一种导轨组件及具有其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种导轨组件及具有其的汽车。

背景技术：

2.现有汽车a柱三角窗玻璃的导轨结构包括内部导轨、导槽、外部导轨等，外部导轨竖卡扣在内部导轨内，外部导轨为倒t字形阴片结构，外部导轨竖直结构的顶端卡扣在内部导轨竖直结构的底端内，外部导轨一侧的圆弧突起结构与导槽的底部卡接。在组装过程中，由于该三角窗的导轨结构由较多零部件组成，其安装较为繁琐，制造成本也相对较高。

技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种导轨组件及具有其的汽车，旨在提高导轨组件组装的便利性，并减少制造成本。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种导轨组件，包括：
5.导轨本体，沿其长度方向设有卡槽及与所述卡槽邻接的安装边，所述安装边包括支撑段及与所述支撑段连接的固定段，所述卡槽内卡接有密封条，以用于密封所述导轨本体与三角玻璃侧边之间的间隙和密封所述导轨本体与升降玻璃之间的间隙；其中，所述支撑段适于承托所述三角玻璃侧边；
6.盖板，所述盖板的一侧固定于所述固定段上，所述盖板的另一侧至少部分遮盖住所述密封条；以及
7.固定支架，设置于所述固定段上，以用于将所述导轨本体固定于车门钣金上。
8.可选地，所述卡槽的槽底凹设有第一嵌入腔和第二嵌入腔，所述密封条凸设有第一凸部和第二凸部，所述第一凸部嵌入至所述第一嵌入腔中，所述第二凸部嵌入至所述第二嵌入腔中。
9.可选地，所述密封条包括第一密封条及与所述第一密封条连接的第二密封条，所述第一密封条对应所述支撑段设置并用于密封所述三角玻璃的侧边与所述导轨本体之间的间隙，所述第二密封条对应所述固定段设置并用于密封所述导轨本体与所述升降玻璃之间的间隙。
10.可选地，所述盖板的横截面呈“v”形设置。
11.可选地，所述盖板凸设有止挡部，所述密封条对应所述止挡部的位置设有与所述止挡部相抵接的凸条，所述止挡部用于限制所述密封条沿所述盖板的宽度方向移动。
12.可选地，所述盖板的材质为塑料，所述盖板上设有限位缺口，所述密封条对应限位缺口的位置设有与所述限位缺口相卡接适配的凸块，所述凸块卡入于所述限位缺口中，以限制所述密封条沿所述导轨本体的长度方向移动。
13.可选地，所述导轨本体的材质为铝，且其表面喷涂有油漆。
14.可选地，所述固定支架与所述导轨本体通过铆接或焊接固定。
15.可选地，所述盖板与所述导轨本体通过螺钉连接固定。
16.为了实现上述目的，本发明还提出一种汽车，包括如上所述的导轨组件，所述导轨组件，包括：
17.导轨本体，沿其长度方向设有卡槽及与所述卡槽邻接的安装边，所述安装边包括支撑段及与所述支撑段连接的固定段，所述卡槽内卡接有密封条，以用于密封所述导轨本体与三角玻璃侧边之间的间隙和密封所述导轨本体与升降玻璃之间的间隙；其中，所述支撑段适于承托所述三角玻璃侧边；
18.盖板，所述盖板的一侧固定于所述固定段上，所述盖板的另一侧至少部分遮盖住所述密封条；以及
19.固定支架，设置于所述固定段上，以用于将所述导轨本体固定于车门钣金上。
20.在本实用新型的技术方案中，该导轨组件包括导轨本体、盖板和固定支架；导轨本体沿其长度方向设有卡槽及与卡槽邻接的安装边，安装边包括支撑段及与支撑段连接的固定段，卡槽内卡接有密封条，以用于密封导轨本体与三角玻璃侧边之间的间隙和密封导轨本体与升降玻璃之间的间隙；其中，支撑段适于承托三角玻璃侧边；盖板的一侧固定于固定段上，盖板的另一侧至少部分遮盖住密封条；固定支架设置于固定段上，以用于将导轨本体固定于车门钣金上。可以理解的是，导轨本体可预先一体成型出卡槽、安装边，在生产组装时，可先卡接或粘接密封条于卡槽中，再安装固定支架，然后在导轨本体下端的固定段盖上盖板即可。本实用新型减少了导轨组件的零部件数量，安装过程简单，提高了导轨组件组装的便利性，并减少了制造成本，同时也提升了导轨组件与三角玻璃、导轨组件与升降玻璃之间的密封性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型导轨组件一实施例的结构示意图；
23.图2为本实用新型导轨组件一实施例的爆炸图；
24.图3为本实用新型导轨组件及三角玻璃一实施例的结构示意图；
25.图4为图3中a-a处的剖视图；
26.图5为图3中b-b处的剖视图；
27.图6为本实用新型导轨组件一实施例中导轨组件的背视图；
28.图7为图6中c-c处的剖视图；
29.图8为本实用新型导轨组件一实施例中盖板的结构示意图；
30.图9为图8中d-d处的剖视图。
31.附图标号说明：
32.10、导轨本体；20、盖板；30、固定支架；40、密封条；10a、卡槽；110、安装边；11、支撑段；12、固定段；10a1、第一嵌入腔；10a2、第二嵌入腔；21、止挡部；20a、限位缺口；41、凸块；100、导轨组件；200、三角玻璃。
33.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
36.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.本实用新型提出一种导轨组件，适用于安装汽车a柱三角玻璃，此处不限。
38.参考图1至图5，在本实用新型一实施例中，该导轨组件100包括导轨本体10、盖板20和固定支架30；导轨本体10沿其长度方向设有卡槽10a及与卡槽10a邻接的安装边110，安装边110包括支撑段11及与支撑段11连接的固定段12，卡槽10a内卡接有密封条40，以用于密封导轨本体10与三角玻璃200侧边之间的间隙和密封导轨本体10与升降玻璃之间的间隙；其中，支撑段11适于承托三角玻璃200侧边；盖板20的一侧固定于固定段12上，盖板20的另一侧至少部分遮盖住密封条40；固定支架30设置于固定段12上，以用于将导轨本体10固定于车门钣金上。
39.本实施例中，导轨本体10可一体成型出卡槽10a、安装边110的支撑段11和固定段12等结构，导轨本体10可采用金属材质，特别是铝，此处不限。
40.导轨本体10的表面可喷涂油漆，例如高亮黑漆，以提高美观性、抗氧化腐蚀性。
41.参考图2、图4和图5，本实施例中，导轨沿其长度方向可设有安装边110，其支撑段11与固定段12可平齐设置，盖板20的固定于固定段12上的部分也可与三角玻璃200平齐设置，以保证连接处零台阶，并提升了整体的美观性。
42.本实施例中，盖板20与导轨本体10可通过螺钉或卡接等方式连接固定。盖板20可采用塑胶材质，尤其是pa66，此处不限。
43.固定支架30可为金属件，固定支架30与导轨本体10可通过铆接、焊接或螺纹连接等方式固定。固定支架30可为一体成型的部件，也可为多个部件组装而成的组件，此处不限。
44.可以理解的是，导轨本体10可预先一体成型出卡槽10a、安装边110等结构，在生产组装时，再先卡接或粘接密封条40于卡槽10a，再安装固定支架30，然后在导轨本体10下端的固定段12盖上盖板20即可。本实用新型减少了导轨组件100的零部件数量，安装过程简单，提高了导轨组件100组装的便利性，并减少了制造成本，同时也提升了导轨组件与三角
玻璃、导轨组件与升降玻璃之间的密封性。
45.为了提高导轨本体10与密封条40连接的可靠性，避免密封条40脱离安装位置而影响密封性能，参考图4和图5，在一实施例中，卡槽10a的槽底可凹设有第一嵌入腔10a1和第二嵌入腔10a2，卡槽10a的槽底凹设有第一嵌入腔10a1和第二嵌入腔10a2，密封条40凸设有第一凸部和第二凸部，第一凸部嵌入至第一嵌入腔10a1中，第二凸部嵌入至第二嵌入腔10a2中。
46.本实施例中，密封条40可包括第一密封条及与第一密封条连接的第二密封条，第一密封条40对应支撑段11设置并用于密封三角玻璃200的侧边与导轨本体10之间的间隙，第二密封条40对应固定段12设置并用于密封导轨本体10与升降玻璃之间的间隙。
47.第一密封条和第二密封条可先分别挤出成型，再通过注塑连接在一起。第一密封条和第二密封条材质均可为epdm，此处不限。
48.参考图8和图9，在一实施例中，盖板20的横截面可呈“v”形设置，以遮盖导轨本体10下端的密封条40。这种结构的盖板20加工方便、装配便利，进一步地提高了密封性和美观性。
49.请结合图5和图9，本实施例中，盖板20的内侧可凸设有止挡部21，密封条40的顶部对应止挡部21的位置可设有与止挡部21相抵接的凸条，以限制密封条40沿盖板20宽度方向移动。如此，提升了密封条40的稳定性，避免了密封条40移动而影响密封性能。
50.为了进一步地避免密封条40密封失效，以提高该导轨组件100的稳定性，参考图2，参考图3和图8，在一实施例中，盖板20上设有限位缺口20a，密封条40对应限位缺口20a的位置设有与限位缺口20a相卡接适配的凸块41，凸块41卡入于限位缺口20a中，以限制密封条40沿导轨本体10的长度方向移动。
51.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括导轨组件100，该导轨组件100的具体结构参照上述实施例，由于本实用新型提出的汽车包括上述导轨组件100的所有实施例的所有方案，因此，至少具有与所述导轨组件100相同的技术效果，此处不一一阐述。
52.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种导轨组件，其特征在于，包括：导轨本体，沿其长度方向设有卡槽及与所述卡槽邻接的安装边，所述安装边包括支撑段及与所述支撑段连接的固定段，所述卡槽内卡接有密封条，以用于密封所述导轨本体与三角玻璃侧边之间的间隙和密封所述导轨本体与升降玻璃之间的间隙；其中，所述支撑段适于承托所述三角玻璃侧边；盖板，所述盖板的一侧固定于所述固定段上，所述盖板的另一侧至少部分遮盖住所述密封条；以及固定支架，设置于所述固定段上，以用于将所述导轨本体固定于车门钣金上。2.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述卡槽的槽底凹设有第一嵌入腔和第二嵌入腔，所述密封条凸设有第一凸部和第二凸部，所述第一凸部嵌入至所述第一嵌入腔中，所述第二凸部嵌入至所述第二嵌入腔中。3.如权利要求2所述的导轨组件，其特征在于，所述密封条包括第一密封条及与所述第一密封条连接的第二密封条，所述第一密封条对应所述支撑段设置并用于密封所述三角玻璃的侧边与所述导轨本体之间的间隙，所述第二密封条对应所述固定段设置并用于密封所述导轨本体与所述升降玻璃之间的间隙。4.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述盖板的横截面呈“v”形设置。5.如权利要求4所述的导轨组件，其特征在于，所述盖板凸设有止挡部，所述密封条对应所述止挡部的位置设有与所述止挡部相抵接的凸条，所述止挡部用于限制所述密封条沿所述盖板的宽度方向移动。6.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述盖板的材质为塑料，所述盖板上设有限位缺口，所述密封条对应限位缺口的位置设有与所述限位缺口相卡接适配的凸块，所述凸块卡入于所述限位缺口中，以限制所述密封条沿所述导轨本体的长度方向移动。7.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述导轨本体的材质为铝，且其表面喷涂有油漆。8.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述固定支架与所述导轨本体通过铆接或焊接固定。9.如权利要求1所述的导轨组件，其特征在于，所述盖板与所述导轨本体通过螺钉连接固定。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的导轨组件。

技术总结

本实用新型公开了一种导轨组件及具有其的汽车，导轨组件包括导轨本体、盖板和固定支架；导轨本体沿其长度方向设有卡槽及与卡槽邻接的安装边，安装边包括支撑段及与支撑段连接的固定段，卡槽内卡接有密封条，以用于密封导轨本体与三角玻璃侧边之间的间隙和密封导轨本体与升降玻璃之间的间隙；其中，支撑段适于承托三角玻璃侧边；盖板的一侧固定于固定段上，盖板的另一侧至少部分遮盖住密封条；固定支架设置于固定段上，以用于将导轨本体固定于车门钣金上。本实用新型提供一种导轨组件，提高了A柱三角窗组装的便利性，减少了制造成本，同时也提升了导轨组件与三角玻璃、导轨组件与升降玻璃之间的密封性。升降玻璃之间的密封性。升降玻璃之间的密封性。