一种公路路况检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及路况检测领域，具体是一种公路路况检测装置。

背景技术：

2.公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。
3.公路的路面经过长期日晒雨淋，可能会导致一些开裂坑洼的出现，对车辆行驶舒适性和安全性造成影响，所以需要定期的对公路路面情况进行检查，便于及时发现坑洼不平地点进行修理维护。
4.目前的路况检测设备价格昂贵，作为日常检测装置使用维护成本太高，如果不能做到日常定期的对路况进行检查，就无法及时的发现损坏的路面，可能会影响到车辆的行驶安全；因此，针对上述问题提出一种公路路况检测装置。

技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，目前的路况检测设备价格昂贵，作为日常检测装置使用维护成本太高，如果不能做到日常定期的对路况进行检查，就无法及时的发现损坏的路面，可能会影响到车辆的行驶安全的问题，本实用新型提出一种公路路况检测装置。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种公路路况检测装置，包括机体；所述机体一侧固接有连接臂；所述机体的内侧壁固接有一号限位块，且一号限位块内部开设有通孔；所述一号限位块通孔内部滑动连接有一号滑动块；所述一号滑动块底部通过转轴转动连接有滚轮；所述机体的内壁固接有二号限位块；所述二号限位块靠近一号滑动块的一侧滑动连接有两组二号滑动块，且两组二号滑动块对称布置；所述两组二号滑动块相对的一侧固接有按钮；所述一号滑动块的侧壁上固接有工作臂，且工作臂另一端位于两组二号滑动块之间。
7.优选的，所述一号滑动块的顶部固接有阻尼器，所述阻尼器的内部滑动连接有活塞杆，且活塞杆的另一端固接于机体内侧壁上；所述阻尼器的外部套接有一号弹簧；所述一号弹簧的两端分别固接于机体和一号滑动块；所述两组二号滑动块远离工作臂的一端固接有二号弹簧。
8.优选的，所述二号限位块的侧壁开设有两组呈线状规律性排列的限位孔，且两组限位孔呈对称布置；所述限位孔贯穿二号限位块一侧的侧壁，所述两组限位孔内均设有定位塞，且定位塞通过弹力绳连接于二号限位块的侧壁上。
9.优选的，所述一号限位块呈两侧对称的c字形；所述二号限位块侧壁的开槽呈t字形；所述二号滑动块一端呈t字形，且滑动连接在二号限位块开槽内。
10.优选的，所述机体顶部固接有两组警示灯，且两组警示灯对称布置于两侧；所述机体的侧壁固接有灯牌。
11.优选的，所述机体的侧壁固接有两组防护网，且两组防护网呈对称布置。
12.本实用新型的有益之处在于：
13.1.本实用新型通过机体前端的连接臂连接日常巡逻用牵引车，遇到坑洼路面时，滚轮随着路面高低不平带动一号滑动块在一号限位块内部进行上下运动，一号滑动块带动工作臂在两组二号滑动块之间进行上下运动，如果颠簸幅度超过预留的容错空位，工作臂就会接触二号滑动块上的按钮，每当按钮被按下扬声器会发出提示音的结构设计，实现了对路面高低不平处进行检测的功能，解决了目前的路况检测设备价格昂贵，作为日常检测装置使用维护成本太高，如果不能做到日常定期的对路况进行检查，就无法及时的发现损坏的路面，可能会影响到车辆的行驶安全的问题。
14.2.本实用新型通过在二号滑动块上固接二号弹簧，使二号滑动块收到撞击时通过二号弹簧向内收缩，起到缓冲作用，在一号滑动块的顶部固接阻尼器和一号弹簧，通过阻尼器减少弹簧的反弹力，进而对路面起伏的颠簸起到缓冲和减震效果，解决了遇到高低差过大的区域，过大的颠簸冲击力可能会导致设备的损坏的问题。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的工作臂和按钮结构示意图；
18.图3为本实用新型的侧视图；
19.图4为本实用新型的限位孔和阻尼器结构示意图；
20.图5为本实用新型的警示灯和灯牌结构示意图；
21.图6为本实用新型的一号限位块和二号限位块结构示意图。
22.图中：10、连接臂；11、机体；12、扬声器；13、滚轮；14、一号限位块；15、一号滑动块；16、工作臂；17、二号限位块；18、二号滑动块；19、按钮；21、阻尼器；22、活塞杆；23、二号弹簧；24、一号弹簧；31、限位孔；32、定位塞；61、防护网；71、警示灯；72、灯牌。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-6所示，一种公路路况检测装置，包括机体11；所述机体11一侧固接有连接臂10；所述机体11的内侧壁固接有一号限位块14，且一号限位块14内部开设有通孔；所述一号限位块14通孔内部滑动连接有一号滑动块15；所述一号滑动块15底部通过转轴转动连接有滚轮13；所述机体11的内壁固接有二号限位块17；所述二号限位块17靠近一号滑动块15的一侧滑动连接有两组二号滑动块18，且两组二号滑动块18对称布置；所述两组二号滑动块18相对的一侧固接有按钮19；所述一号滑动块15的侧壁上固接有工作臂16，且工作臂16另一端位于两组二号滑动块18之间。
25.工作时，通过机体11前端的连接臂10连接日常巡逻用牵引车，遇到坑洼路面时，滚轮13随着路面高低不平带动一号滑动块15在一号限位块14内部进行上下运动，一号滑动块15带动工作臂16在两组二号滑动块18之间进行上下运动，如果颠簸幅度超过预留的容错空位，工作臂16就会接触二号滑动块18上的按钮19，每当按钮19被按下扬声器12会发出提示音，提示工作人员当前路面可能会有颠簸不平的情况。
26.所述一号滑动块15的顶部固接有阻尼器21，所述阻尼器21的内部滑动连接有活塞杆22，且活塞杆22的另一端固接于机体11内侧壁上；所述阻尼器21的外部套接有一号弹簧24；所述一号弹簧24的两端分别固接于机体11和一号滑动块15；所述两组二号滑动块18远离工作臂16的一端固接有二号弹簧23。
27.工作时，遇到高低差过大的区域，过大的颠簸冲击力可能会导致设备的损坏，通过在二号滑动块18上固接二号弹簧23，使二号滑动块18收到撞击时通过二号弹簧23向内收缩，起到缓冲作用，通过在一号滑动块15的顶部固接阻尼器21和一号弹簧24，对路面起伏的颠簸起到缓冲和减震效果。
28.所述二号限位块17的侧壁开设有两组呈线状规律性排列的限位孔31，且两组限位孔31呈对称布置；所述限位孔31贯穿二号限位块17一侧的侧壁，所述两组限位孔31内均设有定位塞32，且定位塞32通过弹力绳连接于二号限位块17的侧壁上。
29.工作时，需要根据不同路面对检测的标准进行调整，通过调节定位塞32插接在不同高度的限位孔31内，起到对检测幅度的调节效果。
30.所述一号限位块14呈两侧对称的c字形；所述二号限位块17侧壁的开槽呈t字形；所述二号滑动块18一端呈t字形，且滑动连接在二号限位块17开槽内。
31.工作时，通过一号限位块14对一号滑动块15的位置限定，防止一号滑动块15在上下滑动的时候向两侧偏移，通过二号限位块17和二号滑动块18的t形连接，起到限制二号滑动块18只能进行上下移动，不会左右晃动。
32.所述机体11顶部固接有两组警示灯71，且两组警示灯71对称布置于两侧；所述机体11的侧壁固接有灯牌72。
33.工作时，检测路段上可能行驶有车辆，通过在车顶两侧设置警示灯71和车后方设置灯牌72，来提醒后方车辆注意避让。
34.所述机体11的侧壁固接有两组防护网61，且两组防护网61呈对称布置。
35.工作时，由于检测装置连接在牵引车辆后方，当路面上有积水时，行驶中的牵引车可能会将积水溅到检测装置上，通过在机体11的前方设置防护网61，实现了对泥水与污渍的阻挡效果。
36.工作原理，通过机体11前端的连接臂10连接日常巡逻用牵引车，遇到坑洼路面时，滚轮13随着路面高低不平带动一号滑动块15在一号限位块14内部进行上下运动，一号滑动块15带动工作臂16在两组二号滑动块18之间进行上下运动，如果颠簸幅度超过预留的容错空位，工作臂16就会接触二号滑动块18上的按钮19，每当按钮19被按下扬声器12会发出提示音，提示工作人员当前路面可能会有颠簸不平的情况，遇到高低差过大的区域，过大的颠簸冲击力可能会导致设备的损坏，通过在二号滑动块18上固接二号弹簧23，使二号滑动块18收到撞击时通过二号弹簧23向内收缩，起到缓冲作用，通过在一号滑动块15的顶部固接阻尼器21和一号弹簧24，对路面起伏的颠簸起到缓冲和减震效果，通过调节定位塞32插接
在不同高度的限位孔31内，起到对检测幅度的调节效果，通过一号限位块14对一号滑动块15的位置限定，防止一号滑动块15在上下滑动的时候向两侧偏移，通过二号限位块17和二号滑动块18的t形连接，起到限制二号滑动块18只能进行上下移动，不会左右晃动，检测路段上可能行驶有车辆，通过在车顶两侧设置警示灯71和车后方设置灯牌72，来提醒后方车辆注意避让，由于检测装置连接在牵引车辆后方，当路面上有积水时，行驶中的牵引车可能会将积水溅到检测装置上，通过在机体11的前方设置防护网61，实现了对泥水与污渍的阻挡效果，解决了目前的路况检测设备价格昂贵，作为日常检测装置使用维护成本太高，如果不能做到日常定期的对路况进行检查，就无法及时的发现损坏的路面，可能会影响到车辆的行驶安全的问题。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：

1.一种公路路况检测装置，其特征在于：包括机体(11)；所述机体(11)一侧固接有连接臂(10)；所述机体(11)的内侧壁固接有一号限位块(14)，且一号限位块(14)内部开设有通孔；所述一号限位块(14)通孔内部滑动连接有一号滑动块(15)；所述一号滑动块(15)底部通过转轴转动连接有滚轮(13)；所述机体(11)的内壁固接有二号限位块(17)；所述二号限位块(17)靠近一号滑动块(15)的一侧滑动连接有两组二号滑动块(18)，且两组二号滑动块(18)对称布置；所述两组二号滑动块(18)相对的一侧固接有按钮(19)；所述一号滑动块(15)的侧壁上固接有工作臂(16)，且工作臂(16)另一端位于两组二号滑动块(18)之间。2.根据权利要求1所述的一种公路路况检测装置，其特征在于：所述一号滑动块(15)的顶部固接有阻尼器(21)，所述阻尼器(21)的内部滑动连接有活塞杆(22)，且活塞杆(22)的另一端固接于机体(11)内侧壁上；所述阻尼器(21)的外部套接有一号弹簧(24)；所述一号弹簧(24)的两端分别固接于机体(11)和一号滑动块(15)；所述两组二号滑动块(18)远离工作臂(16)的一端固接有二号弹簧(23)。3.根据权利要求2所述的一种公路路况检测装置，其特征在于：所述二号限位块(17)的侧壁开设有两组呈线状规律性排列的限位孔(31)，且两组限位孔(31)呈对称布置；所述限位孔(31)贯穿二号限位块(17)一侧的侧壁，所述两组限位孔(31)内均设有定位塞(32)，且定位塞(32)通过弹力绳连接于二号限位块(17)的侧壁上。4.根据权利要求3所述的一种公路路况检测装置，其特征在于：所述一号限位块(14)呈两侧对称的c字形；所述二号限位块(17)侧壁的开槽呈t字形；所述二号滑动块(18)一端呈t字形，且滑动连接在二号限位块(17)开槽内。5.根据权利要求4所述的一种公路路况检测装置，其特征在于：所述机体(11)顶部固接有两组警示灯(71)，且两组警示灯(71)对称布置于两侧；所述机体(11)的侧壁固接有灯牌(72)。6.根据权利要求5所述的一种公路路况检测装置，其特征在于：所述机体(11)的侧壁固接有两组防护网(61)，且两组防护网(61)呈对称布置。

技术总结

本实用新型属于路况检测领域，具体的说是一种公路路况检测装置，包括包括机体；所述机体一侧固接有连接臂；所述机体的内侧壁固接有一号限位块，且一号限位块内部开设有通孔；所述一号限位块通孔内部滑动连接有一号滑动块；所述一号滑动块底部通过转轴转动连接有滚轮；所述机体的内壁固接有二号限位块；通过机体前端的连接臂连接日常巡逻用牵引车，遇到坑洼路面时，滚轮随着路面高低不平带动一号滑动块在一号限位块内部进行上下运动，一号滑动块带动工作臂在两组二号滑动块之间进行上下运动，如果颠簸幅度超过预留的容错空位，工作臂就会接触二号滑动块上的按钮，当按钮被按下扬声器会发出提示音，提示工作人员当前路面可能会有颠簸不平的情况。簸不平的情况。簸不平的情况。