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2011年8月19日
引言
目前，中国B级乘用车用户是这样一个体：平均年龄30-45岁，以男性为主，中高等学历，多数已婚；
家庭年收入在20万到35万人民币之间；典型职业为私营企业主或经理人。
对他们而言，车辆的主要用途是城市驾驶，上下班交通或商务使用。具体表现为，私人用途占51%，商务用途占49%。
他们是务实创新、稳健进取的新时代财智精英；
他们更加注重品牌渊源和底蕴，只有血统纯正的产品才能赢得他们的青睐；
他们不仅追求宽大的空间，而且关注驾乘舒适性；
乌氏粘度计原理他们一丝不苟，认为细微之处的品质是其个性的体现；
他们走在时代的前列，对于高科技产品总是有抢先体验的欲望；
他们追求更高级别的安全性能，只有全方位的呵护方能免除他们的后顾之忧。
作为中高级车的领导者，全新迈腾严格按照德国标准并充分考虑中国用户需求设计生产，较新帕萨特优势明显，总结为“全新迈腾决胜新帕萨特五大利器”： 血统更纯正、驾乘更舒适、体验更尊贵、技术更先进、驾控更安全
全新迈腾源于大众B 级车优化PQ46平台，而新帕萨特无处不有大众A 级车PQ35平台元素全新迈腾由 辉腾研发团队设计，蕴含辉腾设计元素，豪华大气，而新帕萨特外形与大众A 级车相似，中控台与朗逸相仿，显得不伦不类
全新迈腾采用优化升级后的大众B 级车底盘，而新帕萨特底盘是在大众A 级车底盘基础上拉长而成； 全新迈腾随车钥匙是标准的大众B 级车钥匙，功能实用，外形大气，而新帕萨特采用与大众A 级车一样的钥匙，廉价而低端； 全新迈腾车门使用三段式限位器，配合坚实车门，增强车门厚重感，而新帕萨特采用日系车普遍使用的车门限
位器，开关车门力度偏轻。
全新迈腾与辉腾运用相似的前脸设计语言，奢华而不张扬，与辉腾相同的四横幅式进气格栅的设计显得颇为大
气，而新帕萨特前脸采用三幅格栅，是大众低端车型上较为常见的设计；
全新迈腾与辉腾尾部设计一脉相承，LED 尾灯点亮时所呈现的M 造型是大众高端车的设计语言，尾部水平线
条干净利落，牌照板位置也与辉腾相同，都置于后保险杠；而新帕萨特尾部牌照板位于后备箱盖中间，显得不够档次，尾灯形状运动有余而庄重不足；
全新迈腾中控台为标准的大众B 级车造型，从收音机到换挡模块风格统一流畅，而新帕萨特中控台设计带有明显的朗逸特征，看起来只是比朗逸多了中控台储物盒盖板。1
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五大利器之血统更纯正
全新迈腾采用德国大众优化后的PQ46平台柔性连接技术，带给驾乘者最舒适体验全新迈腾采用更多的降噪措施，不论是怠速、中低速、高速都完胜新帕萨特 全新迈腾后轴采用德国大众最新的PQ46平台柔性连接技术，在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶
铰链，来衰减路面坑包产生的车身振动，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性，同时，全新迈腾车轮支
架采用铸铝材质，不仅减轻了车身重量，而且让操控更加精准；而新帕萨特采用大众A 级车PQ35平台的刚性后轴连接技术，无橡胶铰链，与全新迈腾柔性后轴相比，车身振动更大，影响后排乘客舒适，其采用的球墨铸铁支架价格低廉，乘坐舒适性差。
全新迈腾发动机舱隔音垫和水盒子横梁隔音垫采用三元乙丙橡胶发泡结构，能有效的隔绝发动机舱噪音，而新
帕萨特采用的是纺毡结构，隔音效果差，发动机噪音明显；
全新迈腾消音包为半壳式，排气系统容量为39L ，较大的消音包以及精心设计的贴合机构，将发动机废气噪音
站台信息
以及底盘风噪降到最低，而新帕萨特采用价格低廉的卷筒式消音包，其排气系统容量仅为33L ，仅此项使得全新迈腾排气管口噪音比新帕萨特低8分贝；
全新迈腾的沥青垫片和仪表板下吸音板面积较新帕萨特多出近50%，有效降低驾驶室噪音； 在车门密封上，全新迈腾拥有两道半车门密封条，通过密封条之间的契合达到最佳降噪密封效果；而新帕萨特
仅有一道半密封条，与全新迈腾相比缺少车门门框密封条，只是通过铁质门框与车身契合，其静音效果自然不佳，通过驾驶实测，在动态行驶中全新迈腾较新帕萨特车内噪音低3-4分贝。1
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宽敞空间，车里车外全新迈腾完胜新帕萨特全新迈腾科学设计全方位超越新帕萨特，为驾乘者提供独到享受
全新迈腾长达2812mm 的轴距比新帕萨特长9mm ，也为乘客带来了135mm 的宽裕膝部空间，全新迈腾的后排乘客膝部空间明显优于新帕萨特；
全新迈腾的后门宽度较新帕萨特宽110mm ，乘客拥有更宽裕的上下车空间，乘坐更为舒适便利； 全新迈腾行李箱形状规整，容积达到565L ，相比新帕萨特仅有的490L 行李箱空间，让乘客拥有更大的可使用
超级电容器充电
空间，并且新帕萨特在行李箱两侧凹处没有隔板，使用极为不便。
全新迈腾的除霜出风口位于A 柱内侧，除霜效果明显，而新帕萨特由于设计缺陷只能将其置于仪表板上部，除霜效果不好；
全新迈腾的单独定速巡航杆设计更方便用户使用，而新帕萨特将定速巡航与转向灯操作等功能集成在同一操作杆上，不仅操作不便，更会带来误操作的风险；刺辊
全新迈腾后排座椅与后门框结合处侧垫为分离式设计，采用与座椅相同的柔软材质，视觉和触觉均带给用户更高价值，而新帕萨特后排侧垫为后门板的延续，采用硬塑材料，与座椅在视觉和触觉上差异明显； 全新迈腾后排座椅在放倒时，后排安全带随座椅一起放倒，用户在利用后排与行李箱空间时更加便捷，而新帕萨特后排座椅放倒后安全带仍连在后衣帽架上，给用户放置物品带来不便。3
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全新迈腾高端车型采用布加迪级别Dynaudio®品牌音响，搭配后排独立座椅，带给用户剧院般的尊崇感受全新迈腾装备辉腾级别纯胡桃木及真拉丝铝饰板，比新帕萨特的仿桃木更加彰显尊贵 全新迈腾高端车型与大众集团顶级跑车布加迪同样采用丹麦Dynaudio ®品牌音响，通过精心布置的600瓦10扬声器
呈现剧院般的感官享受，而新帕萨特的音响是大众只在A 级车上采用的Fender ®平民音响，价格低廉效果普通； 全新迈腾3.0L 旗舰型采用在豪华车上使用的后排双座椅设计，比新帕萨特更加显现对后排乘客的尊重。 全新迈腾的纯胡桃木与真拉丝铝饰板质感极佳，极大提升内饰奢华气氛，给予乘客尊贵感受，而新帕萨特的仿桃木装饰无论在触感还是在格调上都无法与全新迈腾匹敌。12
弯曲弹簧全新迈腾提供4种内饰风格，搭配4种前仪表饰板，为用户提供更多的个性化选择 全新迈腾提供4种内饰风格（黑米双、黑、咖啡、米），搭配4种前仪表饰板(纯胡桃木+真铝装饰、
vb连接sql数据库IMD 桃木装饰、IMD 碳纤维装饰、IMD 钛金质感装饰），充分满足用户的个性化需求，而新帕萨特内饰风格仅有2种（黑、米），前仪表饰板也只有2种（仿拉丝铝、仿桃木）。
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