毕业设计说明书车型基本参数
无油空压机结构图最大功率/转速：56.7kw/38004000r/min
最大扭矩：175N.m/2200～2500 r/min
最高车速：90km/h
直接档变速器各档速比
一档 6.09
二档 3.09
三档 1.71
四档 1.00
倒档 4.95
轮胎规格：6.50-16
整车尺寸： 4750X1900X2130mm
装载质量：2280kg
整车整备质量：2000kg
最小离地间隙：200mm
前后轮距：1728/1697mm
轴距：2800mm
轴荷分配：
满载：前后轴荷：1498/2782
空载：前后轴荷：1100/900
第一章绪论
1.1毕业设计选题的目的和意义
普通注塑机射咀头随着时代的发展，汽车已经成为了人们出行的主要交通工具，汽车性能的好坏，直接影响到人们出行的心情，而主减速器又是汽车中不可或缺的重要组成部分，所以市场对主减速器的质量要求越来越高。目前，虽然国内的减速器行业初具规模，已经能生产各种规格和型号的减速器了，但技术依然跟国外有着相当大的差距。在信息技术时代的今天，国内减速器行业的发展依然困难重重，唯有创新，才能加快发展步伐，才能将国内的技术水平提升到一定的高度。因此，对汽车主减速器的研究，对我国汽车工业的发展有着极大的意义。 通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。
1.2 驱动桥简介
驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；②通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 驱动桥是汽车传动系中的主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
主减速器：降低由传动轴传来的转速并增大扭矩。
差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的转速旋转。
半轴：接受并传递转矩到两边驱动车轮。
驱动桥壳：支承汽车整体质量，并承受由车轮传来的由路面不平引起的反力和反力矩，并经悬架传递给支架或车身。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：
1.所选择的主减速比应能保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经
济性。
2.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。
3.齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，
以改善汽车平顺性。
6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
1.3 驱动桥结构型式及选择
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面。当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动；当车轮采用独立悬架时，驱动桥应为断开式。现把它们各自的结构特点分析（如：表1-1）：
表1-1驱动桥结构型式及选择
形式断开式驱动桥非断开式驱动桥
特
点
结构特点桥壳分段，彼此之间用铰链连
接，可作相对运动；主减速器、
差速器等固定在支架或车身上，
两侧驱动轮通过独立悬架与支
架或车身连接，两轮可彼此独立
地相对于支架或车身上下跳动
造纸废水处理工艺桥壳是一根支承在左、右驱动轮上的
刚性空心梁，而主减速器、差速器和
半轴等传动部件都装在其内；整个驱
动桥通过悬架与支架或车身连接
优点减低簧下质量从而改善汽车通
过性，提高行使平顺性，平均车
速提高。降低车轮和车桥上的动
载荷，提高了零部件的使用寿
命。与地面接触良好，抗侧滑能
力提高，汽车的持纵稳定性更好
结构简单，制造工艺性好，成本低，
工作可靠，维修和调整容易
缺点结构复杂，成本较高簧下质量大，对降低动载荷不利，平
顺性差，Hmin小，通过性不好
应越野车、轿车各种货车、客车及多数越野车和部分
用轿车
选取断开式驱动桥
kumool第二章驱动桥主减速器设计
2.1 主减速器设计
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转的方向的作用。主减速器的齿轮主要有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗杆蜗轮等形式
2.1.1 主减速器结构方案分析
1）主减速器的简介
主减速器的功用是将传动轴输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时具有改变转矩旋转方向的作用。主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、
双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。主减速器一般根据所采用的齿轮型
式、主动和从动齿轮的装置方法以及减速型式的不同而互异。
2.2主减速器的形式的选择分析
为了满足不同的使用要求，对车辆要求使用的主减速器的形式也有所不同。
按参加减速传动的齿轮副数目可分为单级主减速器和双级主减速器。
单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动。广用于主传动比的汽车上。乘用车、质量较小的商用车都采用单级主减速器，它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点
双级主减速器的主要结构特点是由两级齿轮减组成的主要减速器。在保证离地间隙的同时可得到较大的传动比，一般为；但器尺寸、质量均较大，结构
复杂，制造成本也显著增加，因此主要用在总质量较大的商用车上。
由于此次设计的车型总质量比较轻，主减速比远小于7，所以选择单级主减速器方案
单级主减速器传动形式主要有四种：螺旋锥齿轮传动、双曲面齿轮传动、圆柱齿轮传动和蜗轮蜗杆传
海水防腐涂料
动。它们的传动形式如图（1-1）：
a）螺旋齿轮传动 b）双曲面齿轮传动 c）圆柱齿轮传动 d）蜗杆传动
1）双曲面齿轮传动溶液聚合
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