本章重点:
2.无同步器时变速器的换档过程；
3.锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理；
4.变速器操纵结构的组成及工作原理；纱窗角码
5.分动器的组成解雇及使用注意事项。
本章难点：
1.锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理；
2.变速操纵结构自锁，互锁装置的工作原理；
3.分动器的组成结构。
本章基本要求：
1.掌握齿轮式变速器的传动结构的结构及工作原理；
2.掌握锁销式惯性同步器的组成结构和工作原理；
3.掌握自锁，互锁装置的结构和工作原理；
4.掌握分动器的组成结构和工作原理。
14.1 概述
一、变速器的功用
(2) 在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶；
(3) 在汽车启动、怠速、换挡、滑行或进行动力输出时，都需要切断发动机与传动系统的动力传递。 二、变速器的类型
1. 按传动比变化方式分类
按变速器传动比变化方式分有级式、无级式和综合式三种。
1) 有级式变速器它采用齿轮传动，有几个可选择的固定传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3～5 个前进挡和一个倒挡(一个挡位对应一个传动比)。重型汽车上的变速器挡位较多，有的还装有副变速器。
如夏利2000 轿车变速器有五个挡，传动比分别是：i1 =3.090、i2=1.842、i3=1.230、i4=0.864、i5 =0.707、倒挡iR =3.142。
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按变速器所用齿轮轮系形式不同，可以分为轴线固定式(普通齿轮变速器)和轴线旋转式(行星齿轮变速器)。前者将若干对圆柱齿轮安装在固定的平行轴上组成变速传动机构，机械变速器大多属于这种结构形式。后者采用行星齿轮机构组成变速传动机构，此种形式在自动变速器中应用。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠和传动效率高等优点，其应用最为广泛。
2) 无级式变速器CVT(Continuously Variable Transmission) 其传动比在一定数值范围内可连续无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机(无轨电车、超重型自卸车)。液力式无级变速器的变速传动部件是液力变矩器。
3) 综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。
2. 按变速器操纵机构分类
按变速器操纵机构分强制操纵式(手动变速器)、自动操纵式(自动变速器)和半自动操纵式(半自动变速器)三种。
(1) 手动变速器MT(Manual Transmission) 由驾驶员直接操纵换挡杆来选定挡位，并拨动变速器换挡装置变换挡位。
(2) 自动变速器AT(Automatic Transmission) 在某一传动范围内(一般是在前进挡)，由变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化自动选定挡位并变换挡位，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板以便控制车速。
三、普通齿轮式变速器的工作原理
1. 变速原理
图14.1a 所示为齿轮传动机构的变速原理图，图14.1b 所示为传动简图。Ⅰ是主动轴(动力输入轴input s
haft)，Ⅱ是从动轴(动力输出轴output shaft)。设主动齿轮1的齿数为Z1，转速为n1，转矩为M1，逆时针方向转动；从动齿轮2的齿数为Z2 ，转速为n2，转矩为M2。
齿轮传动机构的传动比(gear ratio)i可以用主动齿轮的转速n1与从动齿轮转
速n2之比表示，也可以用从动齿轮齿数Z2 与主动齿轮齿数Z1 之比表示，还可以用从动齿轮轴的转矩M2与主动齿轮轴的转矩M1之比表示。其关系式为：
=n1/n2=z2/z1=M2/M1
ｉ
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1.2
当动力由Ⅰ轴经过齿轮机构传递给Ⅱ轴时，由于Z1＜Z2，则n2＜n1，M2 ＞M1，且Ⅱ轴为顺时针方向转动。即当主动齿轮齿数小于被动齿轮齿数时，则减速、增矩，变向。反之，则增速、降矩、变向。
一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮变速器通常采用多组大小不同的齿轮啮合传动，构成多个不同的挡位，其传动比为各级齿轮传动的连乘积。挡位不同传动比不同，则可得到多种不同的输出转速和转矩。首饰加工技术
变速器的挡位是按传动比由大到小的次序命名，分别为：一挡(低速挡)(1st gear)、二挡(2nd gear)、三挡(3rd gear)、四挡(4th gear)、五挡(高速挡)(5th gear)等。
传动比i＝1 称为直接挡(direct gear)，即发动机曲轴的转速和转矩没变，直接传递给变速器输出轴；
传动比i＜1为超速挡(overdrive gear)，此时变速器输出轴的转速大于发动机曲轴转速，变速器输出转矩变小；
传动比i＞1 为减速挡，即变速器输出轴的转速小于发动机曲轴转速，变速器输出转矩变大。一般汽车上设有3～6 个前进挡和1个倒挡。
2. 换挡原理
图14.2 所示是三轴式变速器。动力由轴Ⅰ传递给齿轮1，再由齿轮1 传递给齿轮2；由于齿轮2、3 同在轴Ⅲ上，它们以相同转速转动，然后由齿轮3 传递给齿轮4，最后由轴Ⅱ输出。此时，传动比为i=Z2/Z1×Z4/Z3。如果用换挡装置将齿轮4与齿轮3脱开，并将其向右拉动，使与齿轮4一体的齿轮6与齿轮5啮合，传动比变为i=Z2/Z1×Z6/Z5，输出轴Ⅱ的转速、转矩将发生变化，即改变挡位。
当齿轮4 和齿轮6 不与中间轴(Countershaft)上的齿轮3 和5 中的任何一个啮合时，动力不能传到输出轴，此时就是变速器的空挡。
3. 变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一个传动副，轴改变一次旋向。汽车的倒挡就是再加上一根倒挡轴(reverse idler shaft)，如图14.3 所示。
14.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器
1. 三轴式齿轮传动(两级齿轮传动)的特点
图14.2 所示为三轴式齿轮传动形式。其特点是有三根轴：输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ和中间轴Ⅲ。输入轴Ⅰ与输出轴Ⅱ的轴线在同一条直线上，中间轴Ⅲ的轴线与输入轴轴线平行。输入轴主动齿轮1 与中间轴从动齿轮2 是常啮合传动齿轮，中间轴主动齿轮3 与输出轴从动齿轮4啮合。每一个挡位采用两对齿轮传动，变速器输出轴的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相同。三轴式齿轮传动主要应用于发动机前置后轮驱动的汽车变速器上。
其传动比按下式计算：
i 14=i
12
=i
34
=n2/n1×n4/n3= Z2/Z1×Z4/Z3
在中、轻型货车上广泛采用三轴式变速器，这样可以通过两级齿轮传动得到较大的传动比。例如，解放CA1091 型货车六挡变速器，EQ1141G、EQ1128G、EQ1090E 型货车五挡变速器等均采用。
2. 三轴式五挡变速器压缩木耳
图14.4 所示为EQ1141G 型汽车的TMH421 型五挡变速器。它有三根传动齿轮轴：第一轴(输入轴)1、中间轴16、和第二轴(输出轴)26。
第一轴1 的前端用向心球轴承支承在飞轮的中心孔内，后端用向心球轴承支承在变速器前壳的轴承孔中，并以轴承盖27的外圆面与离合器壳相应的孔配合，以保证第一轴和曲轴的轴线重合；中间轴的前端用滚柱轴承、后端用向心球轴承支承于变速器壳体上；第二轴前端用滚针轴承支承在第一轴齿轮3 的内圆孔中，后端用向心球轴承支承在变速器壳体上，后部的花键上装有用以连接万向传动装置的凸缘15。三根轴都是靠其后轴承进行轴向定位，轴承的外圈用弹性挡圈和轴承盖轴向限位，内圈被卡环固定在轴上。
齿轮3与第一轴制成一体，与齿轮25构成常啮合传动齿轮副。齿轮17、18、
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