●不同类型的DPF关键的技术挑战是柴油车辆正常行驶期间DPF的再生问题。 ●再生方式的种类：
1、主动再生：外部提供或补充热源进行再生，如发动机后喷射、燃料烧嘴、电加热等。 2、被动再生：仅依靠正常排气进行再生。
●催化剂在DPF再生中扮演着一个关键的角：降低灰的燃烧温度。催化剂可以采用燃料添加剂（铈、铁）的方式加入废气（FBC），或者是带贵金属催化剂涂层的催化型DPF（CSF），两种方式各有利弊。 ●收集的灰再生燃烧时可利用的废气中的氧组分：
——排气中的O2组分：在废气中含量约10％，O2再生需要较高的再生温度，采用催化剂（如FBC－燃料携带催化剂）＞400℃，无催化剂＞500℃（550～600℃）。采用O2时再生迅速，但可能产生高的局部温度，导致载体损坏；
—鼓芯
—利用排气中的NO2组分： NOx在废气中含量约0.01～0.1％，其中NO 约占80-95%，NO2约占5-20%。NO2与灰具有较高的反应活性，反应温度从约200℃左右开始。为了利用NO2进行再生，废气先通过氧化催化转换器，使NOx中的NO转换为NO2，再生反应按NO2＋C→NO＋CO2进行。再生温度300～350℃，采用NO2时再生缓慢（由于排气中NO2浓度较低），但较为安全（避免产生高的温度），连续式再生系统（CRT）就是用这种方式。
●通常的DPF系统的再生方式：
1、被动再生系统（仅能利用NO2）：
－CRT系统：氧化催化转化器（DOC）＋无涂层微粒过滤器（DPF）；
－CSF系统：催化剂涂层DPF（再生温度高于CRT系统）；
－CCRT：DOC＋CSF。自平衡两轮车
雾化吸入器2、主动再生系统：
●利用NO2再生：
－引擎管理方法：废气再循环（EGR）、进气空气节流等；
●利用O2再生：
－FBC（燃料携带催化剂，）：降低灰的燃烧温度；
－催化器燃烧器（延迟喷射未燃烧的HC在DOC燃烧，提高DPF的温度）；
燕尾槽铣刀－引擎管理方法：后喷射等。
●柴油车辆排气系统不同类型的催化剂的应用：
——燃料携带催化剂（FBC）：铈基、铁基；
iccn>ca1214——氧化催化转换器（DOC）：
——催化剂涂层DPF（CSF）：
——NOx吸附催化器（NAC）：
——NOx选择性催化还原（SCR）：
——上述类型的组合应用；
——同时减少NOx和微粒的DPF系统（DPNR）：DPF载体带NAC涂层。
●同时减少NOx和微粒的不同装置的组合应用：
—— DPF＋EGR：降低PM, CO及HC>90%，NOx约60％；
—— DPF＋NAC：降低PM, CO, HC及NOx>90%，需采用引擎后喷射或附加的燃料喷射；
—
— DPF＋SCR：降低PM, CO, HC及NOx>90%，需喷射尿素溶液，燃料消耗低。
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