《数字电路课程设计》报告
目录
第一部分系统设计 (2)发布软件
1.1 设计题目及要求 (2)
1.2 总体设计方案 (2)
第二部分单元电路设计 (2)
2．1 时钟脉冲电路 (2)
2．2 开关控制电路 (4)
2．3 三进制计数器 (4)
2．4 译码、显示驱动电路 (6)
主轴加工
第三部分整机电路 (7)
3.1 整机电路图 (7)
3.2 元件清单 (7)
第四部分性能测量 (8)
4．1实验条件（仿真调试和试验箱） (8)
4.2 电路调试 (8)
第五部分课程设计总结 (10)
第一部分系统设计
氨气吸收塔1.1 设计题目及要求
设计一个汽车尾灯控制电路，尾灯共有六个，左右各三个。基本要求为：
1、正常行驶和停车时指示灯全灭。
2、汽车左转弯和右转弯时以动态流水灯形式指示转弯和转弯方向。
3、汽车刹车时使所有尾灯闪烁，提醒后边的车辆防止追尾。
1.2 总体设计方案
1.2.1 设计思路
在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
1.2.2 设计方案
方案原理框图如图2.1所示：
开关控制电路
显示、驱动电路
译码电路
计数器
{尾灯电路图1.2.2 汽车尾灯控制电路原理框图
本设计采用的方案主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求发光。 第二部分单元电路设计
2．1 时钟脉冲电路
2．1．1 时钟脉冲电路图
时钟脉冲原理图如图2.1.1所示：
图2.1.1 脉冲电路
2．1．2 时钟脉冲电路工作原理
由于N555定时器内部的比较器灵敏度比较高，输出驱动电流比较大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡率受电源电压和温度的影响小，由555定时器构成的多谐振荡器频率比较稳定，不易干扰；且此电路对秒脉冲的精度要求不是很高，所以选用有555构成的多谐振荡器做为脉冲电路。
其工作原理：接通电源之前，由于555定时器组成的多谐振荡器处于没有工作电源，不能正常的状态，其输出为高阻态，不能提供时钟脉冲。R2为28kΩ，R1为56kΩ，C1、C2为10nF。当接通电源瞬时，C2两端没有存储电荷，两端的电压为零，555定时器的2,6端输入电压为零，即出现6端输入电压小于2/3Vcc，2端得输入电压小于1/3Vcc的情况，集成运算放大器A1输出高电平，A2输出低电平，基本RS触发器置“1”工作状态，输出V0为高电平，是晶体截止，电源Vcc的经R2、R1、C2到公共端对电容C2充电。这种情况一直维持到C2的俩端电压超过2/3Vcc。
当C2的俩端电压略超过2/3Vcc时，出现6端输入电压大于2/3Vc2端得输
入电压大于1/3Vcc的情况，集成运算放大器A1输出低电平，A2输出高电平，，输出V0为低电平，是晶体截导通，电容C2经C1、R1，晶体管T到公共端放电。这种情况一直维持到C2的俩端电压低于1/3Vcc。这样，通过电容充放电时间，使多谐振荡器产生时钟信号
2．2 开关控制电路
2．2．1 开关控制电路图
开关控制电路如图2.2.1所示：
超细纤维布
图2.2.1 开关控制电路
2．2．2 开关控制电路工作原理
开关控制电路通过控制开关J1、J2、J3的开通于关断，实现汽车右转弯、左转弯、刹车三种状态。
J1按下时，汽车为右转弯状态；
J2按下时，汽车为左转弯状态；
J3按下时，汽车为刹车状态；
裤带蛇2．3 三进制计数器
2．3．1 三进制计数器电路图
图2.3.1 三进制计数器
2．3．2 三进制计数器电路工作原理
汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，如图4所示，输出端QA、QB接三八译码器低两位。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表如表所示：（0表示灯灭，1表示灯亮）。
表3.3 三进制计数器功能表
喷射装置
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