摘要：当前城市化进程越来越快，但城市内交通规划却出现混乱无序的问题，为有效提升城市交通的运行效率，缓解城市的道路拥堵，本文将基于城市内交通规划与道路设计之间存在的缺口，通过精细化设计提出体的改进方案，对城市后期道路与交通规划的衔接做出详细指导。水垢过滤器>紧急切断装置
关键词：交通规划；道路设计；精细化设计；衔接
城市的健康发展离不开道路的建设，而道路的设计应以交通规划为前提，致力于保障车辆和行人交通的合法权益。为实现交通规划与道路设计的无缝衔接，要充分发挥精细化设计的优势，提高道路的实用性，充分发挥城市道路网的整体效能。
一、精细化设计概述
城市道路的交通精细化设计是指对交通设施、线路、交叉路口等进行具体科学的规划，重点加强对各项细节内容的设计，以保证机动车、非机动车、行人在道路上可以畅通无阻，其目标是做到交通规划与道路设计之间可以顺滑承接，保证在有限的交通资源下，道路设计可以 完美满足城市交通出行需求。
当前我国城市内的交通拥堵已经是十分常见的一种现象，在城市交通建设过程中，城建规划局普遍选择通过拓宽道路、增修新路等方法来缓解交通拥但众所周知，城市内的土地资源是有限的，每年道路交通的占地面积规划也是有比例的，因此一味拓宽和增加道路的办法不仅不现实，而且还不断增加时间成本和金钱成本，影响人们的日常生活和出行。基于这一困境，城市内的精细化设计应运而生，应通过对城市内道路的细节设计与规划来改善交通状况，最大程度减少投入成本的同时获得高回报。
二、当前交通规划与道路设计的缺陷
（一）人行道、盲道占用
人行道和盲道作为步行交通系统理应因地制宜采取各种措施满足行人出行需求，保障行人交通安全和连续性，任何设施不得无故中断或缩减人行道、盲道，但在目前的城市中随处可见机动车或共享单车抢占人行道、盲道的现象，如图1、2所示，一是为行人的出行带去了极大的不便，二是说明当前城市的共享单车或机动车的停放空间远远不够，有待拓宽。
活性炭面膜图1 图2
（二）机动车道
一些城市的机动车道存在多重问题，如图3所示的机动车道中央有一座电箱，严重阻碍车辆的通行，高峰时期势必会造成车流的拥堵。图4为河北保定市某路口的右转弯车道现状，该处的右转弯车辆与非机动车共用一条道路，不仅对非机动车的行驶造成一定安全隐患，而且如遇高峰期一定会造成机动车与非机动车抢道的现象进而造成路口的拥堵，为交通指挥也带去极大的困难。除此之外，还有一些城市的机动车道旁的公交站台选址不当，经常影响非公交类机动车、公交车、行人三者之间的出行秩序。
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图3 图4
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（三）交叉路口
交叉路口是两条及两条以上道路的汇合处，是车辆、行人、非机动车之间交汇集合再进行分流转向和疏散的地方。按照相交条数划分，可分为三岔路口、四岔路口或多叉路口；按照交叉方式可分为平面交叉和立体交叉。交叉路口由于车流量大，因此多设有各种信号灯、交通人员、指示标识等一系列管控手段。
十字交叉路口处设置了过街天桥，虽然方便了行人的行走，但机动车的拐弯变道均没有信号灯的指示，车辆行驶混乱，而非机动车更是跟随机动车有专用车道和斑马线对其通行加
以辅佐和保护，存在非常大的交通隐患；图6所示虽然设有斑马线和路面导引线，但位于图片下侧的非机动车和行人等候区与机动车非常靠近，且过到另一边后也与右侧通行的机动车发生了交汇，交叉路口设置的不合理也为交通秩序带去了极大的不便。
图5 图6
三、城市交通精细化设计原则
（一）精细划分路权。路权划分是指根据车辆类型、用车需求将道路进行分类划分和分时段使用，一方面可以增加路面单次通行车辆，一方面可以提升路口车辆流动速度，避免特殊时段的拥堵。路权的划分方式有设置电子显示牌标识出潮汐车道、设置隔离带隔离机动车与非机动车道、设置地面标识标出公交车优先道或旅游大巴专用道，一些路面还会设置
路牌全时段禁止大吨位货车通行等。具体的路权划分应根据每一个城市的城市特点与道路规划而定，不可打破原有的交通节奏。虽然没有统一标准，但既不可以没有路权的划分，也不可以设置过多的限制，整体路权划分要以提高交通便利度为标准。
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（二）调整道路间距。机动车道的道路宽度是道路交通精细化设计的重要环节之一。目前我国道宽一般在3~3.75之间，在道路两边分别靠近隔离带与非机动车道一侧要有0.25~0.5米的安全距离的留白。城市规划要求道宽的设计既要满足机动车行驶的速度范围，又要保证行驶安全。目前城区机动车行驶速度一般为：主干路在60km/h左右，快速路在80/h左右，再加上路口和信号灯数量较多，因此建议道路的修建以收窄道宽、拓宽路面和增加车道为原则。
（三）优化交叉路口设计
1、提高车辆与道路匹配程度
城市中问题出现较多的地方一般均是在交叉路口，交叉路口的拥堵现象和交通事故现象通常是因为进出交叉路口的车辆数与车道数不匹配、前后车辆启动时间不一致而引起的。为
了改善这一现象，目前通常会在交叉路口的进口处压缩中分带宽度等偏移车道的中心线，通过这一方法来提高进入交叉口车辆数与道路数的匹配程度；同时，还应根据道路的具体情况，对交叉口行车的速度进行限制，必要时候可以缩小车道宽度来增加车道的数量。
2、减少交叉口面积
随着近些年交叉路口的拥堵情况越来越严重，部分城市的道路交通精细化设计开始以减少交叉口的面积、增加信号灯数量、合理分配行人和车辆的路权为原则来对交叉口的通行情况进行改善：可以将人行道距离路缘线切点后移 3~5 m；对小型道路平面交叉口，可以将人行横道线设置为“口”字形减少交叉处面积；对于转弯处还可以减小路缘石转弯半径来尽量缩小交叉口面积。对于以上设计，设计人员目前都会对改善后一段时间的路况效果进行跟踪和评估，经过重复多次的修改直至实现交叉口的通畅通行才对修改方案进行敲定。
3、导流规范行车轨迹
此外还可以通过导流的方法来规范行车轨迹，优化交叉口的设计。一是在路面尤其是比较复杂的道路平面交叉口、高架桥、视距不足的路口、中心线发生偏移的交叉口进出道进行
导行线的勾画，引导机动车按线行驶进入到正确的车道，保障车辆通行的秩序性和道路交通的安全性；二是可以设置导流岛来引导交通实现机动车与非机动车的分离。通过导流岛的设置可以让机动车右转为行人和非机动车留出等待区域，避免行车的冲突。总之，在交叉口导行线和导流岛的设计中，相关人员都要科学地选择关键设计参数，最大限度避免交叉口车辆压线或压岛而造成二次拥堵的不良现象。
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