山 西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
第45卷第3期・106・
2 0 2 1年2月
Vol, H No. 3Feb, 2221
文章编号:1009-2025（ 2021）03-0106-04
陈小华
（中铁十四局集团第四工程有限公司，山东济南250002）
摘 要：介绍了深基坑综合接地网施工的要点与施工流程，根据宁波市轨道交通5号线同德路站深基坑综合接地网施工实例，详高压硅堆
细介绍了深基坑综合接地网施工要点和施工流程相关内容，同时对组件连接方式做了详细地说明，以期为类似深基坑综合接地 施工提供参考。
关键词：深基坑，综合接地，组件连接
中图分类号:U231.4 文献标识码：A
1工程概况
宁波市轨道交通5号线一期土建工程同德路站是 宁波轨道交通5号线第3个车站，起止里程为SDK4 + 817.638〜SDK5 +091.130，车站站中心里程为SDK5 + 015.330，为地下两层标准岛式车站（站台宽度11 m ）o 车站位于鄞县大道与同德路十字交叉口以南，沿鄞县大 道敷设，如图1所示。
3施工工艺流程
图1同德路站平面示意图
建立地铁站综合接地系统，以满足现有强电、弱电专业 及其他非电气金属管道的接地要求。它由接地网，接地导 线，接地端子排等组成。综合接地系统在防雷电流，防止杂 散电流等方面起着紧要作用。它是地铁工程人身安全和设 备安全等级运行可靠性的重要保证。
考虑到杂散电流保护的需要，地铁站综合接地系统采 用人工接地的方法，而不是采用地铁站结构钢筋作为接地 体，综合接地网的人工接地方法基于以下原则：“外引接地, 绝缘引入”，即综合接地网主体与地铁站的结构应进行绝 缘。如果在综合接地网与车站结构的钢筋之间形成电气连 接，它将引起杂散电流向外流动并造成地铁车站结构的钢 筋发生电化学腐蚀，对车站主体结构造成危害。 2技术要求
）接地网为车站强电系统、弱电系统中各类设备共用 的综合接地系统，应满足车站内各类设备的工作接地、安全 接地等功能。2） 根据地质勘探资料，同德路站土壤电阻率在车站底板 下03m 范围内平均值为63 Q ・m，石？站为43 Q ・m，雅 渡站为0.3 Q ・m o
3） 接地网的接地电阻按照不大于1 Q 设计，经计算三 个站的电阻设计值均不大于03 Q，满足设计要求。
4接地网由垂直接地体、水平接地体及接地引出线、接 地母排、接地电缆、接地端子箱，见图2o
图2紫铜管垂直接地体
地铁车站综合接地装置是一种人工接地体，其位于地 铁车站底板下，由水平接地体和垂直接地体两部分组成，露 出地面部分通过引线引出。采用止水环对通过地下车站结 构层的接地引线进行防水保护。接地网和引线与结构钢筋 绝缘。它采用纵横交错的网络布局，交叉处均采用焊接，见 图3o
图3接地网施工工艺流程图3.3 测量定位
接地施工前根据综合接地网的相关图纸进行测量和布 置并在土方收底施工时做好相应的位置测放。主体结构各
收稿日期：20206062
作者简介：陈小华（904-），男，
工程师
第47卷第3期
2021年2月陈小华：地铁车站深基坑综合接地施工技术总结-107-截面土方开挖完成，基础平整后，测量放线并用白灰撒示出
明显标线。
3.4沟槽开挖
待测量定位完成后，人工配合机械开挖进行。垂直接
地体槽上开口800mm宽，下开口600mm宽，深度700mm；
水平接地体（均压带）开挖沟槽上口宽800mm，下口宽
600mm，深900mm，见图4°
图4接地网沟槽开挖施工示意图
3.3垂直接地体施工
按测量位置打入垂直接地体（<t>50,=2.4m纯铜接地
棒），垂直接地体位置放好后使用钻孔机钻钻出直径为
150mm的孔洞，若坑内有积水，需抽出积水后再进行后续
adsl分离器
施工，将垂直接地体打入地下，回填开挖土。
打入垂直接地体之前，为方便打入和接地网使用中释
放电荷，需在其一端预制成锥形形状，另一端覆盖着一个
50mm刚性护套，以防打入时损坏铜棒。接地体垂直铺设
孔断面示意图见图5°
800卜
600「
开挖土回填
开挖土回填、
垂直接地体f'飞永平接地体
O
图5接地体垂直铺设孔断面示意图
3.4水平接地体施工
水平接地体开沟断面上宽为800mm、下宽为600mm、深900mm的梯形。将沟槽内的水抽排干净，将铜排放入沟内，按相关要求焊接。水平接地体为TMY50x5mm（铜棒），垂直铺设。其余位置水平接地体沟槽深度为700mm，见图0°水平接地体在底板垫层下600mm，若底板或底板下翻梁底标高调整，需保持04m的相互关系不变。为保证接地体处于回填土中，用小石块对不同位置进行支撑，使其高于沟槽底面1cm，以便回填土包裹住水平接地体，回填土采用粘土回填，并分层采用小型蛙式打夯机结合人工夯实。
3.5接地引出线
当接地引线穿过结构底板时，外套©100mm厚4mm 的非磁性不锈钢管保护，中间部分焊接一根©292mm厚1cm的退磁不锈钢板作为止水环。为防止漏水，止水环密封焊接在钢管外壁上。钢管需高出土建结构面1cm，钢管外表涂防锈漆。钢管内填充致密环氧树脂，需进行0.5MPa 水压试验且无渗水现象。管内装有3处绝缘固定块，©100mm厚20mm，材质为硬质尼龙板固定扁铜。接地引线预留长度出钢管400mm°接地引出线在工厂加工完毕，安装完后见图0，施工前运送至现场安装。
开挖土回填.
600
图6水平接地体（均压带）沟槽示意图
水平接地体二—§1
图7基底引出线制作图
3.6接地引出线与母排连接
主体结构完成并且站台板施工完成后，把接地母线固定在站台板支撑墙或底板的纵梁侧面，最后把接地引出线固定在接地母排上方位置，综合接地施工完成。其中同德路站均采用P1〜P3为强电系统接地引出线，S1〜S3为弱电系统接地引出线；强电、弱电接地引出线沿水平接地体距离应大于20m°
3.7接地电阻测试
综合接地按主体结构分段，对施工完成后的综合接地系统的接地电阻进行测量，计算整个地铁车站综合接地系统的电阻值是否满足要求。若测得的电阻值不符合设计要求，需在剩余接地系统的铺设中采取延长个别垂直接地电极和回填低电阻的土壤等补救措施，以降低接地电阻，直到满足设计要求°
4各组件连接方式
4.1组件连接方式
连接方式一：水平接地体之间的一字连接，见图0°
图8水平接地体之间的一字连接
连接方式二：水平接地体之间的连接（对接、十字连接），见图2°
连接方式三：水平接地体与垂直接地体之间的连接，见图1°
4.6
焊接施工流程
第45卷第3期2021年2月山西建筑
-100・
图9水平接地体之间的连接
图10水平接地体与垂直接地体之间的连接
焊接前，对模具进行加热并去除水分问题；清除焊渣和氧化层。 ）在放热焊接施工前，要对焊接部位用喷灯对焊接模具进行加热，去除水分后再使用。加热点需覆盖模具全部表面，聚焦于模具型腔与反应型腔。相应加热时间为10min。
2）用砂纸清洗焊接位置。
3）施工接地铜母线前，要对施工人员进行操作技术交底，考核合格后方可施工。两人一组，戴上防护装备（眼镜、手套）。
4）使用焊接模具前，应检查模具内表面是否有焊渣等凝固物并及时清理，避免焊接模具开闭面粘连不良，形成缝隙，导致熔焊时候铜水流出。若发现开合表面损坏，应及时更换焊接模具。
5）将焊接部位擦拭干净放置于模具内，模具固定稳固后，查看连接体端部间隙是否位于模具型腔中心，模具是否夹紧至锁紧位置；安装稳固后方可进行后续操作。反应过程中观察模具是否有明显间隙防止料浆泄漏（如有需要，可使用填缝胶）。
6）添加反应粉，首先将金属垫片放置到模具反应腔底部防止药剂流入反应腔。然后慢慢倒入火药，注意在火药的底部有一个薄而透明的小塑料带，里面有点燃火药的木炭。把它盖在火药上，均匀地展开，盖上盖子。
5）进行火焊时，操作者站在模具点火口一侧，点燃点火粉。放热焊剂在焊接模具的反应腔内发生剧烈的化学反应并产生剧烈的燃烧。
0）拆模清洗。剧烈燃烧完成5min后，打开模具，用刷子小心地刷掉导体上和模具里的渣，直到渣完全刷掉，供下次使用。
5施工注意事项
3施工要满足GB50169—2016电气装置安装工程接地装置施工及验收标准的要求。
2）水平接地体、均压带在车站结构底板及下翻梁垫层下的埋设深度为0.6m，过下翻梁处、废水池等处接地体、均压带应做到平滑敷设、可靠连接。
3）组成接地网的水平接地体、垂直接地体在施工时，连接处均采用放热焊工艺。在施工过程中，严格按照放热焊施工工艺要求进行，所有焊接必须牢固可靠、无虚焊。
4）接地网施工要在结构底板施工前进行，施工过程中必须严格检査各连接点，严防脱焊、虚焊。
5）凡是需要现场开孔、焊接的零件，在开孔、焊接后应先刷一层防锈漆，后刷两遍富锌漆。
人工接地网施工时，应避开地下管线。垂直接地体的安装位置可根据土建情况局部调整（垂直接地极互之间的间距如设计无要求，一般不小于5m），同时应对地下管线按管线的防护要求采取防护措施。柿子削皮机
5）人工接地网施工与土建施工交叉进行，应注意协调配合。如果与建筑物基础、反梁等发生冲突，接地网应局部避让，但不能影响整体方案。
0）垂直接地体为紫铜管接地棒，施工过程应加强对镀层的防护，防止碎石等对镀层产生破坏，不应使用镀层损坏的紫铜管接地体。
9）接地网可分段施工，相应段落完成后对分段接地网进行电阻测量，并将测量结果告知设计，由设计对整体接地网的接地电阻进行测算。
10）接地引出线在现场制作时，需加强与保护钢管的绝缘，并尽量使两者不接触。
11）整个接地装置施工完成后必须进行接地电阻的测量，接地电阻应不大于1Q。完工后实测接地网电阻需要第三方资质单位出具检测报告。接地电阻的测量方法按照DL/T475—2015接地装置特性参数测量导则进行。
6实施效果
在施工结构底板垫层前，该地铁站开始施工综合接地网。整个施工过程快速高效，底板浇筑完成后实测接地网电阻为03Q，符合要求。
7结语
随着近几年地铁施工的大量实施，作为防雷接地的综合接地网施工显得极为重要。此站正是通过综合接地网施工过程中的技术总结，加快了深基坑综合接地网的施工效率和工程质量。通过本工程综合接地网的施工实例为后续深基坑综合接地网施工提供有力的技术支持。
参考文献
[1]GB50055—2010，建筑物防雷设计规范[S].
[2]黄德胜.关于地铁接地问题探讨[J].地铁与轻轨,
1990（2）：31-34.
[3]周超，曹明淑，刘强.地铁车站接地设计探讨
[J]•都市快轨交通,2009（5）:85-27.
[4]GB50155—2013，地铁设计规范[S].
（下转第103页
）
第44卷第3期2 0 2 1年2月
李世峰：基于DPCA 的多通道机载SAR 动目标检测和参数估计方法
・ 163 •
杂波抑制后
杂波抑制后
1
100
亠50
T2\
0.9
0.80.70.60.50.40.30.20.1
图3
锻件法兰
0.90.80.70.60.50.40.30.20.1
,)与T1相匹配
.)与T2相匹配
图4杂波抑制后的图像
鰹g 3—®
图2与T1运动参数相匹配的SAR 图像
700 800 900 1 000 1 100
距离单元
常规SAR 图像
0.90.80.70.60.50.40.30.20.1
4 结语
本文提出一种适用于多通道机载SAR/GMTI 系统的基
于DPCA 的动目标检测和参数估计方法。该方法将传统的 DPCA 方法扩展的三个或者更多个通道，首先对多通道回 波矢量使用动目标的参数进行SAR 成像处理；然后通过杂 波加噪声协方差矩阵对消杂波；最后通过比较每个图像单 元的统计检测量和阈值，从众多动目标中提取出与成像参 数相匹配的动目标信号，改变运动参数就可以搜索出其他 运动参数下的动目标信号，完成动目标检测和参数估计。 该方法不仅可以提高动目标参数估计精度，还可以解决参 数估计时模糊严重的问题。参考文献：
[1]郑明洁，张焕胜，牛小锋，等.合成孔径雷达地面动目
标检测方法研究[J ].遥感技术与应用，2005,20(1)：
214-014.
展示柜制作
[2 ] D. Cerutti-Maori , T Sikaneta. Optimum GMTI Processing
for Space-0aseb SARGMTI Systems -6heoretical Deriva- tioe[ C ]. EUS A R, Germany ：653-656.
[3] 闫 贺.机载广域运动运动目标监视研究[D].北京:
中国科学院电子学研究所博士论文,2013.
[4] Stefan V. Banmgarteec , GerUarU Krie-ec. A prioc- aeowl-
ebge-0aseb Post-Doppler STAP for traffie monitoring ap- plicatioes[J ]. IGARS,2012(5) ：6084-6099.
[5 ] Luae Rosefnerg, Dopglas A. Gras.Fast-Time STAP for Interferesce Suppression in Multicha
nnel SAR[J].ITEE Tuns,2013 ,49(3) : 1222-1805.
[6 ] Gracheva V. , Cerutti-Maor- D. . Multi-channei analysic
抓瓜oO see clutter for STAP &卩卩10&0()( [ C ]. EUSAR , Ger many ,2212 ： 525D28.
[4] 张燕.地面运动目标指示雷达空时自适应处理
(STAP )算法研究[D ].北京：中国科学院空间科学与
应用研究中心博士论文,2010.
A novel method of moving target detection and
parameters estimation fog multichannel airgorge SAR based on DPCA
Li Shifeng
(Changle Country Bulk Cement Technology Promotion Service Center , Changle 292400, China )
Abstrach : This paper putr forwarU a new method oO clutter suppression ant moving target parameter- estimatioo usee for multichan- net airUorne SARGMT system basee cp the signal model of multichannei airUorne SARGMT system. Thio method extends the trapitionai DPCA 1:o three ou more receiva channels , 10X(36 has a better peWormance. This method can not only realize clutter sup pression effectively , but alse estimate moving target parametem precisely. The eXectivexess of the presexteV methoO is demonstra- teb by simulate- data.
Key words ： Displaceb Phase Cextee Antexna , multichannei SAR system , movine taraet detection, parametere estimatioo Y
(上接第128页)
Summary of ctmpreCersive graunding
ctnstrachon technology for deey foundation pih of metra station
Cher Xiaohua
(China Railway 14i Bur e cu Group 4i Engineering Co. , Ltd. , Jinaa 259002, China )
Abstraci : This papee intronuces the aey pointe ane construction process of the deep fonndation pit comprebexsive nwnnyiny grin 0(x 1—0000. AccorUine ta the example of the deep foundation pn comprebexsive nronndiny gUV construction of Tonyde R cp P Sta- O op of Ningbo Rail TwnsU Line 5 , V introPuces the aey pointe and construction process of the deep fonndation pV comprebexsive gronndiny griV construction in detail , and the componext connection method is explaineb in detail , in orUer to proviVe referexcc foe the similae deep foundation pit comprebexsive gronnging construction 2
Key woras : deep foundation pit, inteyrateb gronnging , componext
connection
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议