一种发动机罩和车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及了一种发动机罩和车辆。

背景技术：

2.汽车工业技术的迅猛发展，使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，在车辆的行驶过程中易发生行人与汽车正面碰撞的事故，该事故往往会造成行人头部与发动机罩发生碰撞，发动机罩的结构形式会对该碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在发动机罩设计时需要考虑到行人保护头部碰撞的需求。
3.传统的方案中，发动机罩的外板的厚度均匀，此种设计会导致刚度分布不均匀，中间较弱，两侧较强，抗凹性能较低。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机罩和车辆，以解决传统方案中的发动机罩抗凹性能较低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型第一方面提供了一种发动机罩，所述发动机罩包括：
7.外板，所述外板包括厚度不同的多个板体区域，不同厚度的所述板体区域间隔分布；
8.内板，所述内板与所述外板固定连接，所述内板用于与车身固定连接。
9.可选地，所述多个板体区域包括厚度不同的厚区、薄区和过渡区，所述过渡区的厚度介于所述薄区的厚度和所述厚区的厚度之间。
10.可选地，所述过渡区位于所述厚区和所述薄区之间。
11.可选地，所述外板包括多个所述厚区、多个所述薄区和多个所述过渡区。
12.可选地，所述内板与所述外板之间用弹性胶连接，所述弹性胶布置于所述薄区与所述内板之间，和/或所述弹性胶布置于所述过渡区与所述内板之间。
13.可选地，所述弹性胶包括膨胀胶。
14.可选地，所述内板为筋条状分布。
15.可选地，所述发动机罩还包括锁扣加强板、发动机罩加强板和铰链加强板，所述锁扣加强板、发动机罩加强板和铰链加强板分别与所述内板固定连接。
16.可选地，所述锁扣加强板、发动机罩加强板和铰链加强板分别与所述内板焊接。
17.本实用新型第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括车身以及上述的发动机罩，所述发动机罩与所述车身固定连接。
18.本实用新型提供的发动机罩的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的发动机罩包括外板和内板，所述内板与所述外板固定连接，所述内板用于与车身固定连接，所述外板包括厚度不同的多个板体区域，不同厚度的所述板体区域间隔分布。可见，本实用新型中的外板采用厚度差异的板体设计，减轻了发动机罩整体的重量，利于轻量化，而且采用
厚度差异的板体，可以使得薄区易变形吸能，提高行人保护性能，从而减少行人保护碰撞中对行人头部造成的伤害，而薄区、厚区的厚度差异可以形成加强筋结构，提高抗凹性能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型一实施例提供的发动机罩的一个结构透视示意图；
21.图2为本实用新型一实施例提供的发动机罩的另一结构透视示意图；
22.图3为本实用新型一实施例提供的发动机罩的再一结构透视示意图；
23.其中，图中各附图标记：
24.1-内板；2-外板；3-锁扣加强板；4-发动机罩加强板；5-铰链加强板；6-弹性胶；7-厚区；8-过渡区；9-薄区。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
27.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.请一并参阅图1-图3，现对本实用新型提供的发动机罩和车辆进行说明。所述发动机罩包括内板1和外板2，所述内板1与所述外板2固定连接，所述内板1用于与车辆的车身固定连接。其中，在本实用新型中，所述外板2包括厚度不同的多个板体区域，不同厚度的所述板体区域间隔分布。可见，本实用新型中的外板2采用的是厚度差异的板体设计，可减轻发动机罩整体的重量，有利于轻量化，而且采用厚度差异的板体，可以使得厚度较薄的区域易变形吸能以提高行人保护性能，从而减少行人保护碰撞中对行人头部造成的伤害。另外，不同的厚度差异则可以形成加强筋结构，提高了抗凹性能。
30.进一步地，如图2所示，作为本实用新型提供的发动机罩的其中一种具体实施方式，所述多个板体区域包括厚度依次不同的厚区7、过渡区8和薄区9，其中，所述过渡区8的
厚度介于所述薄区9的厚度和所述厚区7的厚度之间，也即所述过渡区8的厚度要高于所述薄区9的厚度，且过渡区8的厚度要低于所述厚区7的厚度。结合该实施例中，在一具体的实施方式中，所述过渡区8位于所述厚区9和所述薄区7之间，也即厚区7、过渡区8和薄区9，这三个不同的厚度区间隔有序分布。在该实施例中，薄区9变形吸能提高行人保护性能，从而减少行人保护碰撞中对行人头部造成的伤害，提高行人保护性能，而厚区7与过渡区8之间不同的厚度差异则可以形成加强筋结构，过渡区8与薄区7之间不同的厚度差异也可以形成加强筋结构，提高了外板2的抗凹性能，也即提高了发动机罩的抗凹性能。而且，厚区7、过渡区8和薄区9这三个不同的厚度区间隔有序分布，在厚区7和薄区9之间设置了厚度过渡区域，使厚度阶梯变化，可以使得厚度有序差异化，进一步提高抗凹性能。
31.进一步地，作为本实用新型提供的发动机罩的其中一种具体实施方式，如图2所示，所述外板包括多个所述厚区7、多个所述过渡区8和多个所述薄区9，所述过渡区8位于所述厚区9和所述薄区7之间。也即，在该实施例中，不同厚度类型的区域均设置有多个，可以使得发动机罩的刚度进一步分散均匀，各项结构刚度强度性能良好。需要说明的是，上述不同厚度的板体区域的具体厚度、区域形状和宽度可以通过发动机罩设计方案仿真分析得到，具体本实用新型不做限定，示例性的，从图2所示的俯视方向看，所述厚区7、所述过渡区8和所述薄区9可以呈现为条状，且相同厚度区域的宽度可以均匀设置，如每个厚区7均设计为条状，且每个厚区7的宽度设计为相同，具体不做限定。
32.进一步地，作为本实用新型提供的发动机罩的其中一种具体实施方式，所述内板1与所述外板2之间用弹性胶6连接，示例性的，该弹性胶6可以包括膨胀胶，也就是说内板1与所述外板2之间可以采用膨胀胶进行固定，该膨胀胶具体可以是条状形式。当然，也可以采用其他形式的弹性胶，本实用新型不做限制。由此可见，本实用新型提供了一种内板1与所述外板2的固定方式，发动机的内板1与外板2之间通过弹性胶6连接，利用弹性胶6的弹性特点，均匀分化发动机罩的整体刚性，更好的提高行人保护性能。
33.进一步地，作为本实用新型提供的发动机罩的其中一种具体实施方式，所述弹性胶6布置于所述薄区和/或所述过渡区。也即在本实用新型中，关于弹性胶6的具体布置可以有几种情况，所述弹性胶6布置于所述薄区9，也即是，所述外板2的所述薄区9与内板1之间用弹性胶6进行连接；或者，所述弹性胶6布置于所述过渡区8，也即是，所述外板2的所述过渡区8与内板1之间设置弹性胶6进行连接；或者，所述弹性胶6布置于所述薄区9和所述过渡区8，也即是，所述外板2的所述薄区9和所述过渡区8，分别与内板1之间设置弹性胶6进行连接。在该实施例中，通过在所述薄区和/或所述过渡区设置弹性胶6，而所述厚区7，或者过渡区8和厚区7与内板1无粘胶连接，可以使得内板1支撑于外板2的薄区7，通过外板2的薄区7弹性特点和弹性胶6的弹性特点，能够更好的均匀化发动机罩的整体刚性，更好的提高行人保护性能和抗凹能力。
34.进一步地，作为本实用新型提供的发动机罩的其中一种具体实施方式，如图1和图3所示，所述内板1为筋条状分布，其中，该内板1具体的筋条状分布方式不做限定。例如，如图1所示，该内板1整体为筋条状分布，其中，如该内板1的中间区域可以设计为横向一条第一加强筋，纵向设计有多条(如图中4条)第二加强筋与上述第一加强筋相连，第一加强筋和第二加强筋还连接至所述内板1的外围加强筋。当然，第一加强筋和第二加强筋也可以是其他的交错布置方式，这里不做限定。在该实施例中，所述内板1采用筋条状分布，一方面可以
减少内板1的材料、重量，有利于发动机罩的轻量化，另一方面，可以增加内板1的刚度。
35.更进一步的，如图1所示，该弹性胶6设置在所述内板1中间区域的第一加强筋和外板2的薄区7之间。或者，该弹性胶6设置在所述内板1中间区域的第一加强筋和外板2的薄区7之间，以及第二加强筋和外板2的薄区7之间，具体不做限定。
36.进一步地，作为本实用新型提供的发动机罩的其中一种具体实施方式，如图1或图2所示，所述发动机罩还包括锁扣加强板3、和/或发动机罩加强板4、和/或铰链加强板5。具体地，所述发动机罩可以包括锁扣加强板3、发动机罩加强板4、和铰链加强板5。所述锁扣加强板3、发动机罩加强板4和铰链加强板5分别与所述内板固定连接。示例性的，所述锁扣加强板3、发动机罩加强板4和铰链加强板5分别与所述内板焊接。该实施例中，通过焊接的形式与发动机罩的内板1连接，可以提高发动机罩局部位置的刚度。需要说明的是，通过锁扣加强板3可以提高锁扣与内板1的连接处的刚度，通过发动机罩加强板4可以提高内板1与车身的连接处的刚度，通过铰链加强板5可以提高铰链与内板1的连接处的刚度。
37.在一实施方式中，锁扣加强板3、发动机罩加强板4、铰链加强板5是具有局部加强的筋条和翻边形式的局部强化结构，更进一步的提高发动机罩局部位置的刚度。
38.需要说明的是，上述不同厚度的板体区域的具体厚度、区域形状和宽度可以通过发动机罩设计方案仿真分析得到，具体本技术不做限定。示例性的，继续如图2所示，以前述实施例中设置有厚区7、过渡区8和薄区9且厚区7、过渡区8和薄区9呈条形为例，对应的发动机罩设计过程可以如下所示：
39.(1)根据造型及整体布置确定发动机罩横向尺寸l。
40.(2)定义发动机罩的布置关键参数，如图1和图2所示，外板2包括厚区7的厚度t1、过渡区8的厚度t2、薄区9的厚度t3；厚区7的宽度b1、过渡区的宽度b2、薄区9的宽度b3；内板1的弹性胶6的近位离中心线距离l1、内板1的弹性胶6的远位离中心线距离l2。
41.(3)定义发动机罩的布置关键参数约束：
42.b
1/2
+b2+b1≤l/2
43.t
min
＜t3＜t1＜t
max
，t2的厚度为由t1到t3线性降低。
44.b
1/2
＜l1＜l2＜b
1/2
+2b2+b345.(4)通过有限元优化工具分析，计算出发动机罩的刚度分布最均匀的最佳的设计参数。
46.(5)细化设计，完成发动机罩设计。
47.可见，本实用新型的发动机罩可以通过参数优化的手段，得到最佳的差厚板设计方案，对于差厚板发动机罩厚度、宽度等选择分布快速优化设计具有重要指导意义，使得发动机罩更符合实际应用需求。
48.本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括如前述实施例所述的发动机罩，其中，所述发动机罩与所述车辆的车身固定连接。其中，通过本实用新型的发动机罩，所带来的技术效果可对应前述实施例，这里不重复描述。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机罩，其特征在于，所述发动机罩包括：外板，所述外板包括厚度不同的多个板体区域，不同厚度的所述板体区域间隔分布；内板，所述内板与所述外板固定连接，所述内板用于与车身固定连接。2.如权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述多个板体区域包括厚度不同的厚区、薄区和过渡区，所述过渡区的厚度介于所述薄区的厚度和所述厚区的厚度之间。3.如权利要求2所述的发动机罩，其特征在于，所述过渡区位于所述厚区和所述薄区之间。4.如权利要求3所述的发动机罩，其特征在于，所述外板包括多个所述厚区、多个所述薄区和多个所述过渡区。5.如权利要求2-4任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述内板与所述外板之间用弹性胶连接，所述弹性胶布置于所述薄区与所述内板之间，和/或所述弹性胶布置于所述过渡区与所述内板之间。6.如权利要求5所述的发动机罩，其特征在于，所述弹性胶包括膨胀胶。7.如权利要求1-4任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述内板为筋条状分布。8.如权利要求1-4任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩还包括锁扣加强板、发动机罩加强板和铰链加强板，所述锁扣加强板、发动机罩加强板和铰链加强板分别与所述内板固定连接。9.如权利要求8所述的发动机罩，其特征在于，所述锁扣加强板、发动机罩加强板和铰链加强板分别与所述内板焊接。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身以及如权利要求1-9任一项所述的发动机罩，所述发动机罩与所述车身固定连接。

技术总结

本实用新型涉及车辆技术领域，提供了一种发动机罩和车辆，其中，所述发动机罩包括：外板，所述外板包括厚度不同的多个板体区域，不同厚度的所述板体区域间隔分布；内板，所述内板与所述外板固定连接，所述内板用于与车身固定连接。本实用新型中的外板采用厚度差异的板体设计，减轻了发动机罩整体的重量，利于轻量化，而且采用厚度差异的板体，可以使得薄区易变形吸能，提高行人保护性能。提高行人保护性能。提高行人保护性能。