8.4.2 营运期
⑴车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维修 逐步完善和提高激动车噪声的排放标准。实行定期监测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声；在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，禁止在环境保护目标较多的路段鸣笛；定期保养、维修隔声设施；作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。
⑵采取治理措施后的改善情况
目前城市道路交通噪声防治措施主要包括道路两侧设声屏障、采用低噪声路面、控制车辆行驶速度、严禁鸣笛等措施，另外针对超标对象采取隔声窗、保护对象临路侧功能区调整，必要时采取搬迁等措施。不同噪声防护措施效果及使用情况见表8.4-1。
本次环境影响评价建议对于工程后环境噪声超标并超过现状水平的敏感点采取噪声防治措施，使敏感点处的环境噪声达到相应的环境标准或优于环境噪声现状水平。根据目前国内道路交通噪声控制的最新技术，结合本工程的实际情况比较后，拟采取低噪声路面、设置隔声屏、敏感点设置通风隔声窗等措施，各措施及效果分述如下： ①低噪声路面角度测量
低噪声路面目前主要有排（透）水性沥青混凝土、废橡胶粉改性沥青等类型。
◆排（透）水性沥青混凝土路面
排（透）透水性沥青混凝土路面又称为多孔隙路面，与一般沥青混合料相比，特点是空隙率较大、大粒径骨料含量较多，沥青为高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青。因此透水性沥青混凝土具有一些优良的路用性能；
●透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能；
●减小路面反光，改善路面标志的可见度，改善车辆行驶的安全性和舒适性；
●吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。同济大学与杭州市公路管理处共同研
究合作，在杭州～萧山和杭州～建德公路修建了两段低噪声路面，经实测，其轮胎与路面接触噪声降低了3～5dB。此外北京市首条城市低噪音路面——劲松二环至三环路段通过专家技术鉴定，该路面比普通沥青路面平均降低噪声3～5dB。
但是，排（透）水性沥青混凝土面层道路对养护也有一定的需求：养护应注意及时清除路面存在的粘土类抛洒物，应采用专门的冲洗和吸出设备，定期对路面积尘物质进行清除，以保证路面的空隙率。
◆废橡胶粉改性沥青路面
废旧轮胎其回收处理一直是世界性难题。如何解决“黑污染”，尤其能将废旧轮胎资源化循环利用，成为全球关注的问题。将废旧轮胎摩细成橡胶粉应用于道路工程建设得到了广泛的关注，这也是大量处理废旧轮胎、使其资源化循环利用的较佳途径之一。我国关于橡胶沥青的研究起步于20世纪70年代，初衷是应用废旧橡胶粉改善性能不佳的国产多蜡沥青。但随着国产沥青性能提高以及SBS改性沥青的应用，橡胶沥青的研究与应用暂时被搁置起来。目前，随着人民环保意识的增强以及适应我国建设“环境友好、资源节约”型社会的科学发展观，橡胶沥青的应用又引起广泛的关注。
大量的研究与应用实践表明，废橡胶粉改性沥青用于沥青路面具有以下优点：
●从环保角度讲，可减轻“黑污染”，降低道路噪声3～5dB。
●从资源再生利用角度讲，可使废旧轮胎循环利用，符合我国建设可持续发展、节约型社会的发展理念。
●从工程质量角度讲，降低道路工程造价，同时提高沥青路面路用性能，延长路面使用寿命。
本项目设计阶段本着高起点、高标准的建设宗旨，在路面结构方案上已优先选择采用低噪声路面，即高架桥桥面采用排（透）水性沥青混凝土路面，其余路面辅道采用废橡胶粉改性沥青路面。可对整个杨泗港快速通道起到3～5dB的降噪效果。
制备乙酸乙酯的装置②通风隔声窗
通风隔声窗是一种用隔断附吸收声音的塑钢或铝合金型材加上特有结构降低声音传输过程的装置。它包括两个窗框，中挺和安装在窗框和中挺之间的内、外层玻璃窗。
其特征在于它的两个消声通道：
第一消声通道设置在两窗框的底部，进气口横向设置在室外一侧，出气口横向向上设置在两窗框之间，进气口设置有一可开启的密封封挡，进、出气口之间由消声隔板隔设成回转的消声通路；
第二消声通道密封连接在两窗框的中挺之间，第二消声通道的进气口横向设置在底部，出气口横向设
置在顶部，进、出气口之间由消声隔板隔设成折返的消声通路；外玻璃窗，其中挺上部为固定窗玻璃，中挺下部为玻璃百叶窗；内玻璃窗，其中挺上部为玻璃百叶窗，中挺下部为两内开式平开窗。
对于通风降噪窗目前在国内有数家单位在开发研究，目前已经开发成功，并获得国家专利，其降噪效果在25～29dBA，其通风量大于开窗时的60%，并在广州及深圳的学校及住宅区得到广泛运用，经深圳市环境保护监测站及深圳市建筑科学研究所实际测试表明其降噪效果及通风效果良好。在城市中实施大面积的通风隔声窗特别是对道路两侧新建建筑可以在施工时对临街一排提出设置通风隔声窗可有效减缓道路交通噪声对道路两侧居民的影响。
③声屏障
声屏障为目前常用的公路噪声控制措施，声屏障的主要作用是阻挡声音的传播，将大部分声能反射回去，仅使部分声能绕射过去，在屏障后面形成一个声影区，从而使噪声降低。声影区内的噪声主要来自绕射声。声影区内噪声降低的多少取决于屏障的高低、噪声源和受声点距屏障的远近以及它们的高度。
按形式及结构不同，造价2000～15000元/延米不等。
⑶噪声控制措施的选取原则
皮革涂饰剂
按照环发[2010]7号文，主要从噪声源控制、传播途径消减、敏感建筑物噪声防护三个方面采取推荐的降噪措施。使敏感点声环境预测值能满足标准限值要求、优于现状水平或满足室内使用功能要求。
①噪声源控制
对全线高架道路及地面辅路设置低噪声路面，降噪效果按照高架段4dB(A)，地面段3dB(A)计。为了避免全程设置低噪声路面难以落实，采取低噪声路面措施的降噪效果暂不纳入敏感点达标降噪估算。
②传播途径消减
根据武汉新区（四新地区）控制性详细规划，龙阳大道~江城大道与江城大道~拦江堤路道路两侧规划的100米宽的防护绿化带，此两路段绿化降噪降噪按2dB(A)计。
由于声屏障对距离道路较近的敏感点有较好的降噪效果，而当敏感点距离道路较远时，声屏障基本无降噪效果，故根据敏感点的规模、与道路的位置关系以及其敏感程度，在距离道路边线60米以内的敏感点设置声屏障，而对60米以外的敏感点进行隔声窗的降噪措施，声屏障降噪效果按照HJ2.4-2009中推荐的声屏障衰减量（Abar）计算公式估算。
空调风叶
同时根据武汉新区（四新地区）控制性详细规划，龙阳大道~江城大道与江城大道~拦江堤路道路两侧部分路段将规划住宅区，由于此住宅区尚在规划中，现阶段规划住宅区路段高架桥暂不设置声屏障，
但建议全线高架桥在建设中预留声屏障基础结构，保证住宅区建成后，高架桥能够进行声屏障的设置，而设置声屏障费用由住宅建设方承担。
③敏感建筑物噪声防护首饰加工技术
对采取声屏障措施后仍超标的敏感点或超现状值较多的敏感点，设置通风隔声窗，其降噪效果按照15dB(A)计。
采取推荐的降噪措施后，项目临路建筑以高于3层楼房以上（含3层）建筑为主，沿
线区域声环境现状和影响评价第一排建筑物面向道路一侧的区域满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准[昼间70dB(A)、夜间55dB(A)]；第一排建筑背对道路一侧、第二排及以能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准[昼间60dB(A)、夜间50dB(A)]，道路两侧的学校、医院满足2类区标准要求，优于现状水平或满足室内使用功能要求。
本工程全线的噪声防治措施见表8.3-3，投资估算见表8.3-2。
表8.3-2 噪声控制措施投资估算
⑷噪声防治措施达标可行性分析
在本次环境影响评价提出的噪声防治措施得到落实后，本工程涉及的原达标敏感点处环境噪声总声级可以达到相应的标准、大多数超标敏感点处无增量，在采取受声点防护措施后，室内声环境可满足使用功能要求。同时考虑到预测模式误差及工程设计变更可能导致的预测结果偏差，应加强工程竣工环保验收的声环境监测，同时预留敏感点局部设置通风隔声窗经费，避免通车后可能出现的环境纠纷。
⑸环保控制性意见
根据各路段营运远期交通噪声预测结果，营运远期龙阳大道~江城大道、江城大道~拦江堤路、墨水湖北路~四新段、四新段以南段4a类功能区噪声达标距离分别为125m、145m、210m、208m，2类功能区噪声达标距离分别为255m、290m、400m、395m。
评价对上述路段提出相应的噪声防护距离要求，在未采取噪声防治措施情况下，上述路段对应2类功能区达标距离以内范围不宜新建学校、医院、敬老院和居民居住点等敏感建筑物。
根据武汉新区（四新地区）控制性详细规划，龙阳大道~江城大道与江城大道~拦江堤路两路段道路两侧均有100米宽的防护绿化带，评价建议上述两路段在防护绿化带与2
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