1概述
汽车车门属于经常活动的部件，车门一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封对耐久及弹性都有较高的要求，因此车门密封条一般都需要用橡胶材料制成。 2范围
本规范规定了车门密封条安装在车门钣金上的设计要求。
本规范适用于公司设计的轿车及衍生车车门密封条的设计。设计时参照本规范。
3引用性文件
车门密封条的设计法规要求：如表格1
表格1
4
轿车密封性设计是针对车身室内居住环境改善，提高车身防腐蚀性要求进行的。主要包括防止尘、沙、雨、污染气体进入车内；防止振动、噪音、热量侵入车内；防止腐蚀介质侵蚀车身板件。
5车门密封条设计要求
5.1车门密封条的功能及外观要求
满足密封要求：使密封条有足够的压缩量与接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；
满足工艺要求：密封条断面及接角的设计应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；
靶板
满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；
满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；
满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf左右；
满足成本要求：密封条断面、接角及材料的选用在满足功能前提下需降低生产成本，既要考虑材料的
成本，又要考虑生产时间及人力资源成本；
满足标准要求：满足气味性、耐久性、耐候性等标准要求。
顶网
6 设计流程图
加热平台7 设计步骤
7.1车门上段截面线
考虑要点：
由于车门钣金在腰线以上无固定点，由于密封条的反作用力，车门上段有向外的轻微变形，且在车辆高速行驶的过程中，由于车门内外气压不一样，车门钣金受到内外空气的合力方向向外，因此车门钣金应该比侧围外表面低大约1～3mm ；
各种压缩量应该合理，且在门上段保持一致；车门密封条为第一道密封，起到主要密封作用，一般建议压缩量为6-8mm 。
电动牙刷结构钣金的走向要考虑拔模方向，钣金要容易成型，车门密封条固定于车门内板上，密封面需与车门运动方向垂直，车门锁鱼嘴处由于布置空间问题，可能会导致此处钣金难以成型，设计时需综合考虑后进行设计；
车门外钣与流水槽的焊接面之间的夹角应该保持平顺过渡，以保证流水槽能够容易成型； 呢嘈与门洞条之间的钣金露出部分要保持均匀，以利于外观质量。
图1 图2
7.2.车门密封条密封线的确定
与门洞密封条不同，车门密封条的密封线需要在完成所有的截面线后，与车门钣金一起进行。原因是根据截面线所形成的车门密封条密封线不平滑，而且如果完全依照截面线去构造钣金的话，会出现很多扭曲的平面。一般是车门锁部位及铰链与限位器部位密封线的走向比较弯曲，如图3所示。
因此，车门密封条密封线应该与车身工程师共同确定，既要保证密封线过渡平滑、满足密封要求，又要保证钣金的成形性。
图3
7.3车门密封条在设计时的注意事项
车门密封条断面在设计过程中，要保证：
密封条与侧围外钣保持足够的压缩量，以防止雨水及尘土进入室内；
密封条的压缩量以1/3-1/2泡管高度为宜；
密封条与侧围要有足够的接触面积，密封条最宽处距离密封面外侧单边不小于3mm，以保
证密封性。
至音源
中间道路考虑到装配性，密封条的插入力最好小于40N/100mm，以利于工人装配；保持力最好大于80N/100mm；由于保持力与插入力互相矛盾，因此需权衡之后进行定义；
7.4 CAE分析
CAE分析主要目的是在进行实物制造前，对可能出现的问题进行模拟分析，并进行相应的设计优化，制定相应的验证计划及后备解决方案。密封条的动态变形过程及应力分布如图4所示。
随着车门的关闭，密封条接触面（contact area）不断变化，密封条反作用力随之产生变化，成正比趋势，故密封条可视为一种非线性弹簧系统。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议