总第210期2020年第10期
机械管理开发
MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT
Total 210
No. 10, 2020
机械分析与设计D01:10.16525/jkil4-1134/th.2020.10.046 配料罐
A N S Y S有限元技术在汽车密封条设计中的应用冯新建，陈建方，周恒，王海建
(兴宇汽车零部件股份有限公司，浙江台州317300)
摘要：基于ANSYS程序软件且以某一车型的车门密封体为具体案例，借助于非线化有限元运算技术对汽车
密封条展开了深入分析，并且实现将密封体的压缩强度限制于（2.5 ±1.5)N的区间之内，达到了规定的设计技
术标准要求。
关键词：汽车制造车门密封条技术ANSYS有限元非线性
中图分类号:U463.834 文献标识码:A文章编号：1003-773X(2020) 10-0108-02
引言
弯板机随着当前我国车辆工业的快速发展以及科技事 业的整体进步，人们对相关车辆的乘坐感受效果以 及其减振、阻音性能等指标参数情况关注得越来越 密切，这里面汽车车门密封体部件发挥出了隔音密 封的保障化效能，依靠它的作用的发挥实现了汽车 驾驶室内和外在空间的阻断，不但可避风、遮雨，以及阻止飞尘透进室中，增强隔声及截热效果，进而有 效保障车内舒适环境的维持和延续，而且可消耗掉 车门等操作部件在关闭过程中产生的彼此碰撞冲击 作用力及车体在行进阶段中发生的振动力，强化人 乘坐时的舒服感。据相关资料表明，汽车门密封体的 受压缩过程所产生的阻滞力可占据到车门关闭时发 生作用力的30%〜50%，故此在对汽车车门结构进行 技术设计时应当关注于其车门密封体结构形态对车 门关闭时相关部件受到压缩及产生密封等作用方面 的关联性，提前做好对其车门封
闭形态及其受力变 形过程的分析路径是极为必要的。该文借助于相关 程序软件对某款车的密封体进行了分析，分析了封 闭件的组成架构、本体性能及其在封闭操作环节中 的变形路径及负荷变形等情况，且参照对应的分析 结果对其封闭体结构给出了全面的优化方法，进而 达到所设计的技术指标水平[1_2]。
1汽车车门密封条技术发展现状
星型下料阀汽车车门密封体作为汽车本体的主要组成元素 之一，被成功应用于汽车结构的相应部位上，可发挥 出阻音、减噪、避水、御尘及降震的效能。车门密封体
收稿日期：2020-06-02tmdi-30
作者简介：冯新建（1977—），男，浙江仙居人，本科，研究方向 为汽车密封条设计及研发；陈建方（1968—），男，浙江仙居人，本科，研究方向为汽车密封条设计及研发；周恒（1989—），男，浙江仙居人，本科，研究方向为汽车密封条设计及研发；王海 建（1982—)，男，浙江仙居人，大专，研究方向为汽车密封条设 计及研发。种类较为繁多，依照专属用途应当将其划分成压缩 式密封体及滑移式密封体等。汽车门密封体是最常 用的压缩式密封体，在和车门进行啮合的操作环节 中展现出了繁杂的力学特征，设计环节应当顾及到 其进行压缩变化时的受力强度，从而达到主机生产 厂的配套性技术需求。
arm7开发板
碎花刀刀目前，国际上广泛应用有限元运算软件对汽车 门密封条结构做出改进设计，并且已经获取到了显 著的研究成效。著名专家D.A.W a g n e r对密切关联汽 车门密封体密封效果的一些因素做出了深人性的探 讨和分析，总结出了其汽车门密封体发生承力变形 时的特征图像。著名专家付治存借助于该款程序软 件对某特定车型封闭部件实施了辩证性分析，同时 将封闭材料的压缩强度转变成了可满足设计标准要 求的指标数据。业内专家陶志军等借助于非线化有 限元运算软件M S C.M A R C仿真车门密封体料条和 本体的配置过程，可证实不同的网格处置程序对其 运算结果会发生明显的关联作用，且借助于和3D结 构模型及成品检测数据结果之间的对照，调配圆角 区网格的尺寸数据[3]，并且对关联点的网格参数和质 量指标做出精细化控制，从而获取到比较理想的仿 真效果。赵健先生系统地分析了汽车门密封体构架 有限元运算中的相关问题，并且对干扰分析精准性 的有关元素做出归纳判断，对密封体常规的变化模 式做出仿真分析，并且对不符合设计标准要求的车 门密封体做出了完整化的结构改进过程。
2车门封闭部件的内在结构及组成材料
2.1内在结构
汽车门封闭部件均选取合成橡胶的化学成分，其化学橡胶原料是由低级烯烃及较大比例的不饱和 烯烃式的共聚化合物，其是属于乙丙橡胶族中的普 通一种，是用E P D M代号来表示，由于其本身分子结 构中的主链结构是由性质相对稳定的饱和脂肪烃所 组成，仅是在其侧链组成当中包含着不饱和化的双
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