摘要：近些年来，我国各地经济蓬勃发展,各地之间的经济交流对公路工程项目建设与使用提出了可持续发展的需求。高速公路中，汽车运行时会产生各种噪音，为解决这一问题，还需要建设施工人员从实践角度应用声屏障优化设计与技术，促使其最大限度发挥效用，要将公路网运行之时产生的噪音可能对周边环境及民众生活造成的不良影响降到最低。因此，本文重点分析了优化高速公路声屏障设计与施工技术的相关措施。
关键词：高速公路；声屏障；设计；施工技术
引言
我国的公路交通发展速度迅猛，随之产生的噪声污染也愈发严重，情况严重的话还会对公路沿线居民的正常生活产生不良影响。作为有效防治交通噪声与控制经济的重要工程措施，完善声屏障的优化研究工作，非常有助提高声屏障降噪效果，对公路沿线声环境质量发挥一定的改善效用，实现公路交通与环境协调发展。 一、声屏障概述
声屏障非常有助改善高速公路交通噪声，并且直立式声屏障主要在低楼层敏感目标上作用，其实际降噪的效果在3-6dB，声屏障的实际高度是是混凝土挡板往上大约1-3m的范围中，并且在城市的高架路上发挥效用，并且因为风荷载相对来说比较大，因此有关声屏障的高度需控制在5m之内。而对一些直立式屏障不能达到降噪效果的，相对集中与规模较大的高层敏感点，可尝试使用封闭式声屏障。
二、公路噪声污染危害
（一）公路噪声污染危害
噪声污染是普通的物理污染，并且环境中的空气物理性质会出现比较短暂的变化，一旦噪声源停下来，污染也会随之消失，也不会留下任何的残余物质，但是噪声的污染相对来说较为多方面。
听觉方面，许多专业的统计资料显示，噪声及级在80dB之下，人们长期工作也不至于耳聋。90dB下，一般只能保护大约80%左右的人在工作40年的时间之内不会出现耳聋问题，就算是85dB也会有大约10%左右的人会出现噪声性耳聋问题。另外，噪声还会对人们的神
手机应急充电器经、心血管与消化系统等产生显著影响，75dB噪声会影响长时记忆的记识与保持，并且长时间极易的效果大约是20%-40%。并且噪声也会影响视力，若是噪声的强度达到了90dB，则会导致视觉细胞的敏感性降低，对于弱光识别的反应时间也随之被延长。如果噪声值增加了115分贝，眼睛对于光亮的实际适应性，可能会降低大约20%。一旦噪声达到了85dB，大约有40%左右的人会出现瞳孔放大的问题，视觉逐渐变得模糊；70分贝的噪音环境之中，要令视力的清晰度恢复到稳定的状态，大约需要花费的时间是20分钟左右。若是噪声的强度达到了85分贝的情况下，一般需要一小时左右的时间才能完全恢复。不仅如此，噪声同时会影响人的觉、视野，并且将红、白、蓝三的视野缩小大约80%左右，这也是潜伏交通安全的危险。专业的文献资料显示，人在噪声的环境氛围中，很有可能会出现紧张、忧虑与愤怒等情绪，继而导致工作的效率受到不良影响，将思维的整体性被打乱，出现人的精神状况涣散的问题，注意力不够集中的情况下，可能会致使出现诸多事故问题，继而对民众及社会产生不良影响。
交通噪音还会对高速公路沿线经济发展造成一定不良影响。在受到噪音影响较为严重的房地产、工厂与商厦等地区的经济与社会效益都出现了程度不一的降低，并且噪声还有可能会影响公路周边土地的实用价值。在我国，因为道路交通噪声污染所致使的经济损失量大
约为216亿元左右。
（二）交通噪声防治对策
交通防噪声污染作为长效与艰巨的任务，现如今的交通防噪防治实际包含有技术、管理两方面。技术方面存在噪声源控制及声波传播途径中降噪的对策和合理的路网规划、公路设施改进等；管理方面则存在监测分析及制定诸多法律、条文、标准与交通运输管理等。世界各国都对公路交通噪声的解决开展了专业化的研究，相对有效的对策主要包含控制噪声车辆、实现公路设计改进与进行声屏障修建等。具体措施包含如下几方面： 一是进行公路网的合理规划布局。在交通噪声防治方面，公路路网设计发挥出了非常关键的效用。在进行公路选线之时，需充分保证行车的安全性与舒适性，并且还需基于环境噪声允许值，对路线及环境敏感点间的距离进行合理控制，避开居民的生活区、医院及学校等环境比较敏感的点，继而代替不会轻易受影响的商业区、工厂区等，尽量减少不必要的公路运营阶段噪声的防治投资量。
二是修建低噪声路面。导致交通噪声的主要根源之一，是轮胎与路面摩擦所产生的噪音，
特别是高速行驶的情形下。若是车速超过了45-55km/h，轮胎的噪声也会成为交通噪声的重要成分。基于此，为有效防止交通噪音，可利用直接修建低噪声路面的方式来实现，以此非常有利降低路面噪声3-8dB。
三是林带绿化减噪应用研究。林木有着相对多层次的柔性表面，可发挥良好的减噪效用。公路和居民正式进行林木种植之时，可实现对噪声的合理防治，并且其潜在的生态价值也十分突出，可为人们对噪声的心理感觉产生较好效果。林带需保证高度与长度合理才可发挥良好降噪效果。有专业的调查研究分析可知，每10m林带总噪声衰减量大约是3dB左右。并且有专业的调查研究分析可知，林带宽度需要达到30m左右，由此也是发挥出良好衰减效果的重要措施，针对此种状况，需促使绿化带不可超过60m。另一方面，我国的耕地面积相对来说比较低，同时人口的数量众多，国家也对土地的使用指定类相对严谨与严格化的政策，为充分实现降噪效果，就需占据面积较大的土地，同时早期的降噪效果相对来说也效果不佳，只有在树木成长之后，才可体现出明显效果。因此这种方式使用也不普遍。
四是声屏障降噪应用。声屏障处于声源与接受点之间，使用有足够密度密实材料所制成的
板或者墙式障碍物。此屏障的主要效用是令噪声在传播的过程中具备较为显著的附加衰减，可降噪1-15dB左右，并且衰减量几乎不会超过24dB。声屏障有着突出的节约土地的优势，也发挥出了十分显著的降噪效果，可灵活拆换，基于此种种优势，得以在国内普遍推广开来[1]。
三、优化公路声屏障设计要点
（一）设计声源高度
在正式进行公路声屏障设计的环节中，声源高度始终都是不可忽视的重要问题，就实践应用角度看来，一般都是使用统一高度取值的方式，进行声屏障的设置工作，但是此种状况一般无法迎合声屏障的要求。通过专业的调查研究分析可知，声源高度的取值范围大约是0.2-1.5m范围之内，同时不同地区、地段与车型的声源高度也各不相同。若是一些规模较大的车型密度较高的公路路段，使用的上限值声源高度需为1.5m，噪声的主要来源则是大型车辆运行之时的发动机的噪声。对小型车辆密度较高的公路段，使用的声源高度上限值可以确定0.2m，噪声主要是由轮胎摩擦所导致的噪声。对一些较为普通的道路来说，不同车辆的通行密度都是较为均衡化的，因此可保证声源高度的平均值达到0.5m。
（二）设计声屏障长度
客观检定声屏障长度的时候，需客观参考受声点到声屏障的距离。但需注意，此参考的合理性总体来说较差，同时依据的主要是噪声传播实之时遵循末端衰减规律，此数值长度对比参考数值明显更高，具体应用之时，声屏障外延与降噪量间比例关系不容忽视，具体的比例关系体现在如下几方面：一是需要降低的目标值范围在5-9dB的情况下，声屏障外延长度需保持原长度的1.2-1.5倍；二是需降低的目标范围值在10-13dB内，声屏障外延长度则要为原长度的1.5-2.0倍；四是实际需要降低的目标值范围若是16-18dB，需令声屏障外延长度控制在原长度的2.8-3.6倍。
（三）选择声屏障材料中继机
在进行声屏障设计工作之时，可供使用的材料有着较为显著的耐久性，并且可在较长的时间中提供降噪服务，继而促使声屏障材料的使用效果达到提升。正是在进行设计工作之时，可有效发挥信息技术的优势效用，创建良好声屏障材料的筛选体系，使用年限、价格材料等参数作为标注，同时在正式进行采购之时，可基于体系中标注的内容进行采购，正式发挥材料作用之时，完善材料质量验收工作，合理搭配防腐设计及安全性设计。令材料
应用质量水平得到保证的前提下，促使声屏障材料的实际应用效果得到最大限度发挥。就当前状况看来，使用较为广泛的声屏障材料是吸声才生、隔声材料，要依据实际状况选择最适合的材料[4]。合闸脱扣器
四、高速公路声屏障施工要点
过滤饮水机
（一）完善测量防线作业
作为工作声屏障施工的基础环节，此工作在正式进行之时，需注意如下几点：一是完善施工图纸基础研究相关工作，明确立柱点的起始位置、立柱点数量等相关参考。二是选出最适合的测量防线工具，完善调试工作，保证测量放样结果准确性。三是对放养点进行编号，令数字与施工图纸保持一致，结束测量防线相关工作后，完善防线内容复核工作，继而后期施工作业基础参数扶持。
（二）安装首节立柱
安装首节立柱之时，要做好如下几方面工作：一是对用作拼装的首节立柱参数进行客观校验，同时观察其型号、高度等参考是否保持一致，促使中心线校准的工作更加完善，在没
有问题的情况下，做好结构安装工作；二是基于要求将左侧与右侧底立柱按到既定的位置之上，进而有效保证中心线与标准中心线的充分吻合。
向心关节轴承散件加工（三）安装上部立柱
首节立柱强度契合强度要求的情况下，需合理完善上部立柱的安装操作，所需注意的内容体现在如下几方面：一是在适宜的位置将起吊设备固定起来，合理安装方木结构，发挥良好缓冲效用，尽可能减少安装中的突然冲击可能对立柱结构造成的不良影响。二是对材料的参数做好检查工作，将材料固定好之后，再对其进行试吊，没有问题的情况下才进行吊材料平移。正是进行安装工作之前，要清理作业基层，保证端面洁净度。三要做好立柱结构的固定工作，并且重复此操作，做好结构安装的相关工作[3]。
htc a310结语
综上所述，合理设置声屏障是相对有效的降低噪声的措施，不但造价非常合理，并且操作起来也比较简单，设计之时需对各个因素进行客观考量，保证设计的科学规范化。
参考文献：
[1]秦晓春,倪安辰,韩莹,曹林辉,黄智华.声子晶体型高速公路声屏障的降噪性能[J].中国环境科学,2020,40(12):5493-5501.
[2]林伟仲,陈利宁,邓镇棋,刘晖.基于NoiseSystem软件的高速公路声屏障优化设计[J].噪声与振动控制,2020,40(02):198-201.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议