分体式交通安全路锥的制作方法

1.本技术涉及路锥的领域，尤其是涉及一种分体式交通安全路锥。

背景技术：

2.路锥常放置于道路中央、危险地区或者施工路段等地方，应用范围较广。
3.常见的路锥包括锥体、端盖和圆环，锥体的上端通常一体成型有端盖，使得路锥上端是密封的，圆环连接于端盖的上表面。路锥的下端开口，且路锥内部是中空的。圆环用于供人们手握，以便于人们移动路锥。下端开口便于人们将多个路锥依次进行叠放，以节省路锥存放时所占用的空间。
4.路锥叠放时，一个路锥的圆环的外周抵接到另一个路锥的端盖表面，圆环外周为曲面，因此，多个路锥叠放时容易发生移动，从而使得路锥叠放时不够稳定。

技术实现要素：

5.为了提高路锥叠放时的稳定性，本技术提供一种分体式交通安全路锥。
6.本技术提供的分体式交通安全路锥采用如下的技术方案：
7.分体式交通安全路锥，包括锥筒，所述锥筒下端为开口，锥筒内壁设有加强限位环，所述加强限位环的下表面用于供另一个所述锥筒的上端面抵接。
8.通过采用上述技术方案，叠放路锥时，一个锥筒经由另一个锥筒下端的开口伸入锥筒内部，且使得一个锥筒的上端面抵接于另一个锥筒设有的加强限位环的下表面，且一个锥筒的外周面能够抵接于另一个锥筒的内周面，从而提高锥筒叠放时的稳定性。
9.优选的，背离所述加强限位环的锥筒外周壁设有环槽。
10.通过采用上述技术方案，环槽用于供人们手指嵌入，以便于人们抓握锥筒。锥筒外周开设环槽势必会减小锥筒筒壁的厚度，当环槽位于锥筒背离加强限位环的表面时，加强限位环可以弥补因开环槽而损失的厚度，从而提高锥筒的稳定性。
11.优选的，所述锥筒的上端和下端均为开口，且上端的开口和下端的开口连通。
12.通过采用上述技术方案，当多个锥筒叠放时，可以通过绳子或者其他工具同时穿过多个锥筒，从而提高多个锥筒叠放存储或者叠放运输的稳定性。
13.优选的，所述锥筒下端的外周连接有底座，所述底座的下表面平齐于锥筒的下端面。
14.通过采用上述技术方案，增加底座使得底座和锥筒的整体中心下移，且增加了路锥对地接触面积，有利于提高路锥放置于地面时的稳定性。锥筒呈锥形，底座类似于长方体状，将锥筒和底座分开生产后再进行连接，便于生产。
15.优选的，所述底座的下表面设有外凸环和内凸环，所述外凸环至所述锥筒中心线的距离大于所述内凸环至锥筒中心线的距离，所述外凸环的竖向厚度大于所述内凸环的竖向厚度。
16.通过采用上述技术方案，锥筒放置时，外凸环的下表面会抵接于地面，外凸环的竖
向厚度使得底座下表面和地面之间存在一定间距；因此，当路锥放置于含有沙石的不平整路段时，外凸环撑起的间距可以允许沙石嵌入，而避免路锥不平稳，从而提高路锥放置于地面时的稳定性。锥筒下端的直径远小于外凸环的直径，而锥筒由于自身重力会下压底座，底座下压使得内凸环下压并抵接地面，因此内凸环能够有效避免底座过度下压，从而避免底座过度下压而发生损坏，进而提高路锥放置于地面时的稳定性。
17.优选的，所述底座的下表面设有加强筋，所述加强筋的两端分别连接于所述外凸环和所述内凸环。
18.通过采用上述技术方案，首先，当风吹动锥筒时，外凸环和内凸环由于自身具有一定的厚度可能发生倾斜，加强筋使得外凸环和内凸环相连接，以避免外凸环和内凸环发生倾斜，从而提高底座的稳定性，进而提高路锥放置于地面时的稳定性。其次，加强筋的面积小于底座下表面的面积，当底座放置于存在缝隙且凹凸不平的道路时，加强筋能够嵌入至道路缝隙内，以避免底座的滑动，从而提高路锥的防滑性。
19.优选的，所述加强筋的个数大于1，相邻所述加强筋之间形成容纳槽。
20.通过采用上述技术方案，当路锥放置于含有沙石的不平整施工道路时，容纳槽允许沙石嵌入，从而使得不平整的道路上，路锥是可以平整的。而且沙石可以抵接于容纳槽的槽壁，如若沙石是固定不动的，则沙石通过抵接容纳槽的槽壁进而限制路锥的移动，从而提高路锥的防滑性，进而提高路锥放置于地面时的稳定性。
21.优选的，所述加强筋的下表面平齐于所述外凸环的下表面。
22.通过采用上述技术方案，路锥放置于地面时，外凸环和加强筋同时抵接于地面，增大了路锥整体对地接触面积，从而提高路锥放置于地面时的稳定性。同时，加强筋不利于外凸环发生形变，有利于提高外凸环的使用寿命。
23.优选的，所述底座设有支撑部，所述支撑部连接于所述外凸环，所述内凸环连接于所述支撑部，且支撑部的竖向厚度大于外凸环的竖向厚度。
24.通过采用上述技术方案，支撑部为外凸环和地面之间撑起一定的间距，当面临雨天时，支撑部所撑起的间距有利于将雨水排出底座下表面。
25.优选的，所述支撑部的下表面设有凸块。
26.通过采用上述技术方案，当路面不平整且有缝隙时，凸块可以嵌入至路面的缝隙内，同时支撑部抵接于地面，有利于提高路锥的稳定性。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.一个锥筒的上端面抵接于另一个锥筒加强限位环的下表面，且一个锥筒的外周面能够抵接于另一个锥筒的内周面，从而提高锥筒叠放时的稳定性；
29.2.环槽的设计能够便于人们抓握路锥；
30.3.外凸环和内凸环撑起的底座和地面之间的间距、相邻加强筋之间形成的容纳槽有利于供沙石嵌入，使得路锥在沙石路段依旧可以稳定放置，提高路锥放置于地面时的防滑性和稳定性。
附图说明
31.图1是分体式交通路锥的整体结构示意图。
32.图2是图1的剖视图。
33.图3是图1的不同视角图。
34.图4是图3中a处的放大图。
35.附图标记说明：1、锥筒；11、上环；12、下环；13、环槽；14、加强限位环；2、底座；21、限位环；22、外凸环；23、内凸环；24、加强筋；25、容纳槽；26、支撑部；261、支撑块；2611、凹槽；262、支撑柱；2621、凸块；27、限位筋。
具体实施方式
36.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
37.参照图1和图2，本技术实施例公开一种分体式交通安全路锥，包括锥筒1和底座2，锥筒1沿竖向设置，锥筒1的截面呈环形，且锥筒1的截面积自上而下逐渐增大。锥筒1下端的外周同轴固定连接有上环11和下环12，上环11、下环12和锥筒1均一体成型，且上环11和下环12之间存在间距。底座2呈环形，底座2在水平面上的投影类似于正方形，且底座2内周固定连接有限位环21，限位环21和底座2一体成型，且限位环21具有弹性。限位环21用于嵌入至上环11和下环12之间存在的间距内，且限位环21的上表面抵接上环11的表面，限位环21的下表面抵接下环12的表面，以使得锥筒1固定连接于底座2，且底座2的下表面平齐于锥筒1的下端面；底座2和锥筒1不是一体成型，而是分体设计，以便于实际生产。
38.参照图2，锥筒1上端的外周同轴设有环槽13，环槽13用于供人们手指嵌入进行抓握，且环槽13的槽壁和锥筒1的外周壁之间设有圆角。
39.锥筒1内壁一体成型有加强限位环14，加强限位环14沿锥筒1轴向的厚度大于环槽13沿锥筒1轴向的宽度，使得加强限位环14覆盖锥筒1内壁背离环槽13的表面，且加强限位环14的上表面平齐于锥筒1的上端面。锥筒1的上下两端均为开口，且锥筒1上端开口和锥筒1下端开口连通，当另一个锥筒1从一个锥筒1的下端开口嵌入时，另一个锥筒1的上端面抵接于加强限位环14的下表面。
40.参照图3和图4，底座2的下表面同轴设有外凸环22和内凸环23，外凸环22的竖向厚度大于内凸环23的竖向厚度。外凸环22在水平面的投影类似于正方形，内凸环23在水平面的投影呈圆形，且内凸环23在水平面的投影内接于外凸环22在水平面上的投影。内凸环23、外凸环22和底座2一体成型。
41.底座2下表面一体成型有加强筋24，且加强筋24的数量若干。加强筋24沿垂直于底座2轴线的一端连接于外凸环22的内周，且加强筋24的下表面平齐于外凸环22的下表面。加强筋24沿垂直于底座2轴线的另一端连接于内凸环23。相邻加强筋24之间形成容纳槽25，容纳槽25可以用于供道路石子嵌入。
42.底座2下表面设有支撑部26，支撑部26具有弹性，且支撑部26和底座2一体成型。支撑部26包括支撑块261和支撑柱262，支撑块261在水平面上的投影面积大于支撑柱262在水平面上的投影面积。本实施例中，支撑块261和支撑柱262的数量均为四个，每个支撑块261沿垂直于底座2轴线的一端连接于外凸环22的拐角处，每个支撑块261沿垂直于底座2轴线的另一端连接于内凸环23。支撑块261的外周一体成型有限位筋27，限位筋27远离支撑块261的一端连接于外凸环22的内周。支撑块261的竖向厚度大于外凸环22的竖向厚度，且支撑块261的下表面设有凹槽2611。
43.支撑柱262位于外凸环22和内凸环23相交处，支撑柱262呈圆柱体状，且支撑柱262
的外周同时连接于外凸环22的内周和内凸环23的内周，支撑柱262的竖向厚度大于外凸环22的竖向厚度。
44.支撑块261和支撑柱262的下表面均设有凸块2621，设于支撑块261的凸块2621和支撑块261一体成型，设于支撑柱262的凸块2621和支撑柱262一体成型。凸块2621呈圆柱体状，凸块2621的直径小于支撑柱262的直径，且凸块2621具有弹性。本实施例中，每个支撑块261的下表面设有两个凸块2621，每个支撑柱262的下表面设有一个凸块2621。其他实施例中，支撑块261下表面的凸块2621个数可以是一个或者三个等，支撑柱262下表面的凸块2621个数可以是两个或者三个等。
45.本技术实施例一种分体式交通安全路锥的实施原理为：锥筒1叠放时，一个锥筒1的上端面抵接于另一个锥筒1的加强限位环14，同时，一个锥筒1的外表面抵接于另一个锥筒1的内表面，从而使得路锥叠放时更加稳定。锥筒1上端外周设有的环槽13能够便于人们抓握，且锥筒1上端和下端均设有开口，叠放锥筒1或者运输锥筒1时，可以使得绳子穿过锥筒1的上下端口，以使得多个锥筒1连接更为稳定。
46.路锥放置于水平地面时，外凸环22和加强筋24抵接水平地面以支撑锥筒1，同时，加强筋24使得外凸环22和内凸环23更加稳定，以提高路锥放置于地面时的稳定性。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.分体式交通安全路锥，其特征在于：包括锥筒（1），所述锥筒（1）下端为开口，锥筒（1）内壁设有加强限位环（14），所述加强限位环（14）的下表面用于供另一个所述锥筒（1）的上端面抵接。2.根据权利要求1所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：背离所述加强限位环（14）的锥筒外周壁设有环槽（13）。3.根据权利要求1所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述锥筒（1）的上端为开口，且上端的开口和下端的开口连通。4.根据权利要求1所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述锥筒（1）下端的外周连接有底座（2），所述底座（2）的下表面平齐于锥筒（1）的下端面。5.根据权利要求4所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述底座（2）的下表面设有外凸环（22）和内凸环（23），所述外凸环（22）至所述锥筒（1）中心线的距离大于所述内凸环（23）至锥筒（1）中心线的距离，所述外凸环（22）的竖向厚度大于所述内凸环（23）的竖向厚度。6.根据权利要求5所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述底座（2）的下表面设有加强筋（24），所述加强筋（24）的两端分别连接于所述外凸环（22）和所述内凸环（23）。7.根据权利要求6所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述加强筋（24）的个数大于1，相邻所述加强筋（24）之间形成容纳槽（25）。8.根据权利要求6所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述加强筋（24）的下表面平齐于所述外凸环（22）的下表面。9.根据权利要求5所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述底座（2）设有支撑部（26），所述支撑部（26）连接于所述外凸环（22），所述内凸环（23）连接于所述支撑部（26），且支撑部（26）的竖向厚度大于外凸环（22）的竖向厚度。10.根据权利要求9所述的分体式交通安全路锥，其特征在于：所述支撑部（26）的下表面设有凸块（2621）。

技术总结

本申请涉及一种分体式交通安全路锥，其包括锥筒，所述锥筒竖向放置，且锥筒的截面积自上而下逐渐增大；所述锥筒下端为开口，锥筒内壁设有加强限位环，所述加强限位环的下表面用于供另一个所述锥筒的上端面抵接。本申请中一个锥筒的上端面可以用于抵接于另一个锥筒加强限位环的下表面，且一个锥筒的外周面能够抵接于另一个锥筒的内周面，从而提高锥筒叠放时的稳定性。的稳定性。的稳定性。