灭火系统的制作方法

1.本实用新型涉及灭火设备领域，尤其涉及一种灭火系统。

背景技术：

2.货车在行驶过程中车轮与地面之间的摩擦集聚大量热量再加上长时间在高温天气下持续的行驶，会造成车轮发生自燃，继而会造成重大的人员伤亡和财产损失；现有技术中，对于重型货车的车轮灭火的方式一般采用的是在货车上携带的手持式灭火器，采用这种灭火器往往是在发生火灾之后采取的救急措施，如果不能第一时间发现火情，后果不堪设想，故而这种灭火的方式不够及时，不能起到有效灭火的作用。

技术实现要素：

3.本方案针对上文提出的问题和需求，提出一种灭火系统，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。
4.本实用新型提出一种灭火系统，应用于重型货车，所述灭火系统包括：
5.用于存储高压气体的蓄气筒；
6.用于存储灭火剂的液体罐，具有加气端口和排液端口，其中，所述加气端口与所述蓄气筒的出气端口相连通；
7.喷头组件，所述喷头组件通过管道与所述排液端口相连通，且所述喷头组件安装在靠近车轮的位置，其中，所述管道上配置有控制所述灭火剂由排液端口流向喷头组件的第一通断阀。
8.在该技术方案中，当发现车轮着火时，打开第一通断阀，由于蓄气筒内的高压气体由加气端口向液体罐注入压力，从而使得位于液体罐里面的灭火剂由排液端口输出，灭火剂经由管道最终流动至喷头组件处，由喷头组件向车轮喷散灭火剂，从而达到给车轮灭火的目的；该灭火系统能够节约准火源的时间，准确灭火，而且系统简单，操作方便，可靠性高。
9.另外，根据本实用新型的灭火系统，还可以具有如下技术特征：
10.在本实用新型的一个示例中，还包括：控制器，
11.所述控制器与所述第一通断阀相耦接，配置为基于所述车轮的温度控制所述第一通断阀的通断状态。
12.在本实用新型的一个示例中，还包括：温度传感器，
13.所述温度传感器用于监测所述车轮的温度，并与所述控制器相耦接，配置为向所述控制器反馈所述车轮的温度信息，并在所述车轮表面的温度达到阈值温度时，由所述控制器控制所述第一通断阀打开。
14.在本实用新型的一个示例中，所述管道包括：彼此独立的至少两个管部，
15.每个管部布置在所述重型货车的一侧，且每个管部上配置有与重型货车同一侧车轮数量和位置相对应的喷头组件。
16.在本实用新型的一个示例中，还包括：第二通断阀，
17.所述第二通断阀的第一端口与所述蓄气筒相连通，所述第二通断阀的第二端口与至少两个管部相连通，且所述第二端口位于所述第一通断阀的下游。
18.在本实用新型的一个示例中，所述管道还包括：辅助管部，
19.所述辅助管部一端与所述液体罐相连通，另一端与手持式喷头相连接。
20.在本实用新型的一个示例中，所述喷头组件包括：多个喷头，
21.所述喷头安装在所述重型货车的车轮外框架上并正对着所述车轮的轮胎表面，且所述喷头间隔设置在所述车轮外框架上。
22.在本实用新型的一个示例中，所述喷头组件包括：多个喷头，
23.所述喷头沿着所述重型货车的防尘罩的周向方向间隔设置；
24.其中，至少一个喷头朝向刹车毂方向，至少一个喷头朝向轮胎钢圈与刹车毂的连接处。
25.在本实用新型的一个示例中，所述蓄气筒还具有进气端口，其中，所述进气端口与所述重型货车的气动制动器相连通以提供所述蓄气筒内的高压气体源。
26.在本实用新型的一个示例中，在所述进气端口处还配置有单向阀，所述单向阀配置为气动制动器的气压只能由气动制动器朝向蓄气筒方向流动。
27.在本实用新型的一个示例中，所述管道包括：第一段管、第二段管和柔性段管；
28.所述第一段管的第一端与配置在车身上的液体罐相连通并沿着车身布置，所述第二段管的第三端与喷头相连通并沿着车桥布置，所述柔性段管配置在车身与车桥之间且其两端分别与第一段管的第二端、第二段管的第四端相连通。
29.在本实用新型的一个示例中，还包括：第三通断阀，
30.所述第三通断阀配置在所述出气端口与所述加气端口之间，配置为控制高压气体由所述蓄气筒朝向所述液体罐方向的通断。
31.下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更加详尽的描述，以便能容易理解本实用新型的特征和优点。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。
33.图1为根据本实用新型实施例的灭火系统的结构原理图；
34.图2为根据本实用新型实施例的车轮与喷头组件连接的主视图；
35.图3为根据本实用新型实施例的车轮与喷头组件连接的侧视图。
36.附图标记列表：
37.车轮200；
38.轮胎210；
39.刹车毂220；
40.防尘罩230；
41.车轮外框架240；
42.灭火系统100；
43.蓄气筒110；
44.进气端口111；
45.出气端口112；
46.单向阀113；
47.第三通断阀114；
48.液体罐120；
49.加气端口121；
50.排液端口122；
51.喷头组件130；
52.喷头131；
53.手持式喷头132；
54.管道140；
55.管部141；
56.辅助管部142；
57.第一通断阀150；
58.控制器160；
59.温度传感器170；
60.第二通断阀180。
具体实施方式
61.为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
62.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
63.根据本实用新型的一种灭火系统100，应用于重型货车，如图1至图3所示，所述灭火系统100包括：
64.用于存储高压气体的蓄气筒110；
65.用于存储灭火剂的液体罐120，具有加气端口121和排液端口122，其中，所述加气
端口121与所述蓄气筒110的出气端口112相连通；例如，液体罐120里面装载水基液。
66.喷头组件130，所述喷头组件130通过管道140与所述排液端口122相连通，且所述喷头组件130安装在靠近车轮200的位置，其中，所述管道140上配置有控制所述灭火剂由排液端口122流向喷头组件130的第一通断阀150。
67.具体地，当发现车轮200温度过高时，打开第一通断阀150，由于蓄气筒110内的高压气体由加气端口121向液体罐120注入压力，从而使得位于液体罐120里面的灭火剂由排液端口122输出，灭火剂经由管道140最终流动至喷头组件130处，由喷头组件130向车轮 200喷散灭火剂，从而达到给车轮200灭火的目的；该灭火系统100能够节约准火源的时间，准确灭火，而且系统简单，操作方便，可靠性高。
68.在本实用新型的一个示例中，还包括：控制器160，
69.所述控制器160与所述第一通断阀150相耦接，配置为基于所述车轮200的温度控制所述第一通断阀150的通断状态；
70.也就是说，当发现车轮200温度过高时，由控制器160控制第一通断阀150打开，由于蓄气筒110内的高压气体由加气端口121向液体罐120注入压力，从而使得位于液体罐120 里面的灭火剂由排液端口122输出，灭火剂经由管道140最终流动至喷头组件130处，由喷头组件130向车轮200喷散灭火剂，从而达到给车轮200灭火的目的；例如，控制器160可以设置在重型货车的驾驶室内，从而在发现火灾的第一时间通过控制器160将火灾熄灭。
71.在本实用新型的一个示例中，还包括：温度传感器170，
72.所述温度传感器170用于监测所述车轮200的温度，并与所述控制器160相耦接，配置为向所述控制器160反馈所述车轮200的温度信息，并在所述车轮200表面的温度达到阈值温度时，由所述控制器160控制所述第一通断阀150打开；例如，温度传感器170为红外温度传感器；
73.也就是说，由所述温度传感器170监测所述车轮200的温度，当发现车轮200表面的温度达到阈值温度时，由控制器160控制第一通断阀150打开，由蓄气筒110由加气端口121 向液体罐120注入压力，从而使得位于液体罐120里面的灭火剂由排液端口122输出，灭火剂经由管道140最终流动至喷头组件130处，由喷头组件130向车轮200喷散灭火剂，从而达到给车轮200灭火的目的；这里所述的阈值温度可以为低于车轮200温度过高点的温度即可。
74.在本实用新型的一个示例中，所述管道140包括：彼此独立的至少两个管部141，
75.每个管部141布置在所述重型货车的一侧，且每个管部141上配置有与重型货车同一侧车轮200数量和位置相对应的喷头组件130；
76.例如，重型货车具有六个车轮200，即每侧具有三个车轮200，相应地，每个管部141 上具有三个喷头组件130，每个喷头组件130安装对准车轮200；
77.也就是说，由所述温度传感器170监测所述车轮200的温度，当发现车轮200表面的温度达到阈值温度时，由控制器160控制重型货车的车轮200达到阈值温度一侧的管部141的第一通断阀150打开，由蓄气筒110由加气端口121向液体罐120注入压力，从而使得位于液体罐120里面的灭火剂由排液端口122输出，灭火剂经由管道140最终流动至喷头组件130处，由喷头组件130向车轮200喷散灭火剂，从而达到给车轮200灭火的目的；通过设置两个管部141可以在重型货车的车轮200即将发生火灾时精准的对即将发生火灾的一侧车轮200进行提前灭火。
78.值得说明的是，设置两个管部141便于控制，例如，控制器160包括一触控屏，触控屏设置在操控室内，控制器160触控屏上能显示温度传感实时监测的温度值，当车轮200温度达到阈值温度时，由触控屏显示灭火按钮，驾驶员可以通过触控屏上的灭火按钮进行灭火；当然也可以由控制器160自行控制，本实用新型并不限制。
79.当然管部141可以为多个，例如，每个管部141对应一个车轮200，这样由控制器160 控制多个管部141彼此独立进行喷洒灭火剂，这样可以提高对重型货车的灭火精准度。
80.亦或者管部141为两个，如上述每个管部141布置在所述重型货车的一侧，且每个管部 141上配置有与重型货车同一侧车轮200数量和位置相对应的喷头组件130，此时在每个喷头组件130上各配置一个第四通断阀，用于精准控制每个喷头组件130对于相应车轮200温度的控制，在本实施例中，第四通断阀与控制器160相耦接，当车轮200的温度达到阈值温度时，由控制器160控制相应管部141上的第一通断阀150和到达阈值温度的车轮200所对应的喷头组件130处的第四通断阀同时打开(即第一通断阀150和第四通断阀联动)，从而精准控制某个车轮200的温度。
81.在本实用新型的一个示例中，还包括：第二通断阀180，
82.所述第二通断阀180的第一端口与所述蓄气筒110相连通，所述第二通断阀180的第二端口与至少两个管部141相连通，且所述第二端口位于所述第一通断阀150的下游；
83.通过设置第二通断阀180可以在第一通断阀150发生损坏时，保证至少两个管部141能够有效地工作；具体地，第二通断阀180与控制器160相耦接，由所述温度传感器170监测所述车轮200的温度，当发现车轮200表面的温度达到阈值温度时，且第一通断阀150无法工作时，由控制器160控制第二通断阀180打开，由蓄气筒110由加气端口121向液体罐 120注入压力，从而使得位于液体罐120里面的灭火剂由排液端口122输出，灭火剂经由第二通断阀180流经第一通断阀150下游的管道140最终流动至喷头组件130处，由喷头组件 130向车轮200喷散灭火剂，从而达到给车轮200灭火的目的；设置第二通断阀180可以对该灭火系统100起到紧急使用的作用，避免第一通断阀150损坏而影响灭火。
84.在本实用新型的一个示例中，所述管道140还包括：辅助管部142，
85.所述辅助管部142一端与所述液体罐120相连通，另一端与手持式喷头132相连接；
86.也就是说，通过设置辅助管部142可以手持该手持式喷头132对车轮200或者其他着火的地方进行有效的灭火，由于该辅助管为可以移动，故而灭火的灵活性更强。
87.在本实用新型的一个示例中，所述喷头组件130包括：多个喷头131，
88.所述喷头131安装在所述重型货车的车轮外框架240上并正对着所述车轮200的轮胎 210表面，且所述喷头131间隔设置在所述车轮外框架240上。
89.在该实施例中，温度传感器170、喷头131均设置在车轮外框架240上，且对准车轮200 进行测量，一旦检测到轮胎210表面的温度达到阈值温度时，由控制器160控制喷头131对轮胎210进行有效地灭火，避免火灾的发生。
90.在本实用新型的一个示例中，所述喷头组件130包括：多个喷头131，
91.所述喷头131沿着所述重型货车的防尘罩230的周向方向间隔设置；
92.其中，至少一个喷头131朝向刹车毂220方向，至少一个喷头131朝向轮胎钢圈250与刹车毂220的连接处。
93.同样地，温度传感器170安装在防尘罩230上，且对准刹车毂220进行温度测量，一
旦检测到刹车毂220表面的温度达到阈值温度时，由控制器160控制喷头131对刹车毂220进行有效地灭火，避免火灾的发生。
94.同样地，温度传感器170安装在防尘罩230上，且对准轮胎钢圈250与刹车毂220的连接处进行温度测量，一旦检测到刹车毂220与车胎钢圈250之间的温度达到阈值温度时，由控制器160控制喷头131对刹车片进行有效地灭火，避免火灾的发生。
95.需要说明的是，在该实施例中，每个车轮200包括至少三个喷头131，且三个喷头131 对应与车轮200的三个位置(即轮胎、刹车毂220和轮胎钢圈250与刹车毂220的连接处)，每个位置均设置一个温度传感器170，为了更加精准的控制每个喷头131对于喷射点的温度，在每个喷头131上均设置第四通断阀，通过第四通断阀与第一通断阀150联动，即当车轮 200某处的温度达到阈值温度时，由控制器160控制相应管部141上的第一通断阀150和到达阈值温度的车轮200所对应的喷头131处的第四通断阀同时打开(即第一通断阀150和第四通断阀联动)，从而精准控制某个车轮200的某个点温度。
96.当然本实用新型并不限制于此，喷头131还可以设置在车轮200或者重型货车的其他地方。
97.在本实用新型的一个示例中，所述蓄气筒110还具有进气端口111，其中，所述进气端口111与所述重型货车的气动制动器相连通以提供所述蓄气筒110内的高压气体源；
98.由于重型货车使用气动刹车，故而其所携带的气动制动器会产生高压气体，将蓄气筒 110与重型货车的气动制动器相连通可以有效地补充蓄气筒110内的气压，而且无需额外对蓄气筒110进行补充气压，使得该灭火系统100使用更加方便。
99.在本实用新型的一个示例中，在所述进气端口111处还配置有单向阀113，所述单向阀113配置为气动制动器的气压只能由气动制动器朝向蓄气筒110方向流动；
100.也就是说，由气动制动器所产生的高压气体只能从气动制动器朝向蓄气筒110方向流动，避免高压气体由蓄气筒110回流，使得蓄气筒110能够始终具有充足的气压，即使在气动制动器失效的情况下也能正常的工作；通过设置单向阀113可以提高该灭火系统100的可靠性和有效性。
101.在本实用新型的一个示例中，所述管道包括：第一段管、第二段管和柔性段管；
102.所述第一段管的第一端与配置在车身上的液体罐120相连通并沿着车身布置，所述第二段管的第三端与喷头相连通并沿着车桥布置，所述柔性段管配置在车身与车桥之间且其两端分别与第一段管的第二端、第二段管的第四端相连通。
103.也就是说，液体罐安装在车身上，而喷头131安装在车桥上，由于在重型货车在形式过程中会产生晃动，从而使得车身与车桥之间会产生晃动，使得车身与车桥之间的管道140会一张一弛的变化，故而柔性段管可以弥补这种变化框量，对该灭火系统100起到保护的作用，避免对管道140造成损坏。
104.在本实用新型的一个示例中，还包括：第三通断阀114，
105.所述第三通断阀114配置在所述出气端口112与所述加气端口121之间，配置为控制高压气体由所述蓄气筒110朝向所述液体罐120方向的通断。
106.具体地，第三通断阀114与所述控制器相耦接，当发现车轮200温度过高时，由控制器 160控制第三通断阀114打开，使得高压气体由蓄气筒110流向储液罐120，再由控制器 160控制第一通断阀150打开，从而使得位于液体罐120里面的灭火剂由排液端口122输出，
灭火剂经由管道140最终流动至喷头组件130处，由喷头组件130向车轮200喷散灭火剂，从而达到给车轮200灭火的目的；通过设置第三通断阀114可以起到控制蓄气筒110内高压气体的目的，避免高压气体在管路中滞留，对管路造成潜在隐患。
107.需要说明的是，本实用新型所述的第一通断阀150、第二通断阀180、第三通断阀114、第四通断阀均可以为电磁阀。
108.上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型所提出的灭火系统100的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

技术特征：

1.一种灭火系统，其特征在于，应用于重型货车，所述灭火系统包括：用于存储高压气体的蓄气筒(110)；用于存储灭火剂的液体罐(120)，具有加气端口(121)和排液端口(122)，其中，所述加气端口(121)与所述蓄气筒(110)的出气端口(112)相连通；喷头组件(130)，所述喷头组件(130)通过管道(140)与所述排液端口(122)相连通，且所述喷头组件(130)安装在靠近车轮(200)的位置，其中，所述管道(140)上配置有控制所述灭火剂由排液端口(122)流向喷头组件(130)的第一通断阀(150)。2.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，还包括：控制器(160)，所述控制器(160)与所述第一通断阀(150)相耦接，配置为基于所述车轮(200)的温度控制所述第一通断阀(150)的通断状态。3.根据权利要求2所述的灭火系统，其特征在于，还包括：温度传感器(170)，所述温度传感器(170)用于监测所述车轮(200)的温度，并与所述控制器(160)相耦接，配置为向所述控制器(160)反馈所述车轮(200)的温度信息，并在所述车轮(200)表面的温度达到阈值温度时，由所述控制器(160)控制所述第一通断阀(150)打开。4.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述管道(140)包括：彼此独立的至少两个管部(141)，每个管部(141)布置在所述重型货车的一侧，且每个管部(141)上配置有与重型货车同一侧车轮(200)数量和位置相对应的喷头组件(130)。5.根据权利要求4所述的灭火系统，其特征在于，还包括：第二通断阀(180)，所述第二通断阀(180)的第一端口与所述蓄气筒(110)相连通，所述第二通断阀(180)的第二端口与至少两个管部(141)相连通，且所述第二端口位于所述第一通断阀(150)的下游。6.根据权利要求4所述的灭火系统，其特征在于，所述管道(140)还包括：辅助管部(142)，所述辅助管部(142)一端与所述液体罐(120)相连通，另一端与手持式喷头(132)相连接。7.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述喷头组件(130)包括：多个喷头(131)，所述喷头(131)安装在所述重型货车的车轮外框架(240)上并正对着所述车轮(200)的轮胎(210)表面，且所述喷头(131)间隔设置在所述车轮外框架(240)上。8.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述喷头组件(130)包括：多个喷头(131)，所述喷头(131)沿着所述重型货车的防尘罩(230)的周向方向间隔设置；其中，至少一个喷头(131)朝向刹车毂(220)方向，至少一个喷头(131)朝向轮胎钢圈与刹车毂(220)的连接处。9.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，
所述蓄气筒(110)还具有进气端口(111)，其中，所述进气端口(111)与所述重型货车的气动制动器相连通以提供所述蓄气筒(110)内的高压气体源。10.根据权利要求9所述的灭火系统，其特征在于，在所述进气端口(111)处还配置有单向阀(113)，所述单向阀(113)配置为气动制动器的气压只能由气动制动器朝向蓄气筒(110)方向流动。11.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述管道(140)包括：第一段管、第二段管和柔性段管；所述第一段管的第一端与配置在车身上的液体罐(120)相连通并沿着车身布置，所述第二段管的第三端与喷头(131)相连通并沿着车桥布置，所述柔性段管配置在车身与车桥之间且其两端分别与第一段管的第二端、第二段管的第四端相连通。12.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，还包括：第三通断阀(114)，所述第三通断阀(114)配置在所述出气端口(112)与所述加气端口(121)之间，配置为控制高压气体由所述蓄气筒(110)朝向所述液体罐(120)方向的通断。

技术总结

本实用新型公开了一种灭火系统，应用于重型货车，所述灭火系统包括：用于存储高压气体的蓄气筒(110)；用于存储灭火剂的液体罐(120)，具有加气端口(121)和排液端口(122)，其中，所述加气端口(121)与所述蓄气筒(110)的出气端口(112)相连通；喷头组件(130)，所述喷头组件(130)通过管道(140)与所述排液端口(122)相连通，且所述喷头组件(130)安装在靠近车轮(200)的位置，其中，所述管道(140)上配置有控制所述灭火剂由排液端口(122)流向喷头组件(130)的第一通断阀(150)。该灭火系统100能够节约准火源的时间，准确灭火，而且系统简单，操作方便，可靠性高。可靠性高。可靠性高。