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铅板加工图1奥迪A6 2.8L 轿车机油泵故障现象一辆一汽大众生产的奥迪A6 2.8L 轿车，已行驶40万公里，冷车起动后加油灭车，再次起动较为困难。着车后发动机怠速不稳，再次加油还是灭车。只有勉强着车后，怠速运转至热车后，才能正常使用。
故障排除首先用VAG1551检测车辆发动机系统，无故障显示，月度数据各测量值正常，这说明发动机电
控部分工作正常，故障可能在供油系统或是机械故障。电控汽油喷射系统的压力一般为0.2~0.3MPa，检测系统压力正常，故障可能出在发动机机械部分。 用缸压表检测气缸压力，发动机缸压很低，各缸缸压不匀，怀疑进、排气门关闭不严。拆下缸盖拆检气门，清除积炭，初步怀疑是积炭太多导致气门关闭不严。重新组装后试车，故障依旧。检查液压挺杆，拆下机油压力感应塞，外接压力表检测机油压力。机油压力达到0.8MPa，正常值应该在0.45~0.6MPa 左右。过高的油压导致液压挺杆回油不良，导致气门关闭不严，缸压不足无法起车。只能拆机油泵了。奥迪A6 2.8L 轿车机油泵如图1所示。打开油底壳拆下机油泵，拧开限压阀，按压限压阀柱塞卡死，柱塞与缸筒被油泥积炭卡住，使限压阀失去了限制压力的作用。清洗柱塞与缸筒，洗 净后涂润滑油组装限压阀。重新组装后试车，故障排除。
故障原因分析机油泵限压阀柱塞卡死的原因分析如下。
1)金属碎屑、
坚硬炭粒进入润滑系水泥预制构件
统，从而进入机油泵
内，在限压阀正常工作时进入柱塞与阀腔的间隙内卡死柱塞。
2)由于使用维护不当，使用劣质或变质润滑油，不及时换油使润滑油变得越来越脏，直至限压阀柱塞卡死。或在使用中润滑油液面过低，缺油使机油泵不正常工作，致使限压阀柱塞严重缺油润滑，造成限压阀柱塞卡死。
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(河北建工集团路桥工程有限公司，河北唐山
定不行。最后决定用缝衣针把铜皮固定在滑环上，这样在浇注完焊锡后就可以很方便地把针拔出，固定方法如图3所示。 裹尸袋
做完以上工作后，我们便
用热风台对滑环进行加热，把热风台调到400℃大约3min 后，把锡焊放在铜皮上能立即 熔化时，就可以用焊锡进行浇注填充了。填充时注意焊锡丝从铜皮和滑环的接口处进行填充。浇注均匀，不可过高。加固完一道滑环后，需等转子冷却后再进行第二道滑环的操作。最后进行打磨。先把高于滑环平面的焊锡用平锉磨掉。一个人用手转动发电机的转子，另一个人用细砂纸进行磨平。最后达到平整、同心即可，最好把铜皮外的焊锡都打磨掉。打磨后的效果如图4所示。
最后装复发电机，进行试验，发电机充电14.5V。气囊灯用K81清码后熄灭，起动发动机后充电指示灯随之熄灭，一切正常。故障总结我们尝试修复了一台要报废的发电机。至于我们修复的滑环的确切
使用寿命现在还无从定论，这还需时间的考验。我想广大的维修同行也一定有修复发电机的磨损滑环的需求。不妨大家一起交流交流，看有没有更好的修复方法。
殷传亮
(东南汽车有限公司江铃服务站，山东莱芜271100)
(编辑杨景)
图3铜皮绕在滑环沟槽的固定方法图4滑环磨损沟槽缠
绕铜皮及浇注焊锡后的示意图59
《汽车电器》2013年第1期
中图分类号:U464.132文献标识码:Bmesh设备
文章编号:1003-8639(2013)01-0059-01
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