一种登乘装置及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种登乘装置及船舶。

背景技术：

2.目前客滚船常见的旅客登乘通道是从艉门到上层建筑的接待大厅，做封闭的通道，然后往里面送含50％新风的空调风。按solas要求，登乘通道对载客超过36人的客船防火分隔应定义为2类梯道处所，而2类梯道处所需要设置独立的机械通风，客滚船上考虑舒适性采用独立的空调通风，因此不同的主竖区分别设有专门服务本主竖区梯道处所的空调服务。现有技术中，登乘通道通常由舱壁甲板贯穿几层甲板后通至上层建筑，往往跨越两个以上主竖区，则需要两台以上空调服务，增加了空调成本，且能耗较大；另外，设置空调服务时，还需要考虑空调服务系统相关管道敷设、空调布置等，设计和结构繁琐，进一步提高了成本。

技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种登乘装置及船舶，简化结构，减少能耗，降低成本。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一方面，提供一种登乘装置，包括：
6.封闭梯道处所，包括横倾水线和舱壁甲板之间的第一通道、设于所述第一通道两侧的第一围壁和设于所述第一通道顶部的第一甲板，所述第一围壁和所述第一甲板密闭罩设于所述第一通道形成第一舱体，所述第一通道一端的设有艉门，所述艉门能够开敞或封闭所述第一舱体；
7.空调系统，用于对所述封闭梯道处所进行通风；
8.围蔽游步甲板，包括横倾水线和上建大厅之间的第二通道、设于所述第二通道两侧的第二围壁和设于所述第一通道顶部的第二甲板，所述第二围壁和所述第二甲板罩设于所述第二通道形成第二舱体，所述第二围壁靠近所述船体内侧的区域为露天区域，所述围蔽游步甲板与所述封闭梯道处所连通，至少一侧的所述第二围壁设有开孔以使所述第二舱体能够与外部连通。
9.在一些可能的实施方式中，所述围蔽游步甲板跨越至少两个主竖区。
10.在一些可能的实施方式中，所述封闭梯道处所设于一个主竖区内。
11.在一些可能的实施方式中，靠近所述船体外侧的所述第二围壁设有开孔时，所述开孔的面积占外侧的所述第二围壁的总面积的30％以上；和/或
12.靠近所述船体内侧的所述第二围壁设有开孔时，所述开孔的面积占内侧的所述第二围壁的总面积的30％以上。
13.在一些可能的实施方式中，所述第二围壁包括骨架和钢板，所述骨架分别连接于所述钢板和所述第二通道之间以及所述钢板和所述甲板之间，所述开孔均匀开设在所述钢板上。
14.在一些可能的实施方式中，所述封闭梯道处所与所述围蔽游步甲板之间设有防火门，所述防火门能够打开或关闭。
15.在一些可能的实施方式中，所述第一舱体的舱壁设有防火绝缘结构；和/或
16.所述第二舱体的舱壁不设有防火绝缘结构。
17.在一些可能的实施方式中，所述封闭梯道处所和所述围蔽游步甲板内设有灭火器具。
18.在一些可能的实施方式中，所述封闭梯道处所和所述围蔽游步甲板内设有火警探测装置。
19.另一方面，提供一种船舶，包括船体和设于所述船体上的上述的登乘装置。
20.本发明的有益效果：
21.本发明提供的一种登乘装置及船舶，在舱壁甲板到上建大厅之间设有由第一通道和第二通道形成的登乘通道，按照船舶破损后计入剩余稳性范围的横倾水线b位置分段设计为两部分，一部分是含横倾水线以下的封闭梯道处所，大部分封闭梯道处所在横倾水线以下，延用常规设计，舱壁甲板至横倾水线之间按船舶破舱稳性要求进行风雨密保护形成密闭的第一舱体，通过空调系统进行通风，艉门能够开敞，航行时通过艉门封闭；另一部分是横倾水线以上的围蔽游步甲板，通过在第二围壁靠近船体内侧的区域设为露天区域，从而使围蔽游步甲板满足solas防火及船级社的设置条件，在其侧面开孔不会影响船舶稳性，通过第二围壁开孔可以作为自然通风口达到自然通风，以替代常规的空调系统通风，减少空调使用，简化设计，节能减耗，进而降低了设计、生产和使用等成本。
附图说明
22.图1是本发明的具体实施方式提供的船舶的侧视图；
23.图2是本发明的具体实施方式提供的船舶的局部侧视图；
24.图3是本发明的具体实施方式提供的船舶的第五层甲板的俯视图；
25.图4是本发明的具体实施方式提供的船舶的第三层甲板的俯视图。
26.图中：
27.1、封闭梯道处所；11、第一通道；12、第一围壁；13、第一甲板；131、第三层甲板；132、第五层甲板；14、艉门；
28.2、围蔽游步甲板；21、第二通道；22、第二围壁；221、开孔；23、第二甲板；
29.3、露天区域；4、上建大厅；a、分界线；b、横倾水线；100、船体。
具体实施方式
30.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连
通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.本实施例还提供了一种船舶，如图1-图4所示，包括船体100和设于船体100上的登乘装置。本实施例提供了一种登乘装置，包括封闭梯道处所1、空调系统和围蔽游步甲板2，其中，封闭梯道处所1包括横倾水线b和舱壁甲板之间的第一通道11、设于第一通道11两侧的第一围壁12和设于第一通道11顶部的第一甲板13，第一围壁12和第一甲板13密闭罩设于第一通道11形成第一舱体，第一通道11一端的设有艉门14，艉门14能够开敞或封闭第一舱体；空调系统用于对封闭梯道处所1进行通风；围蔽游步甲板2包括横倾水线b和上建大厅4之间的第二通道21、设于第二通道21两侧的第二围壁22和设于第一通道11顶部的第二甲板23，第二围壁22和第二甲板23罩设于第二通道21形成第二舱体，第二围壁22靠近船体100内侧的区域为露天区域3，围蔽游步甲板2与封闭梯道处所1连通，至少一侧的第二围壁22设有开孔221以使所述第二舱体能够与外部连通。
34.在舱壁甲板到上建大厅4之间设有由第一通道11和第二通道21形成的登乘通道，按照船舶破损后计入剩余稳性范围的横倾水线b位置分段设计为两部分，一部分是含横倾水线b下的封闭梯道处所1，大部分封闭梯道处所1在横倾水线b以下，延用常规设计，舱壁甲板至横倾水线b之间按船舶破舱稳性要求进行风雨密保护形成密闭的第一舱体，通过空调系统进行通风，艉门14能够开敞，航行时通过艉门14封闭；另一部分是横倾水线b上的围蔽游步甲板2，通过在第二围壁22靠近船体100内侧的区域设为露天区域3，从而使围蔽游步甲板2满足solas防火及船级社的设置条件，在其侧面开孔221不会影响船舶稳性，通过第二围壁22开孔221可以作为自然通风口达到自然通风，以替代常规的空调系统通风，减少空调使用，简化设计，节能减耗，进而降低了设计、生产和使用等成本。
35.其中，梯道处所及围蔽游步甲板2均参考相关定义，按solas ii-2第9条定义：梯道处所为乘客和船员用的内部梯道、升降机、完全封闭的紧急脱险围阱、自动扶梯完全设在机器处所内者除外，以及通往上述梯道的环围。围蔽游步甲板2属于开敞甲板，救生艇和救生筏登乘与降落站以外的开敞甲板处所和围蔽游步甲板2处所。如考虑将围蔽游步甲板2处所归为此类，其应无大的失火危险，即其内应只设有甲板家具。此外，此类处所还应通过固定开口进行自然通风。
36.参solas ii-1第17条或msc429(98)：船舶稳性，计入剩余稳性范围的横倾水线b即间断水线残余稳性范围，即船舶破损后会达到平衡，平衡后船舶不会倾覆。
37.进一步地，露天区域3可以是开敞露天货物处所，其顶部没有钢甲板。
38.进一步地，为了保证封闭梯道处所1的封闭性，第一围壁12上不设孔，以方便施工维护，且能够提高船体100外形美观性。
39.进一步地，由于围蔽游步甲板2处于横倾水线b之上，其开孔221可以是敞开的非保
护孔，进一步地，第二围壁22上可设有百叶窗等，可以防雨水等。
40.具体地，主竖区由“a”级分隔分成的船体100、上层建筑和甲板室区段，其在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40m。主竖区的分界线a是指一个主竖区与相邻另一个主竖区的分界线a。主竖区及分界线a的设置主要考虑客滚船的防火。在一种实施方式中，如图2所示，围蔽游步甲板2跨越至少两个主竖区，通过增加围蔽游步甲板2跨域主竖区的数量，以减少封闭梯道处所1跨越主竖区的数量，从而增大自然通风区域，减少空调系统通风区域，降低了成本。
41.在一种实施方式中，如图2-图4所示，封闭梯道处所1设于一个主竖区内。通过将其限制布置在一个主竖区内，仅配置一台空调器通风即可，大大降低了成本。部分封闭梯道处所1在横倾水线b上以与围蔽游步甲板2的衔接，具体地，第一甲板13包括第三层甲板131和第五层甲板132，第三层甲板131在横倾水线b之下，第五层甲板132在横倾水线b之上。
42.在一种实施方式中，第二围壁22包括骨架和钢板，骨架分别连接于钢板和第二通道21之间以及钢板和甲板之间，开孔221均匀开设在钢板上，保证船体100的结构强度。
43.在一种实施方式中，靠近船体100外侧的第二围壁22设有开孔221时，开孔221的面积占外侧的第二围壁22的总面积的30％以上，以满足通风量的要求；在一种实施方式中，靠近船体100内侧的第二围壁22设有开孔221时，开孔221的面积占内侧的第二围壁22的总面积的30％以上，以满足通风量的要求；在一种实施方式中，可同时在两侧的第二围壁22设有开孔221，各自开孔221面积达到30％以上。30％的开孔221是位于横倾水线b上的非保护开口，满足船舶破舱稳性要求，可以减少钢材的使用。
44.在一种实施方式中，封闭梯道处所1与围蔽游步甲板2之间设有防火门，防火门能够打开或关闭，旅客登乘时打开。
45.按solas对载客超过36人的客船防火分隔定义为2类梯道处所，舱壁按相邻处所类别设置a0级及以上防火绝缘，具体地，防火门为a0级防火门；具体地，第一舱体的舱壁设有防火绝缘结构，以实现防火绝缘需求。
46.按solas对载客超过36人的客船防火分隔定义为5类围蔽游步甲板2的开敞甲板处所，无大的失火危险，与开式滚装处所、闭式滚装处所或其他处所之间的舱壁防火等级可降级至a0及以下，无需敷设防火绝缘。在一种实施方式中，第二舱体的舱壁不设有防火绝缘结构，能够满足使用需求。
47.在一种实施方式中，封闭梯道处所1和围蔽游步甲板2内设有水雾灭火喷头等灭火器具及火警探测装置，以保证内部安全。
48.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：

1.一种登乘装置，其特征在于，包括：封闭梯道处所(1)，包括横倾水线(b)和舱壁甲板之间的第一通道(11)、设于所述第一通道(11)两侧的第一围壁(12)和设于所述第一通道(11)顶部的第一甲板(13)，所述第一围壁(12)和所述第一甲板(13)密闭罩设于所述第一通道(11)形成第一舱体，所述第一通道(11)一端的设有艉门(14)，所述艉门(14)能够开敞或封闭所述第一舱体；空调系统，用于对所述封闭梯道处所(1)进行通风；围蔽游步甲板(2)，包括横倾水线(b)和上建大厅(4)之间的第二通道(21)、设于所述第二通道(21)两侧的第二围壁(22)和设于所述第一通道(11)顶部的第二甲板(23)，所述第二围壁(22)和所述第二甲板(23)罩设于所述第二通道(21)形成第二舱体，所述第二围壁(22)靠近船体(100)内侧的区域为露天区域(3)，所述围蔽游步甲板(2)与所述封闭梯道处所(1)连通，至少一侧的所述第二围壁(22)设有开孔(221)以使所述第二舱体能够与外部连通。2.根据权利要求1所述的登乘装置，其特征在于，所述围蔽游步甲板(2)跨越至少两个主竖区。3.根据权利要求1所述的登乘装置，其特征在于，所述封闭梯道处所(1)设于一个主竖区内。4.根据权利要求1所述的登乘装置，其特征在于，靠近所述船体(100)外侧的所述第二围壁(22)设有开孔(221)时，所述开孔(221)的面积占外侧的所述第二围壁(22)的总面积的30％以上；和/或靠近所述船体(100)内侧的所述第二围壁(22)设有开孔(221)时，所述开孔(221)的面积占内侧的所述第二围壁(22)的总面积的30％以上。5.根据权利要求1-4任一项所述的登乘装置，其特征在于，所述第二围壁(22)包括骨架和钢板，所述骨架分别连接于所述钢板和所述第二通道(21)之间以及所述钢板和所述甲板之间，所述开孔(221)均匀开设在所述钢板上。6.根据权利要求1-4任一项所述的登乘装置，其特征在于，所述封闭梯道处所(1)与所述围蔽游步甲板(2)之间设有防火门，所述防火门能够打开或关闭。7.根据权利要求1-4任一项所述的登乘装置，其特征在于，所述第一舱体的舱壁设有防火绝缘结构；和/或所述第二舱体的舱壁不设有防火绝缘结构。8.根据权利要求1-4任一项所述的登乘装置，其特征在于，所述封闭梯道处所(1)和所述围蔽游步甲板(2)内设有灭火器具。9.根据权利要求1-4任一项所述的登乘装置，其特征在于，所述封闭梯道处所(1)和所述围蔽游步甲板(2)内设有火警探测装置。10.一种船舶，其特征在于，包括船体(100)和设于所述船体(100)上的如权利要求1-9任一项所述的登乘装置。

技术总结

本发明公开了一种登乘装置及船舶，属于船舶技术领域。包括封闭梯道处所、对封闭梯道处所进行通风的空调系统和围蔽游步甲板，封闭梯道处所包括横倾水线和舱壁甲板之间的第一通道、设于第一通道两侧的第一围壁和设于第一通道顶部的第一甲板，第一围壁和第一甲板密闭罩设于第一通道形成第一舱体，第一通道一端的设有艉门；围蔽游步甲板包括横倾水线和上建大厅之间的第二通道、设于第二通道两侧的第二围壁和设于第一通道顶部的第二甲板，第二围壁和第二甲板罩设于第二通道形成第二舱体，第二围壁靠近船体内侧的区域为露天区域，围蔽游步甲板与封闭梯道处所连通，至少一侧的第二围壁设有开孔以使第二舱体能够与外部连通，简化结构，减少能耗。减少能耗。减少能耗。