一、填空题
1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式内燃机）和（燃气轮机）两大类。
3. 四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（1）周，进、排气门各开启（1）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
曲柄连杆机构：
2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。
配气机构
1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。
2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。
3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（ 越多），发动机所发出的功率就（越高）。
柴油机燃料供给系
1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。
10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。
13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。
发动机冷却系统
1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有（风冷）和（水冷）两种。
2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是（水泵）。
6．百叶窗是通过改变（msinfo流经散热器的空气的流量）来调节发动机的冷却强度。
1.汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力机械式）、（静液式）和（ 电动式）等四种。
3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。 离合器
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摸擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
变速器与分动器
2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式）三种。
6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。
7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。
8.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。
液力机械传动和机械式无级变速器
3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。
5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。
万向传动装置
4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。
5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。
6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（其传力点永远位于两轴交交角的分面上）。
驱动桥
10.半轴的支承型式有（半浮式）和（全浮式）两种。
车桥与车轮
1.车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（车轮）。
悬架
1.悬架一般由（弹性元件）、（减震器）和（导向器）等三部分组成。
5.减振器装在（车架）与（车桥）之间。
汽车转向系
1. 转向系可按转向能源的不同分为（机械转向系统）和（动力转向系统）两大类。
11. 液压转向传力装置有（常压式）和（常流式）两种。
汽车制动系
6.制动器的领蹄具有（增势）作用，从蹄具有（减势）作用。
二、选择题
发动机工作原理与总体构造：
1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。
A．180° B．360° C．540° D．720°
2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。
A．180° B．360° C．540° D．720°
3、在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。
A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定
4复方金荞麦颗粒、6135Q柴油机的缸径是（D）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm
配气机构
1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（ 家庭水循环C ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
3．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
柴油机燃料供给系
9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（ C ）。
A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1
发动机冷却系统
11水汽分离器．使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做（ A ）。
A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封
12．节温器中使阀门开启的部件是（ B ）。
A、阀座 B、石蜡感应器 C、支架 D、弹簧
变速器与分动器
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。
A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交
3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。
A．一档 B．二档 C．四档 D．五档
9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B )作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器
18．为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（D）
A、2个档位 B、3个档位 C、档位越少越好 D、适当增加档位
万向传动装置
1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( A )。
A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确
2. 十字轴式万向节的损坏是以( AB )的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉
3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A )。
A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
驱动桥
2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B)。
A．n1+n2=n0 B．n1+n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0
车桥与车轮
1.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( B )智能商用豆浆机。
A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关
汽车制动系
3.国际标准化组织ISO规定( C )必须能实现渐进制动。
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
三、判断题
发动机工作原理与总体构造：
1. 汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。
（×）改正:过大会引起爆震
3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×）
4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。
（×） 改正:柴油机吸入的是纯空气
9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（×）
曲柄连杆机构：
3．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（×）改正：上小下大锥体
配气机构
气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
（×）改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
柴油机燃料供给系
3．汽车用柴油机必须采用重柴油。
（×）改正：轻柴油。
4．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。
（×）改正：柴油机没有点火系。
6．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。
（×）改正：不能互换。
离合器
1.去污水离合器的主、从动部分常处于分离状态。
(×)改正：处于接合状态
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。 (√)
变速器与分动器
1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
(×)改正：传动比越大
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
(×)改正：换档过程是不同的
3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等 (√)
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
(×)改正：装设互锁装置
液力机械传动和机械式无级变速器
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
(×)改正：均属动液传动装置
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。
(× )改正：大于涡轮转速
5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。 (√)
6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。
(×)改正：只可以传递转矩，不可以改变转矩
车桥与车轮
2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。
(×)改正：
5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。
(×)改正：左侧左旋，右侧右旋
悬架
1. 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高
(×)改正：自然振动频率越低
3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。
(×)改正：扭杆弹簧本身的刚度是常数，由于有导向机构的缘故，故其悬架刚度却是可变的。
4.减振器与弹性元件是串联安装的。
(×)改正： 是并联安装。
5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。
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