汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有 PU 、 PP 、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。软质仪表板此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。
硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。
隔声工程
硬质仪表板
软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
软质仪表板
此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。
汽车仪表板所扮演的重要角
仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已 仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。
设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车身设计的一个重要组成部分。
仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。
同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。
最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已经对汽车车身扭力强度由一定有影响。通过司机膝部护板，手套箱门及附加的司机、副司机安全气囊的一体化赋予关键的安全功能。
隧道定位随着仪器及电子设备数量的激增，如从气囊感应器、导航系统、HVAC控制以及高级音响系统，仪表板也变得更为复杂。通过对噪声和内部温度的控制，仪表板也能改善内部环境质量，并且通过彩、织物触感、以及装饰使视觉上达到协调。
汽车仪表板设计趋势
复合片钻头设计简单化降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。减少实物样件汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。了达到这一目的，整车制造厂正在采用数学、计算机辅助制造工程 CAE 等工具，利用有限元模型来替代制作零
公交车线路牌
档案管理方法设计简单化——降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。
减少实物样件——汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。了达到这一目的，整车制造厂正在采用数学、计算机辅助制造工程CAE等工具，利用有限元模型来替代制作零件的整个实物实验。
轻量化——在提高燃油经济性，汽车可行驶里程的压力下，以及必需更严格遵守CAFÉ标准的情况下，整车制造厂应在整个生产线上降低零件质量。
安全性——安全性问题促使使用韧性更好的材料，在碰撞发生时，要求材料能较好的吸收能量，同时解决仪表板材料因脆而造成裂口的问题。因而要求仪表板零件有较高的冲击模量，以便在侧撞时能提供扭力强度并且要达到较高NVH目标。
BSR&NVH——用户要求整车制造厂把降低噪声做为总体质量和价值的一个主要方面。
美学效果——用热塑性工程塑料制作的汽车仪表板零件可以实现较为复杂的形状，在视觉审美方面可提供较多选择。
抵御热变形——目前，大弧度的前风窗玻璃增强玻璃增加了对太阳能的吸收，可使车内部温度急剧上升，因此仪表板上部所有区域及其他内饰区域要求使用热变形强度范围在100~120度的材料，而仪表板的下部对此要求略微小一点，热变形温度在85~90度范围。
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