时间 | 会议活动 | 主要工作 |
2016年6月〜9月 | 前期研究及工作组筹建 | |
2016年10月10日 | 工作组二届八次 会议暨启动会 | 就标准制定计划、制定原则与目标、总体思路开展讨论,确定后续研究方向 |
2016年11月10日 | 起草组会议 | 明确了制定原则和标准基本框架 |
2016年10月〜2017年 2月 | 对电池单体、模组、电池包或系统安全要求与试验方法进行系统梳理,完成与最新国际标准法规对标;数据收集、试验摸底与分析; | |
完成第一版草案编写 | ||
2017年3月1日 | 起草组会议 | 讨论第一版草案主要修订内容,确定标准推进计划,在起早组内征求意见 |
2017年3月20日 | 向工信部装备司汇报标准项目进展 | |
2017年3月 | 修改形成第二版草案 | |
2017年4月6日 | 工作组二届九次 会议 | 讨论第二版草案主要修订内容,确定机械安全、热扩散试验研究计划,发布正式草案文件,并向工作组发出意见征求 |
2017年5月18日 | 和德国汽车工业协会(VDA)进行了标准交 流研讨 | |
2017年6月2日 | 和欧洲汽车工业协会(ACEA)进行了标准交流研讨 | |
2017年7月〜11月 | 和日本标准研究所(JARI)和整车代表进行了多轮标准交流研讨 | |
2017年9月25日 | EVS-GTR第14次 会议 | 介绍标准项目进展,并与各国专家就电动汽车安全议题进行了深入讨论 |
2017年4月〜11月 | 专项研究及研讨 会 | 草案意见征集,同时成立振动(TF1)和热扩散(TF2)专项工作组,对电池包振动和热扩散展开深入研究。TF1完成20余款车型 (乘用车与商用车)路谱米集与分析;TF2完成《电动客车安全技术条件》中关于热失控和热扩散的执行情况广泛而深入的调研,完成不同型号、尺寸和能量密度电池热失控触发方法的系统研究。专项工作组开展了多次技术研讨会,并达成了一致意见。 |
2017年11月1日 | 起草组会议 | 针对草案反馈意见进行集中讨论,确定修订方向,修改形成草案修订稿 |
2017年11月28日 | 工作组二届十次 会议 | 讨论草案反馈意见及依此形成的草案修订稿内容,达成广泛共识,进一步明确了标准内容 |
2017年12月7日 | 向工信部装备司汇报标准项目进展 | |
2017年12月 | 在线销售系统 | 根据会议讨论情况完善草案并形成征求意见稿草案 |
2018年1月16日 | 起草组会议 | 对征求意见稿草案中电池单体过充、电池包 |
或系统热扩散等部分条款进行讨论,形成征求意见稿 | ||
序号 | 试验项目 | 适用范围 | 试验方法早条号 |
1 | 过放电 | 锂离子电池单体 | 8.1.2 |
2 | 过充电 | 锂离子电池单体 | 8.1.3 |
3 | 短路 | 锂离子电池单体 | 8.1.4 |
4 | 加热 | 锂离子电池单体 | 8.1.5 |
5 | 温度循环 | 锂离子电池单体 | 8.1.6 |
6 | 挤压 | 锂离子电池单体 | 8.1.7 |
序号 | 试验项目 | 适用范围 | 试验方法早条号 |
1 | 振动 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.1.1 |
2 | 振动 | 锂离子电池包或系统的电子装置 | 8.2.1.2 |
3 | 机械冲击 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.2 |
4 滚花铜螺母 | 模拟碰撞 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.3 |
5 | 挤压 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.4 |
6 | 湿热循环 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.5 |
7 | 浸水安全 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.6 |
8 | 热稳定性之外部火烧 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.7.1 |
9 | 热稳定性之热扩散 | 整车或锂离子电池包或系统 | 827.2 |
10 | 温度冲击 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.8 |
11 | 盐雾 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.9 |
12 | 高海拔 | 锂离子电池包或系统 | 8.2.10 |
13 | 过温保护 | 锂离子电池系统 | 8.2.11 |
14 | 过流保护 | 锂离子电池系统 | 8.2.12 |
15 | 凯膜过滤技术外部短路保护 | 锂离子电池系统 | 8.2.13 |
16 | 过充电保护 | 锂离子电池系统 | 8.2.14 |
17 | 过放电保护 | 锂离子电池系统 | 8.2.15 |
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