乘务一分部安全教育学习材料
目录：
1997年
1、 1997年7月12日“正线错误操作旁路开关导致列车轮对擦伤”一般事故…………………………3 2、 1997年7月17日“车厂压铁鞋动车”一般事故………………………………………………………3 3、 1997年7月18日“车厂工程车撞4道库大门” 一般事故…………………………………………3
4、 1997年7月22日“越权审批，客车进入无电区”事件………………………………………………4 1998年
5、 1998年5月4日正线客车故障救援事件………………………………………………………………5
6、 1998年6月4日“坑口未准备好进路发车” 险性行车事故…………………………………………5
1999年
7、 1999年1月6日“客车故障救援组织不当”中断行车45分钟一般事故……………………………6
8、 1999年2月13日“客车洗车未确认SX信号机动车，挤岔”一般事故……………………………7
9、 1999年3月14日“石渣侵限未认真确认，盲目动车车辆脱轨”一般事故…………………………7
10、 1999年3月25日“违章动车，撞坏工程车库19道库门”一般事故………………………………8
11、 1999年4月1日“车辆检查不仔细，护栏门晃开侵限，刮坏信号机” 一般事故…………………9
12、 1999年7月8日“行车人员业务不熟，作业环节不紧凑，中断正线行车37分钟”一般事故……9
13、 1999年10月22日“未设置停车点，客车冲出站台”事件…………………………………………10
14、 1999年11月5日“作业违章，调车挤坏29号道岔”一般事故………………………………………11
15、 1999年11月19 日“精神不集中，西朗开车闯红灯”险性事故………………………………………12
16、 防盗机箱1999年11月21日“车厂当值司机后端睡大觉，学习司机擅自闯红灯” 险性事故………………12 17、 1999年12月26日“设备恢复、清场不彻底，影响上行正线行车39分钟”一般事故……………13
2000年
18、 2000年7月31日“安全意识不强，随意放置小推车，行调强令司机动车” 一般事故……………14
2001年
19、 2001年6月12日“违反号调度命令，擅自闯过红闪灯”险性事故…………………………………14
20、 2001年12月29日“洗车线6道调车未确认SX信号动车，挤岔” 一般事故……………………15
2002年
21、 2002年7月7日“当班开小差，停车不开门，影响乘客上下车”事件……………………………16
22、 2002年10月30日“工作主次未分清，行车中断19分”事件……………………………………17
2003年
23、 2003年3月27日4432次列车晓港冒进信号险性事故………………………………………………18
24、 2003年8月31日赤沙车厂“调车违章作业，导致平板车脱轨”一般事故…………………………19
25、 2003年10月7日0513次列车三元里冒进信号险性事故……………………………………………21
26、 2003年11月14日“未进行制动试验，调车撞土挡”一般事故……………………………………24
27、 2003年12月10日“检查不彻底，压铁鞋动车”一般事故…………………………………………26
2004年
28、 2004年2月13日“洗车未确认线路状态动车，撞坏洗车设备” 设备一般事故…………………28
29、 2004年7月10日“轨道电路压不死，调车错进线路”事故苗头……………………………………30
30、 2004年9月12日“2002次列车客村站未关闭车门动车”险性事故 ………………………………32
行车—1
错误操作旁路开关导致列车轮对擦伤
一、 事故概况
1997年7月12日，电客车司机驾驶1105次列车正常运行至芳村站，停站8分钟后，于12时40分启动时，1C02车DCU、ECU发生严重故障，列车三次启动失败，司机把气制动旁路开关置“合”位并关机，再重新激活列车，列车于12时45分到达花地湾站。在此期间，1C02车轮对擦伤，导致事故发生。
二、 原因分析
1． 1C02车DCU、ECU发生严重故障是本次事故的起因；
2． 司机违反《客车司机手册》第0－4－2－4条“空气制动故障时，关闭该车辆的制动缸折角塞门（B09），切除制动力，限速运行。如制动检测系统故障，开车前，要把空气制动旁路开关（2S14）置合位”的规定，错误操作，是造成本次事故的主要原因；
3． 列车故障时，车辆跟车人员未在车上，没有及时处理故障，是本次事故的次要原因。
三、 防范措施
1． 全体员工要加强学习，提高业务水平和应变能力。
2． 各部门要对各种规章制度进行补充，使之完善。
3． 车辆部负责铅封所有旁路开关。
4． 司机必须严格按章操作，经车辆部有关人员同意后，方可铅封破封。
5． 车辆部负责跟踪ECU和压力开关B15压力设定值更改后的车辆运行状态。性蚀
6． 车辆部负责在双周检中读取ECU中的故障记录并存储归档，然后清除ECU中的故障记录。
行车—2
检查不仔细，动车压铁鞋
一、事故概况
1997年7月17日上午9时10分，电客车司机按调车计划，先把1A01单元车从10道调至11溢水杯道，然后准备把1A02调至试车线进行试验。在按规定检查了1A02车底（铁鞋放在两轮对之间，检查时没发现），并完成了单元车的试验程序后，开始调车。10时20分，启动单元车发现异常后紧急制动，单元车压铁鞋行使0.8米。
二、原因分析
1、 当值司机没有认真执行《行规》第133条“调动车辆或列车要先检查和撤除”和《车厂运作手册》第3－3－6条“对线路进行检查，确认进路、车底下有无障碍物”
2、 安全意识不强，忽视调车作业的关键环节，没有认真检查列车，敷衍了事。
三、防范措施
1、 行车人员作业时必须认真执行规章制度。
2、 铁鞋必须按规定的位置防止。
3、 车厂调度员在作业单上注明“注意铁鞋”的字样，互检互查。
行车—3
作业打折扣，机车撞库门
原油脱硫剂一、 事故概况
a) 1997年7月18日14时，按调车计划：将9道的G102机车南出经洗车线转线到4B连挂一平板车，转12道待备。14时05分，司机和调车员动车从9道南出经洗车线转线，到4道南库门外平交道口一度停车。14时13分，调车员下车打开库门（左侧未按规定插好，已侵入限界），然后到右侧指示动车。由于下着大雨，司机未下车检查，驾驶机车直接入库，撞坏左侧库门，时间为14时15分。
二、 原因分析
a) 当值人员没有牢固树立“安全第一”的思想，麻痹大意。
b) 没有认真执行《车厂运作手册》第3－3－8条第一点“进入检修库等处取送车辆时，必须在大门外一度停车，下车确认库门开启状态并固定”。
c) 责任心不强，依赖他人，且缺乏行车经验。
三、 防范措施
a) 要求乘务室每个员工必须在一周内熟悉掌握运用库大门的开启和固定方法。
b) 客车以列车方式出入运用库时，大门的开启和固定由调度员负责，司机确认。
c) 客车以调车方式转线出入库时，库门的开启、固定和确认由客车司机负责。
d) 工程车进行各种调车、发车作业出入库时，库门的开启和固定由调车员负责，司机确认。
e) 各种机车车辆出入库，调车员必须下车确认引导，通过库门的速度不得超过5km/h.
行车—4
越权审批，客车进入无电区
一、 事故概况
1997年7月22日，车辆部检修调度要求：将10道的1A01单元车调到22道南头，ras同步适配器22道已存放1A02单元车。9时车厂调度员根据此要求作了调车计划：10道南出，经洗6道、21道等。9时40分，客车司机启动单元车时，发现VVVF故障，有连续大幅冲动现象，随即通知车厂调度员。德方培训师（此时正在车上培训车辆厂学员），要求自己测试，经检修调度同意后，他驾驶车列在不影响作业的情况下运行。当车列运行至D2信号机时（车速约18km/h），客车司机要求德方培训师停车，德方培训师动作慢，开始制动时，车头已接近洗6道北端，车列突然出现跳闸、紧急制动现象，车列进入无电区。停车位置是A车和B车在洗6道分段绝缘器的内方，C车在分段绝缘器的外方。时间是9时45分。
二、 原因分析
a) 经调查了解，洗车线6道计划从21日8时至28日24时封锁施工，行调违反《车厂运作手册》第4-1-2条“《施工行车通告》中公布的工程领域，施工负责人必须在施工前一天16点前线车厂调度员联系落实。”的规定，越权审批，且未通知车厂调度员或车厂值班员，而且线路尚未设置标志牌，造成车厂行车指挥人员不知道线路封锁情况及接触网状态。
三、 防范措施
a) 为确保车厂运作安全，车厂内隔离开关钥匙（静调库线、双周检线、三月检线除外）由车厂调度员统一管理
b) 车厂内的施工作业，施工单位必须向车厂调度员申报，车厂调度员审批后通知有关部门和单位。施工单位在办理好登记手续、做好防护措施后，方可开工。
c) 未经司机允许，任何人（外方专家、调试人员）不得擅自操作列车。
d) 行车人员必须清楚掌握车厂内隔离开关的位置和离合状态，认真做好标志和登记工作。
行车—5
绝缘板接地，导致列车救援
一、 事故概况
a) 1998年5月4日8：39分，9206次（0304）客车正点到黄沙，司机打开客室门时发现列车出现了紧急照明，将列车显示屏切换到浏览窗口，发现所有DC/AC、DC/DC、VVVF故障红点亮，同时逐条显示“DCU严重故障”，蓄电池电压显示100V。立即通知跟车的检修人
员处理故障，并报告黄沙站与行调。确认无法处理后，8：54分司机通过黄沙站请求救援。8：57分行调发布开行602次救援列车的调度命令，9：小麦草榨汁机14分602次救援列车从车厂出发，9：31分黄沙站报救援列车已连挂好，9：34分救援列车从黄沙站返回，9：52分到达车厂，9210次客车于9：51分从西朗站发车。中断正线行车66分钟。
二、 原因分析
a) 03单元车的车间电源线内的1500V母排支撑绝缘板上有一长约60mm的划伤痕迹，位置正好在1500VDC母排与绝缘板安装螺栓之间，由于划痕内填满灰尘等杂质，、天气潮湿等原因，大大降低了绝缘板的绝缘强度。
b) 1500V母排沿着此划痕向安装螺栓爬电（螺栓与车体连接而短路），导致1500VDC对地短路，从而造成列车1F02熔断器烧损，列车辅助系统失电，直接导致事故发生。
三、 防范措施
a) 车辆部负责审核现有客车绝缘板是否符合技术要求，如不符合，与供货商讨论解决办法。
b) 对现有列车高压回路进行一次修改清洁、检查，清查隐患，防止列车故障的发生。
c) 对现有检修规程进行一次修改完善，充分发挥检修的预防作用，及早发现故障隐患，防范于未然。
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