舱，至少部分位于甲板以下且处于常空状态；
8.泵舱，设置在所述第一货舱的下方，且沿前后方向部分伸出至所述第一货舱外；
9.两个液舱，位于所述泵舱上方且分别位于所述第一货舱的左右两侧；
10.连通通道，设置在所述第一货舱的后方且沿上下方向延伸，所述连通通道将所述泵舱连通至所述甲板；
11.两个燃油舱，设置在所述泵舱上方且分别位于所述连通通道的左右两侧；
12.两个空舱，设置在所述泵舱上方且分别位于两个所述燃油舱的左、右两侧，每个所述空舱将对应侧的所述燃油舱与所述液舱隔开。
13.作为一个可选的方案，两个所述空舱分别与所述泵舱相连通。
14.作为一个可选的方案，两个所述空舱关于所述液货船舶左右方向的中垂面对称设置。
15.作为一个可选的方案，所述液货船舶还包括机舱，所述机舱设置在所述燃油舱的后侧。
16.作为一个可选的方案，所述液舱的后侧与对应的所述空舱的前侧共用第一舱壁。
17.作为一个可选的方案，所述液舱为淡水舱。
18.作为一个可选的方案，两个所述液舱关于所述液货船舶左右方向的中垂面对称设置；和/或
19.两个所述燃油舱关于所述液货船舶左右方向的中垂面对称设置。
20.作为一个可选的方案，所述连通通道包括：
21.梯道，沿上下方向延伸，所述梯道的下端与所述泵舱连通，所述梯道的上端延伸至所述甲板；
22.泵舱棚，设置在所述甲板上且覆盖于所述梯道的上方。
23.作为一个可选的方案，所述液舱靠近所述液货船舶左右方向的中垂面的一侧与所述第一货舱的左侧或右侧共用第二舱壁，所述第二舱壁由多段平板拼接而成。
24.作为一个可选的方案，所述液货船舶还包括多个压载舱，多个所述压载舱分别在所述第一货舱的下方、左侧和右侧。
25.本发明有益效果为：
26.本发明的液货船舶，燃油舱的前侧为第一货舱，但第一货舱为常空状态，燃油舱的下侧为泵舱，燃油舱的左右两侧分别为连通通道和空舱，且空舱将燃油舱与对应侧的液舱分隔开，从而尽量避免了燃油舱的周围设置用于容纳液态物品舱室，即使得燃油舱室的周围舱室均为比热容较小的舱室，从而保证燃油舱室可以很好地被加热到保证其内的燃油可以顺畅流动的状态，进而保证整个液货船舶用油顺畅。此外，出于船舶运行速度的要求，船艉部一般呈逐渐减小的状态，因此船艉部的浮力状态较差，而泵舱内都是重量较重的机械设置，因此使船舶沿前后方向在泵舱部位的重量集中，对于船艉部的浮力状态产生不利影响，本发明位于泵舱上方的两个空舱，缓解了液货船舶泵舱部位重量集中的问题，使整个液货船舶沿前后方向的平衡性更好，进而有利于液货船艉部的浮态的调整。
附图说明
27.图1是本发明具体实施方式提供的液货船舶的俯视图；
28.图2是本发明具体实施方式提供的液货船舶在泵舱附近的舱室布置示意图；
29.图3是本发明具体实施方式提供的液货船舶在泵舱区域处的俯视图；
30.图4是图3中的a-a剖视图。
31.图中：
32.10、第一货舱；
33.20、泵舱；
34.30、液舱；31、第一舱壁；32、第二舱壁；33、外壳；
35.40、连通通道；41、梯道；42、泵舱棚；
36.50、空舱；
37.60、压载舱；
38.70、甲板；
39.80、燃油舱；
40.90、机舱；
41.100、第二货舱。
具体实施方式
42.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于
描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
43.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
46.本实施例提供了一种液货船舶，能用于运载液态的货物。图1中的前、后、左、右方向均是船舶正常航行状态下的方位。如图1所示，液货船舶包括多个货舱，多个货舱分为第一货舱10和第二货舱100，其中第二货舱100为多个，多个第二货舱100主要分布在船舶的船舯部、船艏部，第一货舱10则设置在船艉部。液货船舶的货物主要由第二货舱100进行装载，第一货舱10为常空状态，常空状态是指通常情况下，第一货舱10不装载货物，第一货舱10主要在船舶停靠在码头时临时装载货物使用。可选地，第一货舱10可以完全位于液货船舶的甲板70以下，也可以部分位于船舶的甲板70以下，部分位于船舶的甲板70以上。
47.如图1-图4所示，液货船舶的船艉部还设置有泵舱20、两个侧液舱30、连通通道40、两个燃油舱80和两个空舱50。其中泵舱20设置在第一货舱10的下方，且沿前后方向部分伸出至第一货舱10外，即泵舱20部分位于第一货舱10的正下方，部分位于第一货舱10下方的后侧。两个液舱30位于泵舱20上方且分别位于第一货舱10的左右两侧，连通通道40设置在第一货舱10的后方且沿上下方向延伸，连通通道40将泵舱20连通至甲板70，两个燃油舱80设置在泵舱20上方且分别位于连通通道40的左右两侧，两个空舱50设置在泵舱20上方且分别位于两个燃油舱80的左、右两侧，每个空舱50将对应侧的燃油舱80和液舱30隔开。
48.本实施例的液货船舶，燃油舱80的前侧为第一货舱10，但第一货舱10为常空状态，燃油舱80的下侧为泵舱20，燃油舱80的左右两侧分别为连通通道40和空舱50，且空舱50将燃油舱80与对应侧的液舱30分隔开，从而尽量避免了燃油舱80的周围设置用于容纳液态物品舱室，即使得燃油舱80室的周围舱室均为比热容较小的舱室，从而保证燃油舱80室可以很好地被加热到保证其内的燃油可以顺畅流动的状态，进而保证整个液货船舶用油顺畅。此外，出于船舶运行速度的要求，船艉部沿左右方向的尺寸一般呈逐渐减小的状态，因此船艉部的浮力状态(以下称为浮态)较差，而泵舱20内都是重量较重的机械设置，因此使船舶在泵舱20部位的重量集中，同样对于船艉部的浮力状态产生不利影响，本实施例位于泵舱20上方的两个空舱50，缓解了液货船舶泵舱20部位(即船艉部位)重量集中的问题，使整个
液货船舶沿前后方向的平衡性更好，进而有利于液货船艉部的浮态的调整。
49.优选地，如图1所示，液货船舶还包括机舱90，机舱90设置在燃油舱80的后侧。机舱90用于装载驱动液货船舶运行的动力部件，因此进一步保证了燃油舱80的周围没有用于装载液态物品的舱室，保证燃油舱80室内的燃油可以被顺利加热到可以顺畅流动的状态。
50.优选地，两个空舱50分别与泵舱20相连通。对于船舶上的舱室，其一般需要配置保证舱室内压强恒定的进排气装置、检测装置等，本实施例将两个空舱50分别与泵舱20连通，则泵舱20和两个空舱50的压力状态一致，故两个空舱50可以与泵舱20共用一套进排气装置和检测装置，从而能够降低液货船舶的制造成本和后期维护成本。
51.优选地，如图2所示，两个空舱50关于液货船舶左右方向的中垂面p对称设置。从而便于保证整个液货船舶左右方向的平衡，降低设计难度。
52.优选地，两个液舱30关于液货船舶左右方向的中垂面p对称设置，且两个燃油舱80关于液货船舶左右方向的中垂面p对称设置。从而能进一步方便整个液货船舶左右方向的平衡，降低设计难度。
53.优选地，如图2所示，连通通道40包括梯道41和泵舱棚42。其中梯道41沿上下方向延伸，梯道41的下端与泵舱20连通，梯道41的上端延伸至甲板70，从而便于操作人员进入到泵舱20内，以对泵舱20内的设备进行安装、检修和维护。泵舱棚42设置在甲板70上且覆盖于梯道41的上方，从而为梯道41的入口进行遮挡。需要说明的是，梯道41和泵舱棚42的具体结构可以为现有技术中的任意一种，其具体细节结构在此不做限定。
54.优选地，如图2所示，液舱30的后侧与对应的空舱50的前侧共用第一舱壁31。由于空舱50内不设置需要保护的部件，故液舱30与空舱50共用第一舱壁31可以满足船舶的安全规范，且能够降低液货船舶的成本。
55.优选地，如图2和图3所示，液舱30靠近液货船舶左右方向的中垂面p的一侧与第一货舱10的左侧或右侧共用第二舱壁32。由于第一货舱10为常空的状态，故液舱30与第一货舱10共用第一舱壁31可以满足船舶的安全规范。液舱30远离液货船舶左右方向的中垂面p的一侧构成液货船舶的外壳33，外壳33通常为流线型。基于船舶安全的要求，第一舱壁31与外壳33之间的距离需要保证大于两米的状态，故第一舱壁31的大致走向与外壳33一致。优选地，如图2所示，第二舱壁32由多段平板拼接而成，一方面可以降低第二舱壁32的制造难度，另一方面使第一货舱10的内部空间更规整，进而有利于进行货物的存放。
56.优选地，本实施例中的两个液舱30为淡水舱。通常情况下，货舱的左右两侧为压载舱60，本实施例将液舱30设置为淡水舱，不仅可以起到压载的作用，还能为供液货船舶上提供可使用的淡水。从而使液货船舶原来用于布置淡水舱的位置的空间布置能够更灵活。
57.优选地，如图1和图4所示，液货船舶还包括多个压载舱60，多个压载舱60可以分别布置在第一货舱10的下方、左侧、右侧，第二货舱100的下方、左侧和右侧。从而满足整个液货船舶在不同运行环境下的压载需求。
58.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：

1.液货船舶，其特征在于，包括位于船船艉部的：第一货舱(10)，至少部分位于甲板(70)以下且处于常空状态；泵舱(20)，设置在所述第一货舱(10)的下方，且沿前后方向部分伸出至所述第一货舱(10)外；两个液舱(30)，位于所述泵舱(20)上方且分别位于所述第一货舱(10)的左右两侧；连通通道(40)，设置在所述第一货舱(10)的后方且沿上下方向延伸，所述连通通道(40)将所述泵舱(20)连通至所述甲板(70)；两个燃油舱(80)，设置在所述泵舱(20)上方且分别位于所述连通通道(40)的左右两侧；两个空舱(50)，设置在所述泵舱(20)上方且分别位于两个所述燃油舱(80)的左、右两侧，每个所述空舱(50)将对应侧的所述燃油舱(80)与所述液舱(30)隔开。2.如权利要求1所述的液货船舶，其特征在于，两个所述空舱(50)分别与所述泵舱(20)相连通。3.如权利要求1所述的液货船舶，其特征在于，两个所述空舱(50)关于所述液货船舶左右方向的中垂面对称设置。4.如权利要求1所述的液货船舶，其特征在于，所述液货船舶还包括机舱(90)，所述机舱(90)设置在所述燃油舱(80)的后侧。5.如权利要求1-4任一项所述的液货船舶，其特征在于，所述液舱(30)的后侧与对应的所述空舱(50)的前侧共用第一舱壁(31)。6.如权利要求1-4任一项所述的液货船舶，其特征在于，所述液舱(30)为淡水舱。7.如权利要求1-4任一项所述的液货船舶，其特征在于，两个所述液舱(30)关于所述液货船舶左右方向的中垂面对称设置；和/或两个所述燃油舱(80)关于所述液货船舶左右方向的中垂面对称设置。8.如权利要求1-4任一项所述的液货船舶，其特征在于，所述连通通道(40)包括：梯道(41)，沿上下方向延伸，所述梯道(41)的下端与所述泵舱(20)连通，所述梯道(41)的上端延伸至所述甲板(70)；泵舱棚(42)，设置在所述甲板(70)上且覆盖于所述梯道(41)的上方。9.如权利要求1-4任一项所述的液货船舶，其特征在于，所述液舱(30)靠近所述液货船舶左右方向的中垂面的一侧与所述第一货舱(10)的左侧或右侧共用第二舱壁(32)，所述第二舱壁(32)由多段平板拼接而成。10.如权利要求1-4任一项所述的液货船舶，其特征在于，所述液货船舶还包括多个压载舱(60)，多个所述压载舱(60)分别在所述第一货舱(10)的下方、左侧和右侧。

技术总结

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种液货船舶。液货船舶包括第一货舱、泵舱、两个液舱、连通通道、两个燃油舱和两个空舱。其中第一货舱，至少部分位于甲板以下且处于常空状态，泵舱设置在第一货舱的下方，且沿前后方向部分伸出至第一货舱外，两个液舱位于泵舱上方且分别位于第一货舱的左右两侧，连通通道设置在第一货舱的后方且沿上下方向延伸，连通通道将泵舱连通至甲板，两个燃油舱设置在泵舱上方且分别位于连通通道的左右两侧，两个空舱设置在泵舱上方且分别位于两个燃油舱的左、右两侧，每个空舱将对应侧的燃油舱与液舱隔开。液货船舶避免了燃油舱周围布置承载液态物品的舱室，保证燃油能很好地被加热以输送顺畅，且能保证船艉良好的浮态。良好的浮态。良好的浮态。