一种无基坑式夹轮器的制作方法

1.本发明涉及铁路防溜车设备领域，具体涉及一种无基坑式夹轮器。

背景技术：

2.目前我国铁路上使用的防溜车装置，多为双边制动铁鞋，待机车停稳后人工在两根钢轨上放置铁鞋，阻止车轮向前滚动，起制动作用，如公告号为cn2818266y的专利文献公开了一种火车，使用时先将该火车鞋底的夹板夹在铁轨工字钢的顶部，火车前端的小斜坡紧贴铁轨的工字钢表面，利用火车的重力来压紧铁鞋，然后再利用铁鞋的鞋钩钩住车轮防止火车溜逸；另外，还有常见的防止溜车的措施是在钢轨上放置，有木质、金属及橡胶，但放置同样是需要人工操作，易出现漏放或者移除不及时等问题。
3.综上所述，传统防溜车装置卡在车轮和钢轨之间实现防溜车的方式存在以下问题：1、需要人为放置在钢轨上，作业劳动强度高、效率低，且在放置过程中有溜车伤人的风险，存在很大的安全风险；2、铁鞋和为非固定状态，车辆与其碰撞后会发生移动，制动效果差，使用起来非常不方便。

技术实现要素：

4.本发明为解决背景技术中指出的问题，提出了一种无基坑式夹轮器，通过机械和液压技术的组合实现夹轮器将车轮夹住，减少了需要人为放置的繁琐程序，且无需挖掘安装基坑，不会出现积水问题，便于推广使用。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种无基坑式夹轮器，包括钢轨本体和沿钢轨本体两侧对称设置的左夹轮板和右夹轮板，所述左夹轮板和右夹轮板的下方设置有夹钳单元；所述夹钳单元包括两个连接座和分别活动连接在连接座上的转动臂，两个所述转动臂下方通过驱动油缸相连，所述驱动油缸的两端分别与转动臂铰接，驱动油缸通过转动臂推动左夹轮板和右夹轮板相向运动或朝相反方向运动，进而实现对车轮的夹紧或松开；夹钳单元上设置有限位组件，保证转动臂到达指定位置能够保持不动。
6.进一步地，所述左夹轮板和右夹轮板通过螺栓固定在连接座上，左夹轮板和右夹轮板的两端均设置有止挡座，所述止挡座通过螺栓固定在钢轨本体上，构造简单、便于装配。
7.进一步地，所述限位组件包括挡件一和挡件二，所述挡件一固定在转动臂上，所述挡件二固定在连接座上，挡件一为柱体，止挡件二为板状件。
8.进一步地，两个所述连接座通过穿设在钢轨本体上的螺栓相连，且连接座沿钢轨本体长度方向延伸设置，连接座上耳板两侧的相应部分开设有供螺栓穿设的多个圆孔，连接稳固可靠。
9.进一步地，两个所述连接座通过螺栓分别固定在钢轨本体侧面，连接座上相对钢
轨本体的一侧中部间隔设置有一对用以安装转动臂的耳板，加工方便。
10.进一步地，所述转动臂通过销轴一连接在一对所述耳板之间，耳板和转动臂中部对应开设有供所述销轴一穿设的过孔二。
11.进一步地，所述驱动油缸的固定端和伸缩端均开设有过孔一，所述转动臂下方开设有过孔二，所述过孔一和相应的过孔二内共同穿设有销轴二，装配简单。
12.进一步地，所述驱动油缸通过液压油管共同连接至外部的液压系统，便于统一调控。
13.通过上述技术方案，本发明的有益效果为：本发明通过油缸带动转动臂绕着销轴一转动以夹紧或松开车轮，同时左右对称分布的夹轮板可以两边夹紧车轮，实现钢轨两侧双车轮的同步双向制动，夹紧效果好，并且通过机械和液压技术的结合，又使本发明使用寿命延长，并有效降低了在现场应用时的操作风险。
14.本发明在使用时可根据实际需要沿钢轨长度方向一前一后设置多套，具有通用性好的优点，并且左右对称分布于相邻枕木之间的地面上，无需挖掘安装基坑，不存在积水问题，便于推广使用。
附图说明
15.图1是本发明一种无基坑式夹轮器的应用示意图；图2是本发明一种无基坑式夹轮器图2中a-a处剖视示意图；图3是本发明一种无基坑式夹轮器的爆炸状态示意图。
16.附图中标号为：1为钢轨本体，2为左夹轮板，3为右夹轮板，4为连接座，5为转动臂，6为耳板，7为驱动油缸，8为止挡座，9为挡件一，10为挡件二，11为销轴一，12为销轴二，13为箱体，14为枕木。
具体实施方式
17.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“横向”“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.实施例一如图1～图3所示，一种无基坑式夹轮器，包括钢轨本体1和沿钢轨本体1两侧对称设置的左夹轮板2和右夹轮板3，所述左夹轮板2和右夹轮板3的下方设置有夹钳单元；所述夹钳单元包括两个连接座4和分别活动连接在连接座4上的转动臂5，两个所述转动臂5下方通过驱动油缸7相连，所述驱动油缸7的两端分别与转动臂5铰接，驱动油缸7通过转动臂5推动左夹轮板2和右夹轮板3相向运动或朝相反方向运动，进而实现对车轮的夹紧或松开；同时，夹钳单元上设置有限位组件，转动臂5到达指定位置后能够保持在该位置不动，安全性高。
19.具体地，所述左夹轮板2和右夹轮板3通过螺栓固定在连接座4上，左夹轮板2和右夹轮板3的两端均设置有止挡座8，所述止挡座8同样通过螺栓固定在钢轨本体1上，螺栓连接的结构便于装配；并且，两端设置的止挡座8对左夹轮板2和右夹轮板3起到了限位作用，可以承受夹钳单元受到的沿轨道方向的侧向力，确保夹轮器的结构稳定性。
20.本实施例中，所述限位组件包括挡件一9和挡件二10，所述挡件一9固定在转动臂5上，所述挡件二10固定在连接座4上，挡件一9为柱体，止挡件二10为板状件，保证转动臂5到达指定位置能够保持不动，并且也保证转动臂5张开时两侧的打开距离一致，满足使用需求。
21.另外，两个所述连接座4通过穿设在钢轨本体1上的螺栓相连，且连接座4沿钢轨本体1长度方向延伸设置，连接座4上耳板6两侧的相应部分开设有供螺栓穿设的多个圆孔；两个所述连接座4通过螺栓分别固定在钢轨本体1侧面，连接座4上相对钢轨本体1的一侧中部间隔设置有一对用以安装转动臂5的耳板6，加工和插入连接销轴方便。
22.本实施例中，所述活动连接或铰接的连接方式为销轴连接，一方面，所述转动臂5通过销轴一11连接在一对所述耳板6之间，耳板6和转动臂5中部对应开设有供所述销轴一11穿设的过孔二；另一方面，所述驱动油缸7的固定端和伸缩端均开设有过孔一，所述转动臂5下方开设有过孔二，所述过孔一和相应的过孔二内共同穿设有销轴二12，实现了该装置易于拆装的效果所述驱动油缸7通过液压油管共同连接至外部的液压系统, 通过液压控制操作方便，减少了需要人为放置的繁琐程序。
23.值得一提的是，相比现有技术中深基坑式夹轮器需要在铁路边挖掘一安装基坑，本发明不需要安装在基坑内，请再次参阅图1，实际应用时，本发明可根据实际需要沿钢轨长度方向一前一后设置多套，并且左右对称分布于相邻枕木14之间的地面上，因此，无需开挖安装基坑，这样长期使用不会出现积水问题，并且驱动油缸7可放置在箱体13内，降低油缸被外界落煤或枕木外碎石等物体撞击而发生损坏的概率。
24.请再次参阅图2，本发明的工作原理是：1、车辆进入指定位置后机车的车轮停留在夹轮器的工作区域，驱动油缸7在液压系统的驱动下伸长，从而将两个转动臂5下方向两端推出，转动臂5绕着销轴一11转动，这样一来，安装在转动臂5上方的左夹轮板2和右夹轮板3相向移动将车轮夹住，完成锁紧状态，防止溜车，并且转动过程中止挡件一9向止挡件二10靠近，直至止挡件一9压向止挡件二10后被止挡件二10限位，从而能够使转动臂5停止转动，安全可靠性高；2、当车辆需要移动时，驱动油缸7回缩，通过转动臂5带动左夹轮板2和右夹轮板3朝相反方向移动，此种工作状态下的运动方式与夹紧时相反，左夹轮板2和右夹轮板3被拉回至打开状态，解除锁紧状态从而松开车轮。
25.综上所述，本发明通过驱动油缸7带动转动臂5转动以夹紧或松开车轮，并且左右对称分布的夹轮板可以两边夹紧车轮，实现钢轨两侧双车轮的同步双向制动，夹紧效果好。
26.以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。

技术特征：

1.一种无基坑式夹轮器，其特征在于，包括钢轨本体（1）和沿钢轨本体（1）两侧对称设置的左夹轮板（2）和右夹轮板（3），所述左夹轮板（2）和右夹轮板（3）的下方设置有夹钳单元；所述夹钳单元包括两个连接座（4）和分别活动连接在连接座（4）上的转动臂（5），两个所述转动臂（5）下方通过驱动油缸（7）相连，所述驱动油缸（7）的两端分别与转动臂（5）铰接，驱动油缸（7）通过转动臂（5）推动左夹轮板（2）和右夹轮板（3）相向运动或朝相反方向运动；夹钳单元上设置有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，所述左夹轮板（2）和右夹轮板（3）固定在连接座（4）上，左夹轮板（2）和右夹轮板（3）的两端均设置有止挡座（8），所述止挡座（8）安装在钢轨本体（1）上。3.根据权利要求1所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，所述限位组件包括挡件一（9）和挡件二（10），所述挡件一（9）固定在转动臂（5）上，所述挡件二（10）固定在连接座（4）上。4.根据权利要求1所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，两个所述连接座（4）通过穿设在钢轨本体（1）上的螺栓相连，且连接座（4）沿钢轨本体（1）长度方向延伸设置，连接座（4）上耳板（6）两侧的相应部分开设有供螺栓穿设的多个圆孔。5.根据权利要求1所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，两个所述连接座（4）通过螺栓分别固定在钢轨本体（1）侧面，连接座（4）上相对钢轨本体（1）的一侧中部间隔设置有一对用以安装转动臂（5）的耳板（6）。6.根据权利要求5所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，所述转动臂（5）通过销轴一（11）连接在一对所述耳板（6）之间，耳板（6）和转动臂（5）中部对应开设有供所述销轴一（11）穿设的过孔二。7.根据权利要求1所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，所述驱动油缸（7）的固定端和伸缩端均开设有过孔一，所述转动臂（5）下方开设有过孔二，所述过孔一和相应的过孔二内共同穿设有销轴二（12）。8.根据权利要求1所述的一种无基坑式夹轮器，其特征在于，所述驱动油缸（7）通过液压油管共同连接至外部的液压系统。

技术总结

本发明涉及铁路防溜车设备领域，具体涉及一种无基坑式夹轮器，包括钢轨本体和沿钢轨本体两侧对称设置的左夹轮板和右夹轮板，所述左夹轮板和右夹轮板的下方设置有夹钳单元；所述夹钳单元包括两个连接座和分别活动连接在连接座上的转动臂，两个所述转动臂下方通过驱动油缸相连，所述驱动油缸的两端分别与转动臂铰接，驱动油缸通过转动臂推动左夹轮板和右夹轮板相向运动或朝相反方向运动；夹钳单元上设置有限位组件。本发明通过油缸带动转动臂转动以夹紧或松开车轮，并且左右对称分布的夹轮板可以两边夹紧车轮，实现钢轨两侧双车轮的同步双向制动，夹紧效果好。夹紧效果好。夹紧效果好。