作者：王雪松 周劲 许亮
来源：《中国科技纵横》2018年第05期
摘 要：飞机发动机试车所吹出来的气流如果不做正常引导将对周围建筑物、人员、设备造成一定的损害。飞机发动机试车场导流墙的设置可有效的对发动机排放的气流进行引导，进而降低发动机试车给周边环境带来的安全风险。本文介绍了发动机试车场导流墙的施工工艺及施工技术，重点介绍了迎风面混凝土的施工方法及质量控制要点。
弯曲刚度 关键词：发动机试车场；导流墙；迎风面混凝土；导流格栅；施工技术
中图分类号：V263.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0098-03采油助剂
飞机发动机在完成制造、大修及排故和飞机整体修理后均需要进行发动机试车。通常地，发动机完成制造及大修后的单体试车安排在固定的试车台（试车厂房）进行，而发动机与飞机整体联动试车均在停机坪的边缘区域设置专用的试车场进行。根据对飞机发动机的尾
桥壳
流风力探究，目前较大推力的B777GE-90发动机，推力可达到100800磅/500400kg，其推动风力可达45m/s，相当于12级以上台风。故为考虑地面安全，通常需设置导流墙将发动机尾气导流至空中，以减少其对周围的建筑、物体、人员及车辆造成的巨大威胁。目前国内建设和已经建成的试车设施的单位逐渐增多，例如北京Ameco、中国新华航空公司、空客中国天津总装厂等。图1为飞机试车尾流对试车场周边围界造成的损害情况。
1 飞机发动机试车场导流墙简介
飞机发动机试车场尾气导流形式多种多样，主要有以下几种：垂直式导流格栅（如图2所示）、微穿孔板式导流墙、混凝土固定式导流墙等。
本文主要对混凝土固定式导流墙的施工技术做详细介绍。
引航员软梯>
以空客天津总装厂A320发动机试车场为例：
空客A320发动机试车场导流墙高度为发动机尾喷口距地高度*度计参数。例如A330-300发动机尾喷口距地高度为2.32m*1.8N/g（度计参数）=4.176m。导流墙设计高度为4.5m，可以有效的将发动机试车时高速气流导向空中85%以上。导流墙横断面图见图3所
示。
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